摩枭500RR这款车由于其与杜卡迪Panigale车系如出一辙的外观，自亮相起车友们便对其议论纷纷，有人说花小钱就能买到杜卡迪的设计不香吗？也有人说这1:1的“借鉴”实在太过分，我都不好意思骑出去。
而就在今天，摩枭机车于台州正式召开发布会，这台500RR的售价也最终确定下来，分为三个版本：
标准版：29990元（双摇臂、鑫源500发动机）尊享版：33300元（双摇臂、隆鑫500发动机）赛道版：34800元（单摇臂、鑫源500发动机）关于摩枭500RR的外观就不做过多介绍了，这个外观大家看过杜卡迪Panigale都清楚了，而他们到底有多相似，可以点击此前的文章链接回看便可知晓。
当李鬼遇到李逵，不知道谁会更尴尬｜摩枭500RR
尊享版和赛道版都采用来自隆鑫的KE500发动机，471cc四冲程水冷双缸，最大功率35KW@8500rpm，最大扭矩43Nm@7000rpm，这台发动机或许是车上唯一值得可以肯定的东西了吧，虽说是隆鑫逆向开发而来的，但是也经过不少车型的检验以及不断优化过的。
不过标准版却配备的是来自鑫源的500发动机，那么很有可能就是鑫源SIXDAYS及自由风上搭载的那台单缸风油冷发动机，最大功率22KW，最大扭矩36Nm，它更注重低扭而非马力，很明显这台发动机并不太适合放在一台跑车上，摩枭这么做很可能只是为了压低500RR的起售价而已。
此前亮相的单摇臂也只能在最高配才有，虽然190的后胎在视觉上看起来很给力，但单摇臂如今也不是国产车的亮点之一了，而这单摇臂版本的售价却已经达到了发动机供应商隆鑫无极的500R、500AC的售价水平了。
对向四活塞卡钳配双碟的前刹车系统倒还不错，但是却没有品牌标识，卡钳上只凸印了摩枭的拼音，这一点好像没有为其用户的想法考虑啊。
另外发布会还同时发布了一台650巡航车型摩枭650LS，这款车型是由原来的500MG升级而来，售价为37900元。原先的500MG也是像极了川崎小火神Vulcan S 650，这次的650LS似乎还是有所原创的了。
车身两侧有两个硕大的护板，上方还配有射灯，但是由于太过巨大，以至已经宽出车把不少了，在骑行过程中你可能得时刻注意与旁边车辆的距离，而方正的造型似乎也与圆润的车身显得有些格格不入。
从车身侧面来看还是有一定的巡航车气势的，采用649.3cc水冷双缸发动机，最大功率52KW@8500rpm，最大扭矩62Nm@7000rpm，虽然是由春风提供，但是功率和扭矩却大出春风不少。而同样硕大的油箱带来了惊人的32L油箱容积。
两侧的护板内部竟是音箱系统，两侧共配有6个扬声器涵盖中高低音，通过蓝牙连接，放上一首“爱情买卖”效果应该不错，就是还差个炫彩跑马灯了。
轮圈采用真空辐条圈，前轮胎120/70-17，后轮胎则达到了200/55-17，对向四活塞卡钳配双浮动碟。
2023年对中国摩托行业发展来说，是风起云涌的一年，行业内卷不断，产品竞争加剧，大车厂针锋相对，小厂顺势而为；各类仿跑新车辈出，颇有一股狭路相逢勇者胜的火药味。
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不过相较于往年，2023年的国内仿跑车型热度似乎有所下降，多数厂家的车型布局开始往大排量，多气缸方向发展，国内几大板块车企都相继推出了自己的双缸、甚至四缸仿跑车型，呈现出一派百花齐放、争奇斗艳的市场局面，企业的不断内卷为用户带去的是更多的选择。
而从产品和品牌层面来看，国内仿跑类车型的实际现状其实并不乐观，250mL级别的走量车型热度正日渐消散，300~400mL车型的红利期也即将结束，那么，未来的市场空间又在何方？
首先，于大厂来说，仿跑车型作为其技术储备的基本面，推陈出新，向上发展显然具有很强的必要性；找钱还是次要的，但作为品牌的灯塔，高性能的大排量仿跑车型往往会引来更多吃瓜群众的目光，而这无疑更像是一笔无形的广告。
那么，既然气氛都烘托到了这个位置，大厂也只能背水一战，撸起袖子加油干，搞大排，上四缸。因此，在整个2023年，都可以说是国产四缸仿跑车型的爆发元年。
无极、宗申：为品牌树立新的灯塔
说到爆发，那么点燃这个引线的又是谁呢？显然，能干这个事情的绝非等闲之辈，首先，它得有品牌、有技术、有资金、有底蕴，同时还得拥有强大的制造与生产能力，因此，在此其中，无极和宗申应该算是功不可没。或许很多人或联想到钱江，毕竟大排四缸还数它玩得最早，但我想说，“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。
好啦，再把话说回来，无极和宗申之所以要在2023年同时推出自己的四缸仿跑车型，其实原因也不难理解，毕竟这两家企业在产品研发上，从小排量到大排量算是通吃，单缸，双缸，两气门，四气门都有涉及。
正可谓是，能玩的都玩过了，甚至都玩腻了，倒不如一鼓作气，捣鼓个四缸车型出来，一是和其它品牌拉开距离，二是利用持续研发进行技术储备，三是通过技术实力的展现，拉高品牌溢价，强化市场信心，一举多得，这个账是怎么算怎么划算。
银钢：破局之旅
显然，无极和宗申的有心之举明显是奔着桶马蜂窝而去的，毕竟以当下国内不断成熟的制造业体系，许多企业都开始逐步具备了中大排量发动机的制造能力，只要银子到位，企业想要搞出点动静也不是没有这个可能。
于是，重庆老牌车企之一的银钢摩托，也同样以一己之力，推出了其首款400mL四缸仿跑车型，虽然排量上有所落后，但仰仗银钢较小的企业体量，和更为亲民的定价策略，这辆四缸仿跑的出现，在很大程度上能让其摆脱中低端产品的固有形象，而这对银钢本来说，这无疑更像是一次破局之旅。
凯越：搏命豪“赌”
如果说，银钢搞四缸是破局，那么凯越造四缸则更像一次搏命，大有不成功便成仁的决心和意志；首先，凯越机车作为一家新生代摩托品牌，它的体量堪称迷你，都说船小好调头，但别忘了，船小也怕浪；四缸450，从发动机到整车，再到配套体系，于凯越来说，绝对算是“举国之力”的豪赌，搞好了未来可期，没搞好万念俱灰，所以凯越的四缸仿跑更像是一次大胆的换道超车，无论成功与失败，都值得所有对手的尊重。
QJMOTOR：真正的对手是自己
今天这篇文章，我把QJMOTOR放到了最后，原因有二，一是，我不提它，感觉始终少点什么，二是，我提它，又感觉多此一举。毕竟，无论是汽缸的数量还是车型的排量，对QJMOTOR来说就是一组数字，每隔50mL一个排量段的车型分布，你敢想？玩的就是钱多，耍的就是心跳，因为财大气粗，甚至都免去了车型规划。试问，能把产品玩到“有枣没枣打一杆子”的在中国，除了QJMOTOR还有谁？
“无敌是多么的寂寞”——于QJMOTOR而言，它在2023年推出四缸赛800，就像一种程序化的基本操作，巨大的体量优势让它不得对车型进行近乎疯狂的划分，也许它会在无形之中遇到许多对手，但真正的对手却只有QJMOTOR自己。
结语：
好了，2023年以来，国产大排量四缸仿跑车型的发展可谓是如火如荼，有企业因此而重树形象，也有品牌因此而斩获新生；卷配置，卷价格再到如今的卷性能，不断涌现的新品牌阵容进一步加剧了市场的竞争，同时也为机车爱者带去了更多的选择，在可以预见的未来，四缸仿跑车型的发展必将继续深入，其不断成熟的制造工艺或将催生出更多的全新产品形像，进而为国产高性能摩托车的不断壮大注入更多的新鲜血液。
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