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“萨瓦迪卡”最爱的弯梁摩托车，试驾本田飘悦

作者：赵斌

摄影：曾林

说到弯梁摩托车，我想大部分人都会想到一个美丽的东南亚国家——泰国，这几年去泰国旅游异常火爆，低廉的价格、超美的自然环境都是大家追捧的购物旅游胜地，当然还有美丽的人妖“姑娘”，对于热爱摩托车的朋友来说，感受当地的两轮文化才是重中之重。

今天《劲动力摩托》的斌子就带大家看看新大洲本田飘悦这款弯梁摩托车。

首先说一下飘悦的静态感受，在第一眼见到这辆试驾车的时候，便带给人一种很亲和的感觉，别看它是银色涂装，但漆面做工很好，甚至好得有点晃眼。

本田飘悦弯梁车没有离合器手柄，斌子不敢保证每一款弯梁摩托车都有手动离合器，但大部分都没有，这样的设计在行驶起来更加轻便，更符合弯梁车的工作特性。

发动机排量110毫升，配以电喷系统，在保证日常动力的同时，它还更省油，虽说是合资品牌，但它却使用了大量的进口零件，其中包括ECU、ACG控制整流器、燃油泵、喷油嘴、节气门总成等等，总体来说就是一款国内组装的进口弯梁车。

飘悦的前制动器采用了单活塞制动卡钳，这点比斌子的嘉陵70强多了，卡钳使用的是大名鼎鼎的日清品牌，制动性能强劲有力。

后制动器采用了传统的鼓式制动，并没有太多优势，而且遇水容易抱死，雨天骑行一定要注意安全。

后减震器就是一副减震器的样子，没什么回弹、阻尼调整，在斌子评测时，它的表现还很令我满意，没有我想象中那么“柔软”，反而有点偏硬，支撑力很好。

飘悦这款弯梁车的手部控制总成做工非常精细，手感也属上乘，说它已经达到了进口车的水准也不为过。

功能齐全的指针式仪表，还配有单独的挡位显示灯，就是仪表上方的4个圆形指示灯，还有空挡提示灯、油量显示、发动机故障灯、远光提示灯、转向灯。

最让斌子吃惊的是一款弯梁摩托车竟然有点烟器，只需插上转换接头就可以对随身的电子设备进行充电了，抛去摩旅不说，日常使用也是极其方便的。

静态聊完了，咱们就看看动态吧，穿好装备斌子要试试这款弯梁车了。

起初的骑行让我有些别扭，没有离合器手柄也就算了，左手也不配个后制动手柄，换挡时不捏离合的感觉真的很怪，但经过几分钟的适应以后，反倒觉得挺轻松的。

在找了一条干净无人的区域时，测试了一下飘悦的急速，时速表显示为每小时90多公里，这对于一款110毫升排量的“小车”来说已经是不错的表现了，而且前中段提速比较有力，也是意料之外的一个小惊喜。

飘悦的前后轮胎配以正新产品，较好的抓地力让我可以放心地去挑战更大的过弯倾角，较高的重心和大尺寸的轮辋保证了它在弯道中的灵活性。

飘悦这款弯梁车的车座感觉不是很理想，虽然它够长够宽，但是坐姿前倾比较严重，仿佛时刻都在做战斗准备，而且车座厚度不佳，长时间骑行臀部会有不适。

最后斌子尝试了小范围调头，可以负责任地告诉大家，它真的很好控制，要是骑着它通勤或者送货一定非常方便。

还一件事就是新大洲本田飘悦为循环4速循环挡，在行驶中4挡继续踩换挡器时，它不会变为空挡，但是在车辆完全停稳时，4挡再踩换挡器的时候它会换到空挡，这还是很人性化的设计，防止驾驶员空挡滑行的危险行为。

新大洲本田飘悦经销商：

北京风速摩托车销售中心（上地店）

本文为《劲动力摩托》原创文章，转载时请注明来源和作者。

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踏板+跑车元素的潮流跨界新物种｜派方引力150测评报告

（作者：Fairy小影）

摩托车行业的竞争愈演愈烈，新车层出不穷、内卷严重，看得也有些眼花缭乱，在如此严峻又有些疲惫的市场环境中，派方这个新出的品牌让人眼前一亮。

派方这个名字听着不明其意，看着车身π2 Moto的logo字样，小影带着求知与探索的精神，悄悄打开了知乎…

对于一个女生来说以上知乎的内容犹如天书，但小影大概懂得品牌取其名的含义了，π2算出的数值与国际单位制下地球重力加速度的数值很接近，而车型均采用量子几何设计语言，致力打造Z世代机车新势能的派方摩托是注重速度与力量感的潮流派。

这样一看，“派方”给我的感觉就很科幻了，在当前如此内卷的现状下，派方的出现倒是给足了新鲜感。

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首批发布的新车中这款名为“引力”的水冷150踏板就很新奇，如果要用细分的车型命名，它应该被称为跑踏，一个全新的种类。

跑踏，顾名思义就是将跑车元素和踏板车融合在一起，整车的线条流畅，平滑却不失运动感，跑味十足，最为标志性的仿赛元素则是座垫部分，收窄处理的前座与上翘的后座，若只看局部完全以为这就是一辆仿赛了。

前面提到车型采用量子几何设计语言从何说起呢？这又要提到知乎的“天书”了，π2≈引力G值9.8 ，跑踏的车架侧线则是一个“G”的形状，这样一看不仅理解了量子几何设计的说法，把它命名为“引力”也完全理解了，小编在此真的佩服设计团队的知识量和脑洞。

但引力的G形元素车架并不只是哗众取宠，低阻前脸+中部纵梁+下沉式油箱+尾部的中置避震+运动短尾等一串“反常规”的造型元素共同勾勒出引力明显区别于传统U型结构踏板的外观特征。

同时作为一台定位“跑踏”的新物种车型，引力的G型布局带来了传统U型结构踏板的整体刚性，让整车在激烈驾驶的过程中表现更“整”，配合14寸的大直径轮毂，陀螺效应的增强使得该车弯道循迹性大幅提升。

我们为此还拆开了该车的部分覆盖件，对其核心的车架横梁部分做了仔细对比研究，可以看到该部位采用强度极高的框架式布局，上部分加强杆为分体式设计，方便维护。

下部分横梁为三合一布局，直径都在40mm以上，跨级的待遇，脚踏部位有专门的加强筋，非常舍得有料。

引力的发动机搭载的是派方自主研发的150cc排量水冷四气门发动机，最大功率12.2kw/8500rpm，扭矩14.7N.m/6500rpm，在脉冲点火技术的加持下——具备静音启动、自动启停功能，同时基于它优秀的重心调教和特殊的车架布局，引力的极限倾角可达到38度。

有独特的车身结构和配置比，我们在用引力玩金卡纳的时候也很得心应手，车身刚性足，翻身迅速，灵活性相当不错，而且极限很大，老手也有较大的发挥空间。

说到这里又不得不佩服派方的保密机制，都知道一辆车的诞生不是一朝一夕能完成的，概念，设计车型，研发发动机等一系列事情少则两年，多则三五年，之前愣是没有一点消息传出，能做到这种程度的机要管理，无疑是需要体系化的。

车身布局非常紧凑，770mm的座高对于大多数的女生和入门新手都是相对友好的，142kg的整备质量在同级别踏板中不算一个优秀的水平，大概是由于四气门发动机和中部大梁设定有所增重，官方称整车重量与几何中心几乎重合，提前拿到车试驾的小编行驶至100km/h以上时整车姿态稳定，完全没有飘的感觉。

紧凑的车身、独特的布局带来的不仅是灵活的操控和沉稳的骑行感受，对于小个子的我来说骑乘的舒适感也是相当不错的，腿部空间很大，可以变换着姿势骑行，与车辆的比例协调，充满了运动感。

这台发动机的调教与传统踏板车有些不同，由于是跑踏的定位，加上四气门发动机的特性，动力的输出偏向于中后段，所有起步加速的时候不要吝啬油门，以运动跑车的骑法，大油门催上去，拉高转速，动力自然就跟着来了。

引力除了在操控上的安全感，它11L的大油箱给到的我的爽感也是极佳的，超大的中置下沉式油箱在优化车身整体重心的同时，也让大家在激烈驾驶体验后少跑两次加油站，简直是懒人福音。

不过对于新物种来说，肯定有新的尝试和设定，为保证有更好的操控、更帅气的造型和更大的油箱，引力为平衡所设定的中部大梁车架布置，11L的油箱和短尾设计牺牲了传统结构踏板的储物空间。

对于一辆踏板车来说，储物空间是否必须呢？这个问题或许可以从不同的角度来看，如果只是单纯的追求实用性，储物空间是不可或缺的，这也是踏板车里面的大多数。

引力既是作为追求更酷更个性的潮流派而打造的新物种，为了操控和外形牺牲了座下空间，从车型定位来讲，能够理解，总会有那么些特立独行的年轻人会喜欢这种独特的设定，而且派方主打无限延伸和用户共创的品牌生态，后续官方商城或许会逐步上线如中部油箱包、尾部驼峰包等储具改件，有资源、有想法的朋友可以在派方开放的商务BD环境中大显身手。