不务正业的踏板长什么样？距上次开箱之后小雷有机会试驾了这台
▲其实说起阿普利亚都会想到RS660 RSV4这类跑车，因为目前国内市场上运动和跑车已经成为了摩友对阿普利亚的刻板印象，当我正在反思不应该那么早对阿普利亚下定论的同时，阿普利亚发布了Aprilia SR GT200 ，一台可以跨界越野的踏板。
外观感受
▲我相信不只是我，大部分人对这台车的第一印象就是把它当成一台运动踏板， SR GT200的前脸造型有着自家旗舰跑车RSV4 的设计语言，从Aprilia SR GT200这款车的外观上和配色上也能看得出来，意大利人造车理念就是，更多的给车赋予运动感。
▲外观上，不单止车的前脸造型是家族化的设计，就连车身配色也跟自家旗舰跑车相同，大灯设计凌厉，向下俯视很有猛兽扑食的状态。 车头侧面带有跑车专属的定风翼，风翼顺着车身线条收窄让这台踏板外形紧凑灵动。
▲尾部造型设计很有层次感，通过棱角去雕刻带有漆面的部位，搭配圆润的线条去修饰内衬，尾灯与后扶手一同向上收窄，SR GT200 设计上每一寸的运动都离不开这些细节。也正是这些细节甚至都让我忘了，这是一台跨界越野的踏板！
仪表配置
▲配备数字化LCD液晶仪表，字体清晰，功能界面设计简洁明了，通过手把左侧的多功能手把中的MODE按钮进行控制， 如选配Aprilia MIA车载系统，可以将智能手机与车辆连接，可在仪表上显示有关来电和短信的通知，使用右侧手把按钮启接听电话，减少骑行中的干扰，更专注于安全骑行所带来的快感。
硬件配置
▲别被运动迷惑了，Aprilia SR GT200车配置了前14后13寸的轮圈， 标配米其林Anakee ADV全地形轮胎， 这款轮胎是专为80%公路和20%非铺装路面 使用而设计。
▲原车搭载了日系品牌SHOWA的前减震，行程122mm相较于其他跨界踏板增加了20%， 后双枪避震同为SHOWA提供，行程为102mm比同跨界竞品增加10%上下，配合175mm的离地间隙，无论上下路肩又或是不同复杂地形和破碎路面，都将变得更有乐趣。
发动机配置
▲搭载一台比亚乔最新的i-get发动机，采用后置水冷排，排量174cc，最大功率13千瓦，约等于17.6匹，而最大扭矩16.5牛米，这个174cc排量在国内踏板市场中属于新的排量定位，传统多是以免购置税的150排量级与追求一定动力的250级与日系300级别，不得不说Aprilia SR GT200 补充了目前踏板市场的排量空档。
动力感受
▲除了参数，其实在动力感受上也与同价位进口踏板拉开了距离，SR GT200在油门前段就能带来充沛的扭矩输出，Aprilia SR GT200并没有传统日系踏板车的前段无力感，相反SR GT200动力来的很及时且同样平顺，发动机有自动启停功能，等待红绿灯之类的怠速工况下自动熄火，轻拧油门启动。
SR GT200也并不是完美的，虽然平顺性上已经越来越不像欧洲车的脾气了，但发动机的噪音虽说并不算大，但还是相较日系车有一定差距。
配置感受
▲9L的油箱，官方续航在350公里，这个续航完全可以满足我们短途摩旅或是露营。原装车选用前260mm浪花刹车碟标配ABS系统、后220mm刹车碟，前后卡钳来自Nissin，配有刹车钢喉和前轮ABS。
SR GT200前制动并没有以往Aprilia的重刹撞墙感，刹车力度在行程后段才体现，可以看出SR GT200这台车在刹车调校上也照顾了铺装路的感受，后轮没有ABS这点小雷不能接受，虽然没ABS能够在非铺装时拖死后轮更好的过弯，但更多的场景依然是满足用户的代步需求，况且在这个价位中增加后ABS的开关也并不是难事。
▲Aprilia SR GT200加高的手把，更大一寸的前轮毂，外加加满油148Kg较轻的车重，正是这些硬件上的不同带来了优秀的操控，让我感到意外的是前后减震强调支撑性并没有为越野而妥协，山路中压弯倾倒快，操控轻盈, 指向性好，调教依然运动，果然他虽是跨界ADV踏板但还是一台Aprilia。
空间感受
▲折叠后脚踏宽大，后排乘客长时间乘坐脚部压力得到一定的缓解，前部倾斜的脚踏尺寸宽大在摩旅中脚部更舒展， 底部护板采用仿铝合金护板的设计，更符合越野踏板的调性。
▲Aprilia SR GT200坐桶空间有25L可以放下一顶全盔， 前储物空间可以放手机等一些杂物，并且配有USB接口可供充电，座高799mm 身高170以上的骑士两脚前脚掌着地，坐垫的宽大除了带来了骑行舒适和载人空间以外也让两腿分的更开，对身高有一定要求。
涂装选择与售价
▲Aprilia SR GT200经典版拥有三种涂装可选：无限蓝、公路灰、Aprilia 黑
它的运动版的涂装更像自己家跑车， 磨砂金、铱灰色和赛道红可选。车轮是红色的涂装，搭配红色缝线的双色坐垫。
售价：人民币29,900元
享受长达三年或30,000公里的保修服务
总结
优点： 1.外观设计运动风格颜值高
2.操控优秀动力调教好
3.跨界越野使用场景更多
4.储物空间充足日常使用更便利
不足： 1.越野的风格减震调教上过于运动
2.座高799mm对骑手身高有门槛
3.后轮无ABS日常代步减分
Aprilia SR GT200在外观设计上非常突出，动力平顺，储物空间足够大实用性强，适合日常代步和短途摩旅，如果你把它当做一台越野车那就大错特错了，Aprilia SR GT200的越野功能只适用于旅途中破碎的路面又或是城市中的路肩。
跨界车型最大的特点就是多场景使用，它已经做到了既可以满足日常代步的需求，运动性能又能兼顾周末的跑山，强通过性可以承受短途摩旅所遇到的复杂路面， 所以Aprilia SR GT200小雷认为是一个成功的跨级车型，作为一台进口大贸车型2.99w的售价，你们喜欢这台多功能踏板吗？
Aprilia SR GT 200
建议零售价：人民币29,900元起
主要技术参数
发动机
单缸四冲程 i-get发动机，配启停系统
实际排量
174 cc
缸径与冲程
61.5 mm x 58.7 mm
最大输出功率
13 kW / 8,500 rpm
最大扭矩
16.5 Nm / 7,000 rpm
气门正时系统
单顶置凸轮轴，四阀门
冷却系统
液冷
供油系统
电子喷射
润滑方式
湿式油底壳
变速器
CVT无级变速
离合器
自动离心式离合器
底盘
双摇篮高强度钢管车架
前悬挂
Ø 33 mm 液压伸缩前叉 (120 mm 行程)
后悬挂
预载可调双液压减震器（102 mm 行程）
前制动
Ø 260 mm 液压波浪形碟刹盘 - ABS
后制动
Ø 220 mm 液压圆形碟刹盘
前轮胎
110/80 - 14”
后轮胎
130/70 - 13”
长度
1,920 mm
宽度
765 mm
座高
799 mm
轴距
1,350 mm
油箱容量
9 L
整备质量
148kg
（享受3年保修服务*）
*在保修范围内，享受长达三年或30,000公里的保修服务
（以先到者为准）
在这次米兰车展上，一个久违的品牌BIMOTA比莫塔又重新带来一款增压车型，而这次也是搭载了川崎的999cc直列四缸增压发动机技术，与自家的独有技术TESI系统结合，打造出这台全新的TERA四缸增压多功能车型。
所以此次，BIMOTA的展台也是在川崎隔壁，而新车发布的时间也是随川崎之后。
这款TERA其实在2022年的米兰车展上就已经以概念车的形式亮相过，但是之后一直没有下文，而在时隔一年后，这台四缸多功能车型也是以量产形式正式发布。
在外观设计方面依旧是BIMOTA传统的设计造型，宽大的车头设计体现了跨界旅跑车型特色，整车的车灯设计都有点川崎Z系列的影子，配上BIMOTA独特的TESI前轮悬挂设计，BIMOTA TERA显得非常有特点。
有点川崎Z系列的样子
车头占整体重量的52.5%左右
而在车身的中部和车尾部分，TERA则是运动感十足，在大型油箱之后，TERA将车身的腰线集中收窄，尤其车尾部分更加明显，让整个车尾呈现略微翘起，不仅让运动感突出，也让整体造型更饱满，也同时为安装双后边箱留出了空间。
车身后部线条十分运动
尾灯也是像川崎Z系列，配备天蝎排气
BIMOTA TERA也配备大撑，还有双后边箱的设计
动力方面，BIMOTA TERA搭载了源自川崎的999cc直列四缸增压发动机，拥有200HP @ 11,000RPM的最大马力和137NM @ 8,500RPM的最大扭力；座高为820mm，但是车辆尚未公布整备质量。
熟悉的川崎发动机，拥有200HP马力和137Nm扭力
标志性的前悬挂系统标配TESI与Öhlins TTX 36氮气瓶的组合，拥有压缩、回弹阻尼和预载可调功能，后悬挂同样标配Öhlins TTX36氮气瓶减震，同样具备压缩、回弹阻尼和预载可调功能；另可选配Marzocchi的半自动电子悬挂，悬挂的行程也从前114mm/后135mm增加至前145mm/后165mm。
独特的TESI系统
制动方面，BIMOTA TERA搭载Brembo Stylema®辐射四活塞卡钳配330mm双碟，后刹车为对向双活塞卡钳配220mm单碟，前后刹车皆具备川崎的KIBS ABS系统。
目前BIMOTA尚未公布TERA的售价，但是按照BIMOTA车型的调性，动力200匹的TERA售价注定不会走亲民路线，但是独特的TESI悬挂配上川崎暴力的的四缸增压发动机，不知道能不能引起更多青睐。
现在的旅行车型，动不动就200匹，卷完配置卷动力，卷完动力卷什么呢？
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