新车 69800元起售，最大功率77马力，2024款川崎Ninja ZX-4R上市

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从川崎动力官方获悉，2024款川崎Ninja ZX-4R/ZX-4RR上市，新车的官方指导价与老款车型保持一致，Ninja ZX-4R售价为6.98万元，Ninja ZX-4RR售价为7.68万元。

全新Ninja ZX-4RR在设计方面保持了川崎家族一贯的运动风格，造型比例舒展，视觉效果协调。KRT版画来自川崎赛车，黑绿相间同时还采用了红色线条点缀，辨识度较高。车身参数方面，该车整备质量为188公斤，座垫高度800毫米，轴距为1380毫米。

配置方面，Ninja ZX-4RR配备有TFT彩色液晶仪表、分离式手把、ECO驾驶模式、电子节气门、牵引力控制系统、ABS防抱死系统以及川崎快速换挡系统。

悬架部分，Ninja ZX-4RR配备倒置Showa Big Piston独立前叉，带有预载可调功能和顶出弹簧，后悬挂则配备了与Ninja ZX-10R相同的Showa BFRC lite，车尾部分通过背负式油箱搭载水平后连杆减振器，其支持预载调节，同时减振器的压缩和回弹阻尼也可以进行调整。

制动系统由前置双半浮动式290毫米制动盘和径向安装的单四活塞卡钳组成，尾部则配备带单活塞制动卡钳的单独220毫米花瓣制动盘。轮胎选择的是邓禄普GPR300运动型轮胎。

动力方面，Ninja ZX-4RR搭载全新设计的高转速四冲程水冷双顶置凸轮轴四气门401毫升排量直列四缸发动机，其最大功率57千瓦，峰值扭矩39.6牛·米，峰值扭矩将在13200转/分时释放，同时这款发动机的红线转速高达15000转/分。此外，该发动机使用了压铸铝气缸和铸铝活塞，活塞裙上还采用了钼涂层以提高耐用性。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。

是日范更是英范 川崎W800系列正式上市 售价1089万起

[爱卡摩托资讯选车图库]

2019年9月21日，川崎复古街车W800 Street与W800 Cafe正式上市，售价分别为10.89万元与11.59万元。W800是川崎最经典的复古街车之一，在2016年停止生产之后，让人一度以为颇具传奇色彩的W系列已然终结，但随着时间的推移，川崎于2018年的米兰车展上带来了全新一代W800系列车型，相比老款型号，首次加入了Cafe Racer风格的W800 Cafe，两款新车型在保持W家族经典设计的同时，将排放标准再度提升，并配以后轮盘刹与LED灯光等，整车配置获得了较大提升，这也让它更符合当下消费者的驾驶需求。

川崎W800 Street/W800 Cafe售价表 车型售价（万元） W800 Street10.89 W800 Cafe11.59 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在外观方面，W800 Street依旧继承了自W1传承至今的经典元素，整体设计风格与上代W800相同，如果我们拿它与同期日系复古街车相比较的话，会发现W800依然很英式日英结合可以说是W家族最大的设计亮点。

W800 Cafe这个全新型号是W系列的破格之作，Café racer风格的出现向人们展现了W800的另一种可能性。与W800 Street不同的是W800 Cafe在车头、操控把、座垫等于驾驶员交互最多的部分都有着明显区别。

两款车有着截然不同的骑行三角与驾驶风格，满足了复古爱好者的全部需求。

在车身尺寸上，W800 Street相比老款W800略短，但宽度有所增加，给人的视觉差异并不明显，但值得关注的是新款W800的离地间隙更高，但座垫高度下降至770mm，除了通过性更强外，也更适合中国消费者驾驭。

新W800系列车型均采用了LED大灯，其大灯造型基本与Z900RS保持一致，增加了整车的现代感，而独具年代感的尾灯同样采用LED光源，满足视觉效果的同时也让W800赶上了时代潮流。

W800 Cafe的大灯设计感更强，赛车整流罩风格的金属灯罩展现出了Café racer车型独特的魅力，不仅复古气息浓郁，其小风挡也能起到一定的导流作用。

W800 Street与W800 Cafe采用了完全不同的座椅风格设计，前者是带有手工缝制感的一体式座垫，后者则是带有小驼峰的Café racer风格座垫。

为了营造出截然不同的驾驶风格W800 Street采用了以往W系列的标准操控把设计，高耸的车把让驾驶员操控车辆时更加轻松，而W800 Cafe则采用了更具竞技风格的伪分离式车把，不仅位置更加低矮，也更符合其车型定位，不负Café racer之名。

W800的双筒机械仪表与上代车型有些许差异，但整体还是保持了W家族的一贯设计元素，与大多数复古街车相同的是，W800不具备油表及挡位显示功能。

双摇篮车架同样是W800的改款重点，不仅管径达到50mm，源自川崎旗舰跑车H2的车架技术让W800拥有了更强的刚性。

在悬挂系统方面，新W800与上代W800发生了细微变化，前正立式前叉直径由原来的39mm提升至41mm，后双筒油压减震行程也有所增加，前后减震调校与老款车型略有差异。

在刹车系统及安全配置上，两款新车均标配ABS系统，并将老款车型上的后鼓刹升级为碟刹，前刹车盘直径也有所增加，达到了320mm，与之相匹配的是来自东机工的单向双活塞卡钳。

在动力系统的上，新W800依旧搭载的是那台773cc SOHC双缸发动机，而与之相配的同样是5速变速器；这款发动机的最大功率为35kW（48Ps）/6000rpm，相比上代车型功率有明显提升；在发动机右侧，我们依然可以看到W家族传承至今的顶杆结构，这也让W800系列的声浪颇为独特。

W系列以一次问世是在1966年，W1作为W系列的首款车型，它从出现的那一刻起就成为了日本本土排量最大的摩托车，而W1的诞生也比较复杂，它源自川崎收购的Meguro（目黑）之手，后者是日本摩托车制造商之一。

1963年川崎收购了Meguro全部股份，而Meguro也一直持有英国BSA A7的生产许可，以此来生产属于自己的K系列车型；BSA A7搭载了一台排量为500cc的双缸发动机，这就是后来开启W系列的初始机型，但在此之前，Meguro生产的K1与K2所使用的油箱Logo还是Meguro的经典图案。

时间来到1965年，川崎Meguro推出了扩缸版K2，它被称为Meguro X-650，而这也是川崎W1的原型车，在东京车展亮相后，川崎正式将其量产，W系列的故事也由此开启。

W1依然具受到BSA很强的影响，采用了符合英国人驾驶的左脚刹车右脚换挡模式；除此之外，川崎与Meguro的联合Logo也是在W1上首次出现。

W800的生产周期从2011年开始到2016年截止，在此之前一直是W650来独挑大梁，但由于排放标准等种种问题，W650也只能存在于我们的记忆里。

总结：

W800以两个全新型号再度回归到人们的视野中，虽然外观上与上代车型没有明显差异，但内在的变化让我们感受到川崎对于这款经典型号车型所付出的努力；如今，科技感更强且更易驾驭的W800 Street，与风格更加激进的W800 Cafe强势进入中国市场，成为继Z900RS之后，川崎向国内投放的又一大复古力作，带有着独特英伦风格的日系混血复古，能否博得国内消费者欢心，让我们拭目以待，也请大家持续关注爱卡摩托的后续W800试驾文章。

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