一口气看完国内马力最大的10款摩托跑车，看看你的爱车排在第几？

一口气看完国内马力最大的10款摩托跑车，看看你的爱车排在第几？

第十名 QJMOTOR 赛800 最大马力102匹

赛800搭载了一台778cc直列四缸水冷发动机，最大功率达到75kW（102马力），最大扭矩为78Nm。这款发动机在高转速下仍能保持稳定的输出，为驾驶者带来激情驾驶的同时不失安全感。赛800的加速性能非常出色，百公里加速仅需3.4秒，极速可达220公里每小时。

第九杜卡迪SuperSport 最大马力110.1匹

杜卡迪SuperSport搭载了一台准公升级V型双缸水冷发动机，实际排量为937cc（也有说法为939cc或1198cc，这可能是由于不同年份或配置的车型所致），最大功率为81Kw，换算成马力约为110.1匹。这款发动机在多款车型上都有应用，以其强大的动力和稳定性著称。

第八QJMOTOR 赛921 最大马力129.2匹

赛921搭载了来自MV Agusta的直列四缸水冷油冷发动机，实际排量921cc，最大功率达到95千瓦（约129.2匹马力），最大扭矩93牛米。这样的动力配置使得赛921在加速和爬坡时都能表现出色，满足消费者对于摩托车性能的需求。

第七川崎Ninja ZX-6R 最大马力129.4匹

川崎Ninja ZX-6R搭载的是一台直列四缸、四 冲程、水冷发动机，这种发动机结构在摩托车领域被广泛认为能够提供高效、稳定的动力输出。其百公里加速时间仅为3.2秒左右，这一成绩在同级别车型中处于领先地位。这意味着驾驶者可以在短时间内迅速提升车速，享受到强烈的加速快感。

第六奥古斯塔F3 800 最大马力146.8匹

F3 800搭载了一台高性能的发动机，具体为799.3cc的液冷式三缸发动机，最大输出功率高达146.8匹马力，最大扭矩为88牛米。这样的动力配置使得F3 800在加速性能和扭矩输出方面表现出色，无论是起步加速还是中途超车都能感受到源源不断的动力输出。

第五雅马哈YZF-R1 最大马力200匹

YZF-R1搭载了一台1000cc排量的直列四缸水冷发动机，这是其性能的核心所在。该发动机具有出色的动力输出和加速性能，最大马力高达200匹。官方公布的零百加速时间仅需2.64秒，极速可达299公里每小时。这样的性能数据足以让YZF-R1在跑车界傲视群雄，成为真正的性能怪兽。

第四宝马S1000RR 最大马力209.4匹

宝马S1000RR的驾驶体验非常出色，车身轻巧紧凑且易于操作。离合器接合后会产生与排气量相当的低速扭力，使得低速驾驶变得轻松自如。此外，它还配备了握把加热功能和上坡辅助系统等实用配置，进一步提升了驾驶的舒适性和便利性。

第三杜卡迪Panigale V4 最大马力214.1匹

杜卡迪Panigale V4搭载了排量为1103mL的Desmosedici Stradale 90°V型4缸发动机，这款发动机与MotoGP赛车共享多个技术，带来了震撼的声浪和高性能。得益于其强大的发动机配置，杜卡迪Panigale V4在加速方面表现出色。据称，其百公里加速时间仅需2.8秒左右，这一成绩在同级别车型中处于领先地位。

第二阿普利亚RSV4 最大马力216.9匹

RSV4的加速性能强劲，能够在短时间内达到高速。其最高车速可以达到惊人的285公里每小时，为驾驶者带来无尽的驾驶乐趣。无论是从静止状态起步还是中途加速，RSV4都能够迅速响应，提供源源不断的动力输出，让驾驶者感受到强烈的推背感和速度的刺激。

第一川崎Ninja H2 最大马力242匹

加Ninja H2的加速能力令人印象深刻，它可以在短时间内完成0-100公里每小时的加速，具体时间因测试条件和车型配置而异，但普遍被认为在2.5秒左右。同时，Ninja H2的极速也非常高，能够轻松突破300公里每小时的速度，为驾驶者带来极致的速度体验。

中大排量稳中增长——2023年度国内在售摩托车盘点之街车篇

往期阅读专题系列篇：

《ADV车型热度减退，大排量成主流—— 2023年度国内在售摩托车盘点之旅行车篇》

《中小排量个性化发展，大排断崖式减少———2023年度国内在售摩托车盘点之复古篇》

在摩托车的发展史上跨骑车因为其外形和功能属性占据了不可或缺的一个品类，而跨骑车型也因为外形、功能定位等衍生出了街车、仿赛、巡航、拉力等细分品类，但唯有街车在日常使用中更显均衡和实用，也因此成为摩托车历史中最普遍的车型，贯穿了摩托车发展的全程。

2023年的国内摩托车市场可谓是百花齐放，特别是巡航车领域，一年发布的新车高达20多款，平均每个月2款，而在街车领域，其发布的车型就相对较少，与往年相比，今年呈现出小排近乎0新车，中大排量稳中增长的态势。本期，小编就来盘点一下2023年国内发布、更新的街车。

本期盘点的街车不包含MINI和复古街车。

春风800NK

春风在2月28日的2023年春季新品战略发布会上发布了800NK。标准版46980元，灵犀版49980元。动力层面，搭载一台799cc的直列双缸水冷发动机，采用285°曲轴夹角设计，可在9000转时爆发74kW的最大功率，8000转时释放81N·m的最大扭矩，标配滑动离合器。具备雨天，运动，街道三种骑行模式。

配置上有可调KYB减震，双通道ABS、定速巡航，灵犀版还有无钥匙启动、8寸TFT仪表、转向阻尼器、双向电子快排等。

力帆KP350 30周年纪念版

力帆于4月推出KP350 30周年纪念款，售价19999元。作为一款老车型升级，KP350在外形和配置上没有变化，与老款保持一致。动力上搭载了一台直列双缸水冷350cc发动机，最大功率21kW/8500rpm，最大扭矩28.5N.m/5500rpm。配置上有液晶仪表、双通道ABS等。

奥古斯塔RUSH 1000

4月，奥古斯塔在北京发布了新款RUSH 1000，起售价508880元。RUSH 1000最早在2020年东京车展上亮相，不到一年的时间内正式发布。2023新款的车型，全球限量300台，在中国只有50个名额。RUSH 1000搭载实际排量为998cc的直列四缸发动机，在 13000 转时可输出 208 匹的最大马力。

杜卡迪Monster SP版

4月的上海车展杜卡迪Monster SP版发布，售价151000元。搭载了实际排量937cc的V型双缸水冷发动机，峰值功率82Kw/9250rpm，最大扭矩93N.m/6500rpm，电控系统方面也与标准版一致，不过SP版新增了双向快排系统，雨天骑行模式和弹射起步功能。采用全套的Ohlins减震系统、Brembo的Stylema径向四活塞卡钳、更高性能的Diablo Rosso IV轮胎、更轻的锂离子电池，且这些硬件在重量上都有减轻。

凯越双缸街车321R

5月，凯越官微正式发布了新款321R，售价24800元。新车依旧是搭载实际排量322cc的并列双缸水冷发动机，不过功率有所下降，由老款的29.5Kw降为29Kw，最大扭矩依旧是29N.m。新款车型增加了滑动离合器以及TCS系统。

凯旋Street Triple 765

7月，凯旋在国内推出了新款Street Triple 765 R和Street Triple 765 RS，起售价分别为97895元和117895元。

2023款 Street Triple 765主要优化发动机和车架，得益于Moto2™技术对发动机改进升级，RS拥有130匹马力（约95.7kW），标准版的 R峰值马力也有120匹(约88.4kW)，两款车型的峰值扭矩都是80N·m/9500rpm。配置上航有前倒置前叉和带气瓶的后单减震器、Brembo卡钳、弯道ABS和TCS等。

春风450NK

7月，春风官微正式发布了450NK的售价，为27880元。

450NK搭载实际排量为449cc的270°曲轴双缸发动机，最大功率37kw/9500rpm，峰值扭矩39N.m7600rpm。标配ABS+TCS、滑动离合、内置MotoPlay投屏功能的5英寸TFT仪表等。

作为NK家族的最新成员，延续了800NK的家族化外形设计，使得它看上去具备极高的辨识度，而相比于同胞兄弟450SR，其售价进一步下调，可以说具备较高的性价比。

宝马M1000R

8月，宝马M1000R正式在国内上市。M1000R有M运动版和M雷霆版，售价分别为239900元、299900元。

M1000R动力系统搭载跑车款999cc的直列4缸发动机，峰值马力为205hp/13500rpm，最高转速从12000 rpm提高到14600 rpm。

杜卡迪V4大魔鬼

9月，杜卡迪在上海发布了大魔鬼Diavel V4，根据配色不同，售价在228000元至 231000元之间。

全新杜卡迪大魔鬼Diavel V4外观延续了老款的设计，但增加了时尚的元素，使得它即保留了“大魔鬼”的外观辨识度，又显得年轻。动力部分，搭载排量为1158cc的V4 Granturismo发动机，可输出123kW的功率，峰值扭矩125N·m。

配置上有全彩仪表，双向快速换挡、弹射起步、定速巡航、brembo卡钳、ABS等。

铃木GSX-8S

11月，铃木官方正式发布了GSX-8S，售价99800元。

动力方面，搭载776cc的并列双缸发动机，最大功率为61kW/8500rpm，最大扭矩为78Nm /6800rpm。

配置上有TFT仪表、双向电子快排、TCS、ABS等。

作为铃木目前在国内发布的最大排量街车，该车是继国外上市之后在国内销售的车型，也是旗下全新的街车，可以看出铃木目前对于国内市场的态度正在逐渐转变。

写在最后

街车作为摩托车所有车型中最实用也是最常见的车款，它自诞生之日起便在摩托车发展史中占据了主流的位置，只不过在时代的进程中衍生出了很多个性化的车型，在这段时间长河里慢慢演变成了我们熟知的巡航、仿赛等个性分明的车型，而街车也逐渐向更加战斗的外形所靠拢。在这个过程中，各大厂商并没有放弃对这种主流车型的开发，只是在2023年里，各大厂商都更加倾向于个性化巡航车型的投入。

但作为国内最年轻的品牌之一的春风并没有忘记其走红于当代市场的初衷——那就是150NK的大火。依然坚持在2023年里推出了2款主流车型，并且以家族化的设计语言将人们的记忆带回了那个国产个性化玩乐车型兴起的年代，在这方面，小编认为春风依然是“不忘初心”。虽说450/800这种排量级别的车型注定不会有很大的市场份额，但却能彰显一个品牌的定位，而这也正是品牌形象塑立的良好契机。

反观进口品牌，2023年的动作依然不小，自2019年英国品牌凯旋全面进入国内市场后，这些原本并不看好国内的市场的品牌纷纷全线进入，在后面的几年里甚至看到了国内市场的接纳程度，以至于国外各大小品牌纷纷“跟投”，不遗余力地将旗下的主推产品投入国内市场。在这种大环境下，将新产品第一时间投入国内市场，以及更新产品在国内上市都是一个不错的选择，虽然2023年的整体经济环境都不太好，但毕竟多一个市场多一份蛋糕，总好过喝不完的牛奶白白倒掉来得好。

而从铃木2023年在国内投入的程度可以看出中国市场这块蛋糕还是有着很大的市场潜力， GSX-8S和V-Strom 800DE双子星的加投无疑是明智的选择，毕竟全球市场的竞争都太过激烈，而国内的大排量进口车市场还有一定的空间。

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