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跑车可以说是受众群体最为广泛的一种车型,甚至许多人对于摩托车的喜爱都是从跑车开始,但绝大部分跑车都是动辄几万、十几万,甚至是几十万的售价,对于大部分初次接触摩托车的消费者而言,这显然并不符合他们的预期。台荣GP系列可以说是平民跑车的典范,无论是之前的GP1还是GP2都将成本控制的比较出色。但即便是这样,消费者对于入门级跑车的期待与日俱增,在竞争日益激烈的入门级跑车市场中,还是2万元以上的车型偏多,对于想初体验跑车的驾驶员们来说,还需要更低的成本来满足愿望,这便是GP1 250R诞生的初衷。
表格标题 车型售价(元)GP1 250R赛道版(ABS)16980GP1 250R城市版(CBS)15980爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn在外观方面,GP1 250R依然保持了GP1的整体设计思路,主要变化体现在整车多的配色方案和细节上的修改,除此之外变化比较大的地方就是后平叉的修改,由之前的铝合金后平叉改为钢制平叉。
GP1 250R的外观可以说用相当战斗来形容,车身丰富的线条处理展现出了极强的肌肉感,吸引力十足的外观无疑符合当下年轻消费者的需求。
在车身尺寸上,2050*735*1155mm的规格在同级车型中并不吃亏,毕竟沿用了GP1的主车架设计,400cc级车身的视觉感受极佳。
侵略感十足的大灯不仅采用了这个级别中不常见的LED光源,更是加入了透镜和日行灯光环,让视觉效果进一步提升。
尾灯部分同样采用LED光源,小灯组嵌入尾部内,营造出极强的运动感。
棱角分明的油箱的,由多个板件相组合层次感十足,14L的容量也可以满足长距离行驶。
分体式座垫绝对算的上是跑车的标配,舒适感上乘的座垫配合780mm的极低座高,十分适合国内消费者。
体验者身高170mm,前半部分脚掌可以轻松落地;GP1 250R的骑行三角营造出一种街车的风格,意在让驾驶员能够更加轻松的驾驭这台跑车,更是让城市骑行变得更加轻松。
轮圈风格依然沿用了GP1的设计,不过轮圈的新配色方案更加吸睛。
赛道版与城市版车型均搭载正新轮胎,其规格为前110/70 R17,后150/70 R17。
消音器经过工程师们调试过数次,精选出能够激发同步双缸声浪又能满足法规的一种,让驾驶员时刻能够感受到驾驶的愉悦感,而排气管造型基本与GP1没有差异。
倾向年轻人的外观设计
分离式车把同样是跑车的标配之一,但同样是为了营造较为舒适的骑行三角,设计师对手把部分进行了加高处理,既满足了跑车造型,同时又兼顾了街道中的实用性。
TFT全彩仪表时台荣的拿手绝活,作为国内首屈一指的仪表供应商,台荣向各大国内摩企提供仪表解决方案,所以用在GP1 250R上的仪表更加出彩,清晰的布局不仅增加了驾驶员对车辆的感知,也提升了整车的科技感。
车头部分的折叠反光镜同样是跑车感十足,折叠机构可以轻松将放光镜收起。
钢管编织车架在满足车身刚性的同时,也最大限度的满足了轻量化需求,对于这个价格的跑车而言,可以说是相当良心的车架结构了。
前正立式前叉采用了偏向舒适的阻尼设定,不具备调节功能。
多连杆后悬挂突出了GP1 250R的运动调性,这同样是这一价格区间里难得一见的配置之一。
高规格刹车系统由GP1沿用至GP1 250R上,前双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳,同级别实属罕见。另外,赛道版车型还匹配了双通道ABS系统,而价格略低的城市版则采用了CBS联动刹车系统。
后刹车系统为单盘搭配单活塞卡钳。
后平叉的整体修改依然是为了控制成本进而降低售价考虑,不过钢制后摇臂对于一款250cc级的跑车来说已经足够使用。
除了售价更让人惊喜的是GP1 250R加入了电子快排系统,虽然只支持升挡,但对于追求激情的驾驶员来说,无疑是一个十分实用的配置。
发动机是GP1 250R最令人关心的部分,它采用了由宗申提供的249.5cc油冷并列双缸发动机,最大功率为12.5kW(17Ps)/8500rpm,最大扭矩为16.5Nm/6000rpm,从数据上看虽然与部分同级250cc机型没有明显优势,但这款发动机算是一个相当成熟的机型,且能够有效将降低成本,将售价控制在15980元。
总结:GP1 250R在价格上的优势十分明显,作为一款250cc级跑车,在配置上丝毫不输与2万元级别的车型,LED灯组、TFT全彩仪表,以及ABS系统的加入,对于新手而言几乎无可挑剔,即便在动力上有所妥协,但双缸发动机的加入和有限的成本压缩,都让GP1 250R成为了同级车中最具杀伤力的车型之一。
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台荣GP1 250R跑车上市 售价15980元起
2020款川崎Z900正式上市 售价107900元
整车配置基本跨级
台荣GP1 250R基本参数 发动机型式双缸 油冷 四冲程排量249.5cc压缩比8.7:1缸径*行程55*52.5mm最大功率12.5kW(17Ps)/8500rpm最大扭矩16.5Nm/6000rpm启动方式电启动最大车速125km/h前刹车双盘 辐射式对向四活塞 ABS/CBS后刹车单盘 单向双活塞 ABS/CBS前减震正立式前叉后减震多连杆 单筒油压减震前轮胎110/70 R17后轮胎150/70 R17长*宽*高2050*735*1155mm轴距1420mm离地间隙180mm干重186kg座高780mm油箱容积14L爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn台荣GP1 250R基本参数
近日,诺马机车正式预告旗下新款仿赛车型极影325S价格竞猜,从官方的海报来看不难看出2024款极影325S售价上一定会比2023款更加便宜。就官方预告内容来看两万以内完全没有问题,那么对于这台同级动力配置强悍的车型而言的确也够资格成为性价比“王者”了。
介绍这台新款极影325S之前我们不妨来看看它的底子如何。新款在上市之前就已经经过两年的赛道实战,在2024年中国耐力赛上有着出色的表现,还通过了4小时不间断的耐力驾驶考验,并取得中国耐力赛300cc组别的亚军。
而这台赛事用车也就是市售车型,这似乎也是厂家在说明这台车实际表现还是耐用性上都无需过多担心了。也正因受得起赛场上的检验,所以新款极影325S才会有如此出色的动力设定,从下面的数据上我们可以看出的确是同级中较为出色的存在。
说完赛事回到这台车本身,外观上其实新款极影325S并没有做出特别大的改变,依旧沿用老款比较犀利的造型设计。而且油箱、侧面以及前脸的设计都有着棱角分明的线条处理,整车在设计原创度上还是有的,就看你是否喜欢这样的风格。
极影325S在车架结构上与参赛赛车完全相同,同样采用编织钢管车架和铝合金后摇臂组合,这一类车架结构能够提供较为稳定且富有刚性的表现,也是目前市面上比较常见的车架结构。
整车前后脚踏、上下三星台、卡钳支架等均采用铝合金材质,整备质量也被控制在了151KG。740mm的座椅高度也比较亲民,整车的骑行三角也基本为街跑的设定,不知道官方是否会提供座高上的选配来满足想要较高座高车友的需求。
减震上极影325S搭载渝安高性能倒置前减震和多连杆后减震,前后减震均支持预载阻尼可调功能。前刹车采用航特四活塞卡钳配340mm浮动单碟盘,后刹车则为航特双活塞卡钳配240mm固定单碟盘。如果减震和卡钳的上品牌如果能够提供KYB以及日清就更加完美了。当然双通道ABS系统以及TCS牵引力控制系统依旧为标配,安全性上基本没啥问题。
其他配置上整车搭载全LED灯具,同样拥有5寸全彩TFT液晶互联仪表,支持手机互联与导航投屏功能,当然USB超级快充接口也有配备,方便骑行时更快的设备充电。据了解高配车型本次还将搭载车机系统,通过app可以进行与手机连接,功能包含:一键检车(胎压检测、油量及剩余里程检;HID感应解锁;无线投屏、骑行导航;电子围栏;在线报修;失窃申报等功能)。
最后则是大家最关心的动力表现,新款极影325S搭载一台诺马自研的直列双缸水冷引擎,实际排量为325cc,最大功率28.7kW/10500rpm,最大扭矩27.5N·m/9500rpm,最大马力为39匹,标配滑动离合器。相信这样的动力下配合151KG的整备质量相信在动力上会有非常出色的表现,而且2万以内的售价很难不让车友将其与250cc级别的车型进行对比。
价格上根据官方的竞猜剧透来看,诺马将会对新款极影325S做出不小的下调,如此动力配置下价格2万以内的话的确非常有竞争力。在经过大火后的诺马机车似乎也像是一匹冲出火海的野马,不知道能给大家带来多大的惊喜,预计新款极影325S将于最近几天公布售价,就让我们一起拭目以待吧!
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