有好多人喜欢摩托车，摩托车分街车，跑车，拉力车，越野车，复古车等等。今天在这里介绍一下街车和跑车的区别。
1.从车架上来说，跑车一般为铝合金框架，街车一般为钢管车架。
2.定位不同，街车偏向实用性，一般舒适度达到要求，在加上一些流行设计元素就可以了，但是跑车就不可以，跑车需要在性能上有很高的配置，注重他的动力和速度，这也是有好多人喜欢跑车的原因，配置高了，可以带来极速的驾驶欲望，不过跑车相对于就更需要技术一些。
3.最大的区别在于外观和座椅的高低，跑车的踏板和座椅的位置一般都要比街车高很多，但是把手缺很低，这样的设计看起来更加的有观赏性，但是相对的驾驶起来就会比较累，不适合跑太长久，时间太长会腰酸背疼。
而街车就不同了座椅和踏板都比较偏低，还有比较高的把手，舒适性比较较好，长时间的骑行也不会感觉到乏力，外观看起来更有肌肉感，看起来也是比较好看的。
4.动力，跑车的设计是越快越好，街车是出游代步，皮实耐用。很多街车都是由同厂的跑车或跑车简化的低成本而来.发动机一般为功率小.扭矩大，街车的功率及扭力不太适合高速跑动的情况，而跑车则是需要在高速时才能发挥最大的功率及扭力，跑车一般功率比街车要大的多
但在低速时可能不如街车的功率及扭力的发挥更合适，理想的摩托车应该是在低速和高速及超高速都能线性发挥最好的功率及扭力，但是实际上没法作到，所以发动机就分开街车和跑车所以说要买跑车还是街车需要看用途和自己的喜好。
纯属个人理解，如有不足还请在评论指点出来。
刚才在话题上看到了这个问题，坦白说，这的确算是一个新手入门的常识性问题，虽然很浅显，但是对于新手来说，想了解机车的一些基本常识，还是有很大帮助的，所以骠骑府愿意和大家聊聊。
所谓的街车，当然是指为了在城市内穿行（刷街）而设计的运动车款，其实正式名字应该叫做NAKED BIKE，NAKED英文意为裸露，是什么裸露？当然是指发动机和车架等部位裸露在外。
所谓跑车，为运动和竞技而生，但是用跑车这个称呼并不正确，如果你跟车友一起聊天，千万不要用这种称呼，车友会直接把你划入到门外汉的行列。稍稍正规一点的称呼应该是叫做仿赛，顾名思义——仿自赛车的摩托车。
看图说话，先谈谈性能的问题。
上图是宝马的一款NK街车——S1000R。
上图是宝马的仿赛——S1000RR。
很多人都以为街车和仿赛的区别就是有没有“脱壳”——有没有导流罩，穿上壳子就是仿赛，脱下壳子就是街车，其实并没有那么简单。
确实，车厂经常会以同一款发动机和车架的基础上，同时推出街车和仿赛版本两款车，这是出于减少研发和采购成本的目的。
例如上面的宝马街车S1000R和仿赛S1000RR，但是讲究一点的厂家，在同动力平台的两款车上还是有很多差别。
例如发动机发力特性，宝马S1000R虽然与S1000RR采用同款发动机，但是调校上不一样，街车版的S1000R出力特点更贴近日常使用，发力更早，动力更容易掌控，因为要刷街。
而仿赛版本的S1000RR，主要是用于运动和竞技，速度是一个很重要的考量指标，想要速度快，必须得大幅提升发动机功率，而功率与发动机转速呈正比例关系，理论上转速越高功率越大，也就能得到更高的极速。
但是由此而来，发力点比较靠后，你需要更高的发动机转速才能维持正常行驶，也因为这样，动力特性不容易掌控，对于骑手的技术也有更高要求。
看看两款车在发动机账面数据上的不同。
可以看到，街车S1000RR的最大功率远远小于仿赛S1000RR，这个可是决定极速成绩的关键性指标，但是输出转速却下降到了11000转，比起仿赛S1000RR要少了2500转。
同时最大扭矩输出转速也下降到了9250转，后者为11000转，这也就意味着，街车S1000R比仿赛S1000RR要更容易达到性能巅峰，也就使得骑手更容易掌控动力。
反过来说，街车S1000R的性能是不如作为仿赛的S1000RR的，不论是极速还是加速成绩，作为仿赛的S1000RR更有优势。
为何要调教成这样呢？因为使用场景不同。
刷街你需要那么强劲的动力吗？城市里面人多车多红绿灯多，道路参与者众多，没有什么地方能让你激情驾驭，与其这样还不如将动力特性调校得更容易控制，轻拧油门就能获得更畅快的起步加速体验不是更符合街车的定位吗？所以街车S1000R的动力特性就是根据这样的使用场景而调校。
而经常高速行驶的仿赛S1000RR，使用场景就是赛道或者路况良好的高速公路等等地方，对于速度是有着刚性的需求，舍弃部分动力的易控性，来换取更极端的性能压榨，也就成了顺理成章的事情了。
所以，归纳一下，街车S1000RR因为要兼顾部分实用性，因而舍弃了部分性能，而仿赛S1000RR则更纯粹，完全就是为了性能而生，不考虑舒适性和实用性。
这就是最主要的区别。
继续提性能的话题 。
当然，仿赛性能虽然更好，但是毕竟受众有限，更多的人还是喜欢仿赛的外形但是又舍不得舒适性和实用性，这样一来，一个界于街车和仿赛的类别又出现了——街道仿赛 。
例如川崎的Z400和NINIA400。
上图为川崎Z400街车。
上图为川崎NINJA400仿赛。
这两款车就可以基本上认定为换壳版本的同一款车了。
街车Z400与NINJA400使用基本相同的发动机和车架，还有大部分零部件都通用，也就是在外观上存在很大差异，Z400的发动机车架都裸露在外，NINJA400有大包围导流罩包裹。
但是实际上这两款车的骑行感受并不大，看看发动机的账面数据。
从发动机数据上看，两款车尽管定位不同，但是数据完全一样，发力特性也相同，NINJA400作为仿赛，并没有为了性能取向而刻意调校发动机参数，所以，Z400是真街车，而NINJA400似乎应该称之为“伪”仿赛。
那么作为血统纯正的仿赛宝马S1000RR是不是该嘲笑不能打的NINJA400呢？
没必要，只是市场选择不同而已，以果木为燃料的烤鸭当然应该称之为北京烤鸭，以电炉为热源的烤鸭它也是烤鸭。
再谈外观的区别 。
仿赛车款一般都有一个巨大的导流罩（俗称大包围），而街车一般是没有的，看看上面的宝马和川崎的两款车你就能发现这一点。
导流罩起什么作用？
道理很简单——当然是为了减小风阻，使得高速骑行时的姿态更稳定。
仿赛类车款追求速度，导流罩是硬性的需求，而街车一般是城市道路行驶，没有那么多的地方供你撒野，因此取消导流罩是必然的，还能减少点车重。
坐姿的区别。
街车和仿赛的骑行三角区别
坐姿上，街车与仿赛也有很大区别。
街车的主要用途是刷街，刷街不是战斗，用不着那么热血激昂地撅着臀部仰着脖子，因此坐姿设定上，街车一般都比较放松，舒适性也要好多了。
仿赛的坐姿就比较激进了，手把位置更低（一般是分离把），脚踏的位置更高，这样的设计就是为了减小风阻和获得更大的侧倾角度，进而得到更好的成绩。
以上就是街车和仿赛的主要区别，其他的还有，例如配置上一般纯种仿赛更高端一点，毕竟是为了性能而生的车款，街车一般而言，为了拉开与仿赛之间的定位差异，会采用更大众的零部件，这些往往在制动系统，悬挂系统等上面有体现（非绝对）。
再比如，有些品牌的街车也很“凶猛”，同动力平台的街车和仿赛，在动力调校上基本没区别，也就是说为了凸显NK街车的运动能力，并没有可以将街车的动力弱化来获取更好的动力易控性，甚至反其道而行之，这方面比较典型的例子就是杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街车）和杜卡迪Panigale V4S（仿赛）。
杜卡迪Panigale V4S（仿赛）
杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S（街车）
总结
总的来说，街车和仿赛既泾渭分明又互有交错，街车讲究“好骑”，仿赛讲究“能打”，这是一个大原则，但是具体在每款车上面，起关键作用的还是得看车厂根据自身品牌形象，目标定位等等因素来考虑，所以以上列举的三点——动力特性，外观，骑姿的区别只是一个概略的说法，还是得具体车型具体分析。
好了，就到这里，欢迎诸位看官留言与骠骑府交流！
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