作为与强大马力相连接的桥梁，轮胎的重要性不言而喻，同时也是关乎运动性、操控性、安全性的关键因素。正新轮胎作为国际知名的轮胎企业，同时也是国内摩托车配套量最大的轮胎供应商，近年来一直致力于高性能摩托车轮胎的研发，满足不同市场的需求。在本届摩博会上，正新轮胎及其旗下高端轮胎品牌玛吉斯轮胎，一同携新一代高性能摩托车轮胎多款产品亮相，在N6馆6T06展位为广大摩友打造一场轮胎盛宴。
9月15日，正新在重庆摩博会现场的正新展位，举办了以“激情驾驭 疾速飞驰”为主题的新品发布会，重磅发布两款摩托车高性能轮胎新品：高性能运动胎MIGRA S5、二代赛道光面胎SR10II。这两款产品都着重于优异的运动性能，分别对应公路/赛道以及纯赛道竞技场景，应用正新先进的轮胎技术和独特的胎型设计，给使用者带来更好的驾控体验。
正新厦门集团副总经理赖明和先生、正新厦门集团二轮胎别多位高阶主管及来自集团研发总部的总监张垂和先生莅临了本次发布会现场，同时现场还有来自国内几十个省份的正新摩托车胎经销商朋友们到场祝贺。
高性能运动胎——MIGRA S5
此次发布的MIGRA S5高性能运动胎在定位以及整体运动性能上相比S3再上一个台阶。作为一款高性能仿赛胎，MIGRA S5有着50%街道，50%赛道的场景定位。MIGRA S5最大的特点是导入道路型全热熔配方，热胎后能够提供非常强的抓地力，让骑手能够采用更大胆的驾驶方式来体验运动乐趣，并且还拥有不错的耐磨耗性能。同时采用了剑形胎纹并搭配竞技型轮胎的胎型设计，轮胎中间区域兼顾街道骑行排水性，轮胎肩部则采用超高陆比，强化弯中的抓地性。MIGRA S5还应用了多张力多密度缠绕技术，保证不同骑行状态的性能表现。城市通勤、跑山、金卡纳、偶尔下赛道，使用MIGRA S5就够了。
二代赛道光面胎——SR10II
正新轮胎多年来对于高性能轮胎的产品研发、性能升级一直在稳步推进。同时正新还积极投入到“正新轮胎杯”、Honda统规赛、Kawasaki Ninja Cup等赛事活动中去，在赛场上不断实践并完善产品，此前的SR10全热熔赛事轮胎，凭借出色的性能表现也得到广大赛道爱好者的一致好评。通过赛场收集的数据不断改进产品，并将技术和经验下放到产品的研发上。正新的赛事轮胎在多次迭代后，在SR10上已经有着十分优异的表现，此次发布的第二代产品SR10II则再次进行了升级。
SR10II同样采用专业赛道型胎型设计，进一步优化了操控的灵活性。新升级的钢丝缠绕技术使胎体束缚性相比SR10一代产品提升2-3倍，有效抑制高温升压下的胎型变化，整套轮胎也相比一代减重1kg。另外正新还针对赛道、金卡纳等使用场景最适化开发，匹配恰当的曲率和胎面斜率，为车手提供更大的压弯倾角。SR10II应用竞赛型全热熔配方，使用方程式赛道复合胶料，达到抓地力和耐磨耗的提升。可以让轮胎升温更快，快速进入工作温度，并通过配方的改进产生更强的粘性，十足的抓地力助力车手信心满满地攻克每一个弯道。
另外，正新冬季胎系列CM-W3、复古白边胎系列CM670后续也即将上市。
冬季胎系列CM-W3
复古白边胎系列CM670
另外正新展台现场还有摩托车行业达人访谈会、现场互动小游戏、DJ 电音 SHOW等互动活动，现场还有众多精美礼品相赠。
此次正新发布的MIGRA S5以及SR10II两款轮胎，凭借出众的产品性能，为追求轮胎运动性能的热血骑手们提供了更高性价比的产品，也体现出“国货之光”的责任与担当。
在最佳的仿赛车轮胎系列中，我们挑选出一系列运动摩托车轮胎，主要适用于激烈的街头骑乘，还有偶尔可以玩个一两天的赛道日，但如果是比较高阶的赛道或是国内地方赛事（具乐部赛车），那么最好避免使用这些轮胎。
在这里，我们挑选了一些你可以找到的市售顶级赛道用胎，同时仍适合街道使用。你将不会在这个列表中找到任何光头胎款，但我们在这里推荐的几乎跟这些胎款性能一样好，更好棒的是，这些轮胎可以广泛使用，因此您不需要特别通过当地的赛道供应商或是比赛店家来获取这些竞技用的轮胎。
Avon VP2 Xtreme
看到这条胎的外型，您可以看出Avon VP2 Xtreme轮胎是用于激进的赛道或道路使用。胎面轮廓在刹车时提供巨大的接触面，内层的钢丝结构以不同的密度缠绕（在中心更紧，朝向边缘更松），以提供最大的寿命与稳定性或柔韧性。看看VP2的胎纹，很明显适合干燥的天气，性能取向是它的主要目标，但Avon声称增强型AquaFlow胎面花纹可在少量的湿地状态使用，VP2 Xtremes仍然可以保持一个稳定的状态。
普利司通R11
普利司通不再是MotoGP的唯一轮胎供应商，但从长期生产的轮胎中获得的经验,已经渗透到BattlaxR11。作为主流R10的后继型号，R11充分利用了B-Stone的UltimateEye技术，该技术最初是为一级方程式开发的，充分了解轮胎在使用过程中的磨损角度和变形。然后制造凹槽形状和设计以在转弯时可增加胎面支撑性，并且在有倾角的动力输出情况下保持稳定。
可变单螺旋带结构从R10进行了调整，将两侧的分开，并在中心靠得更近，以获得最佳的抓地力和稳定性。虽然这些术语形容可能很无聊，但最终结论它真的是一款使用后会令人印象深刻的轮胎，具有极佳的耐磨性和最佳回馈性。我们确信这一点，因为Trizzle使用了这款胎在雅马哈的三款运动车款上做测试R3，R6和R1，获得的回馈评价都非常满意。
马牌Conti Race Attack
德国轮胎进入这个名单的是马牌Conti Race Attack，有不同的配方可供选择，以适应不同的条件。与其他一些性能轮胎一样，Race Attack采用了马牌的Multigrip技术，整个轮胎使用单一配方，由于在生产过程中轮胎的温度控制技术，使得胎肩部区域能够保持柔韧性以增强抓地力并且中心保持稳定以获得更好的里程。也因为轮胎使用单一配方，整个轮胎的抓地力统一,0°-degree钢丝皮带结构层增加了轮胎的高速稳定性。
邓禄普GP-APro
通过MotoAmerica赛车的经验开发，邓禄普GP-APro是您在踏入光头胎世界前可以从邓禄普获得的最佳赛道轮胎。与旧款D211GP-A轮胎（前代）相比，复合技术的新发展意味着GP-APro具有更多的抓地力，更好的稳定性，最终得到更快的单圈时间。这是来自像Cameron Beaubier和Garrett Gerloff这些雅马哈厂队摩托车队车手的回馈。
N-TEC结构让胎体更硬，特别是用于赛车目的陡峭胎型，也让整体反应更直接且在最深倾角时能获得更多的信心，具乐部赛车手和赛道日车手都会很欣赏GP-APRO双向轮胎。由于紧密的钢丝层可承受轮胎单边更多压力，因此允许您翻转轮胎以延长轮胎的使用寿命。无缝轮胎应用也是GP-APro双向结构的重要关键，该结构使用邓禄普位于纽约布法罗工厂的复杂生产设备，将轮胎胎面以连续条带缠绕在胎体上，使轮胎可以双向使用。
邓禄普Q4
来至于GP-APro的经验，登禄普为赛道骑手创造了SportmaxQ4，它可能没有那么专注于最终的单圈时间，而只是希望尽可能让您在赛道上享受赛道骑乘的乐趣。Q4与所有其他轮胎之间的主要差别在于Q4能够极快地升温,无需使用暖胎包就能达到工作温度。通常，高二氧化矽含量是快速预热的配方，但Q4使用100％碳黑配方与专有聚合物和树脂，以实现适当的预热而不需要加热。
邓禄普的无缝胎面技术与用于制造赛车轮胎的方法相同，在侧壁中使用CFT与碳纤维技术来增加刚性，您可以看到简单的胎纹旨在尽可能提供最大接地面积。虽然Trizzle在第四季度的评测中，因极限抓地力和过度的轮胎磨损而略显失望，但它的快速预热升温，以及实现令人印象深刻的倾度能力确实值得赞扬。根据您的技巧和预算，Q4可能是您不错的选择。
象牌Racetec RRK2
象牌创造一个有价值的赛道轮胎的方式就是往街道上发展。但不是一般街道，而是曼岛TT独特的环境和长度，使得象牌能够开发出非常独特的轮胎，RacetecRR就是证明。单一化合物前轮胎将选择的聚合物和树脂与不同等级的炭黑混合，以最大限度地减少滞后现象。前部符合柏油路面的微粒度，提供更高的抓地力和耐磨性，并在粗糙的沥青上使用寿命更长。这种聚合混合物在较低温度下也具有高柔韧性，双复合材料的后部采用高导电中心带，通过将产生的热量重新分配到胎肩部，使其保持在工作温度并确保进入倾斜时的抓地力，从下方支撑肩部化合物并在长直道中加热。表面和侧壁设计为灵活的系统，可以抑制来自道路的冲击，但是一旦您将车倾斜或加速，坚硬的帘布层材料和0º钢丝可提供侧向的支撑性。
米其林PowerRS
米其林凭借着从MotoGP最高赛车殿堂所获得的赛道知识，发展出PowerRS，并将其应用于大众可用的轮胎。它使用在赛道上开发的化合物来提供快速预热时间和可预测的骑乘感受，让骑士更有信心！利用胎壁、胎肩及胎央不同的胎体结构，提供直线需要的柔软安定性以及过弯时所需的刚性，减低飘移晃动。胎肩新增的弹性体2CT+技术与许多粉丝熟悉的双复合技术相同，在边缘较软的胎层下放置了一层更硬的胎层，以帮助提升稳定性。标准2CT化合物（无PLUS）在边缘处提供最佳抓地力，在胎面中心提供耐用性。
倍耐力Diablo Supercorsa
倍耐力Diablo Supercorsa受到世界各地专业和具乐部赛车手的信赖，是最受欢迎的赛道/赛车轮胎之一，而且有充分的理由让他们持续支持下去。在视觉上，Supercorsa的胎面花纹将如上图所示，但实际上Supercorsa有三种分别是SP，SC和TD。这三款型都提供了源自WSBK丰富的赛车技术。
每个轮胎的轮廓直接来自WSBK用胎，胎肩部使用的化合物也直接来自WSBK。然而，Supercorsa的主要特点是光滑的胎肩设计，提供倾角时的最佳接触面积。三个版本之间的主要区别在于它们使用的化合物，SP是三组中最以街道为主的，虽然仍然有足够的能力作为赛道用胎，但它是其中最耐用的，能够承受来自街道骑行时不同路况。而TD是一个新的变种，意在与上面的邓禄普Q4相媲美，它的内部构成略有不同，更加强调赛道性能也同样无需暖胎包。SC是倍耐力的Supercorsa赛道用胎，SC都有不同的选择(SC1,SC2)，当包上暖胎包后达到最佳温度，您可以体验到惊人的倾角抓地力和卓越的稳定性。
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