仿赛车拥有更前卫的战斗外观设计，导流罩的设计充分考虑了高速行驶带来的风阻，仿赛车拥有短尾设计、更高的座高、更低紧贴油箱的车把，骑上它无时无刻都是紧贴油箱，战斗的骑行三角适于赛道压弯，等你跨上他世界就是你的。
QJMOTOR赛600时尚靓丽的外形设计、迷人的四缸浑厚声浪、精湛工艺上乘材质，无论你追求内在还是外表，它都能满足。
配置：5寸宽屏TFT仪表盘、导航投屏、国际6挡、双拉线油门、档位显示、USB充电口、无钥匙启动、风挡不可调节、全系LED灯、标配危险警示灯(双闪)、铸铝轮辋、玛吉斯 ST2/真空胎、胎压检测、钢管编织车架和铝车架组合、轻量化铝合金摆臂、前悬挂KYB 43mm倒立式前减震&后悬挂KYB 43mm倒立式前减震、标配前后双通道ABS防抱死系统、前制动Sunstar 双320mm浮动式制动盘/Brembo四活塞卡钳&后制动单260mm制动盘/Brembo双活塞卡钳、标配滑动离合器。
性能：搭载QJ465MS-2D 600cc直列四缸水冷16气门引擎，采用德尔福电喷系统、配以国际六档链条传动，动力强劲更带来迷人的四缸浑厚声浪，综合油耗6L/100km、极速192km/h。
技术参数：
排量600cc 直列四缸四冲程 水冷
压缩比11.5:1 最大马力88.4匹
65kw/11500rpm 56N.m/10500rpm
座高790mm Min离地间隙140mm
整备质量213kg 极速192km/h 0-100km加速4.6s
前轮120/70 ZR17 后轮180/55 ZR17
油箱容积18L 燃油标号95号
续航里程300km 油耗6L/100km
豪爵铃木GSX250R造型与享誉世界的铃木超级跑车GSX-R1000一脉相承，家族式的前脸、全包式车身和赛车设计风格，
配置：负显液晶显示屏、国际6档、双拉线油门、档位显示、无USB充电口、风挡不可调节、后灯LED其它为卤素灯、标配危险警示灯(双闪)、交叉摇篮式车架、铸铝轮毂、真空胎、前悬挂系统正立伸缩筒式&后悬挂系统七段可调中央减震、前后双通道ABS防抱死系统、前轮290mm盘式制动&后轮240mm盘式制动。
性能：搭载J517 248cc直列双缸水冷长行程发动机，不仅起步快，全速段加速迅猛有力，且20-90km/h加速性能傲视群雄，尤其适合市区骑行或中短途旅行；发动机噪声低、振动小，舒适性好；出类拔萃的动力表现，让您不论在都市或山林里的骑乘都更加恣意畅快；综合油耗3.2L/100km、极速140km/h。
排量248cc 直列双缸水冷四冲程
压缩比11.5:1 最大马力25匹
18.4kw/8000rpm 23.4N.m/6500rpm
座高790mm Min离地间隙160mm
整备质量178kg 0-100极速140km/h 0-100km加速11秒
前轮110/80-17 M/C 57H 后轮140/70-17 M/C 66H
油箱容积15L 燃油标号92号
续航里程480km 油耗3.2L/100km
泰国产川崎Ninja400的外观帅气，集颜值和性能焕然一体，是一款非常值得拥有的跑车。
配置：指针+数码负显LCD仪表盘、国际6档、单拉线油门、档位显示、无USB充电口、风挡不可调节、全系LED灯光、无危险警示灯(双闪)、高强度网格式车架、铸铝轮毂、真空胎、前悬挂系统∅41mm套筒式前叉&后悬挂系统Uni Trak多连杆结构多段预载可调后减震、前后双通道ABS防抱死系统、前制动系统半浮动式∅310mm单向2活塞&后制动系统220mm单刹车盘单向双活塞卡钳（日信）、标配滑动离合器。
性能：搭载kawasaki 399cc 并列双缸引擎动力充沛、强劲有力，极速187km/h、官方油耗3.58L/100km。
排量399cc 直列双缸水冷四冲程
压缩比11.5:1 最大马力47.6匹
35kw/10000rpm 37N.m/8000rpm
座高785mm Min离地间隙140mm
整备质量168kg 极速187km/h 0-100加速5秒
前轮110/70-R17 后轮150/60-R17
油箱容积14L 燃油标号95号
续航里程310km 官方油耗3.58L/100km
印尼产YAMAHA YZF-R3继承源自赛车R系列的DNA，在长期比赛中形成的赛车血统的外形，能有效降低风阻，具有浓郁的R系列基因。
配置：液晶仪表盘、国际6挡、档位显示、无USB充电口、风挡不可调节、前后灯LED灯转向卤素灯、轻量化钻石型车架、铸铝轮毂、真空胎、前悬挂37mm倒立式前叉伸缩套筒&后悬挂摇臂式、前后双通道ABS防抱死制动系统、前制动系统298mm单碟配双活塞卡钳&后制动系统220mm单碟配单活塞卡钳。
性能：搭载YAMAHA H405E 321cc 并列双缸发动机，以高转速高性能为设计目标，带来迅速的惊艳的加速快感，极速190km/h、3.2L/100km。
排量321cc 直列双缸水冷四冲程
压缩比11.2:1 最大马力41.3匹
30.4kw/10750rpm 28.4N.m/9000rpm
座高780mm Min离地间隙160mm
整备质量167kg 极速190km/h 0-100加速6秒
前轮110/70R-17M/C(54H) 后轮140/70R-17M/C(66H)
油箱容积14L 燃油标号95号
续航里程400km 油耗3.2L/100km
赛科龙RC401 流畅的整车线条，加上浑然一体的车体护罩，外观帅气，满足你对追求动力和外观的要求。
配置：6.75寸TFT仪表盘、国际6档、双拉线油门、导航投屏、挡位显示、标配 USB充电口、风挡标配不可调节、全系LED灯、标配危险警示灯(双闪)、自动大灯、高强度锰钢编织式车架、铸铝轮毂、真空胎、前悬挂系统 22级可调倒置式前减震&后悬挂系统14级可调中央后减震、标配前后双通道ABS防抱死制动系统、前制动系统300mm双碟刹&后制动系统256mm单碟刹、标配滑动离合器。
性能：搭载重庆宗申ZS268MQ-B 401cc双缸四冲程水冷引擎，动力输出更强劲，配备滑动离合器和博世电喷，提速更快，换挡更顺滑, 极速170km/h、油耗3.8L/100km、续航可达350km。
技术参数：
排量401cc 直列双缸水冷四冲程
压缩比 最大马力44.9匹
33kw/9500rpm 37N.m/8000rpm
座高785mm Min离地间隙140mm
整备质量178kg 极速170km/h 0-100km 5.8s
前轮100/70-R17 后轮150/60-R17
油箱容积15L 燃油标号95号
续航里程350km 油耗3.8L/100km
KTM RC390的外观比较激进，不管是坐高还是骑行三角都是为了极致的运动性设计的，座姿非常的战斗，操控性好了舒适性自然就差了些。
配置：液晶仪表盘、国际6挡、电子油门、前后LED灯光、轻量化钢管编制车架、铸铝轮毂、真空胎、前悬挂系统125mm WP APEX43&后悬挂系统150mm WP APEXMonoshock、前后双通道ABS防抱死制动系统、前制动系统320mm四活塞径向固定卡钳制动盘&后制动系统230mm单活塞浮动式卡钳制动盘、标配滑动离合器。
性能：搭载373cc 单缸引擎，动力强劲有力、为赛道而生，极速180km/h。
技术参数：
排量373cc 单缸水冷四冲程
压缩比12.6:1 最大马力43.5匹
32kw/9000rpm 36N.m/7000rpm
座高820mm Min离地间隙160mm
整备质量159kg 极速180km/h 0-100加速5.1秒
前轮110/70-R17 后轮150/60-R17
油箱容积9.5L 燃油标号95号
续航里程250km 官方油耗3.52L/100km
无极300RR外观漂亮激进，不管是坐高还是骑行三角都是为了极致的运动性设计的，较轻的整备质量、优良的加速性能、较低的价格，符合市场规律，俗称“2万内国产最强单缸250”适合手里资金不多对外观和性能又有点要求的。
配置：TFT彩色显示屏、导航投屏、国际6挡、单拉线油门、档位显示、USB充电口、风挡不可调节、全系LED灯、标配危险警示灯(双闪)、铸铝轮毂、真空胎、铝合金后摇臂、前悬挂系统倒置减震&后悬挂系统中央减震、前后ABS防抱死制动系统、前后双碟刹。
性能：搭载隆鑫LX172MM-18 248cc引擎该动力与欧洲设计公司联合设计的KE250单缸、水冷、四气门、SOHC发动机，最大功率21.5kw,重量仅30kg，升功率达到87KW/L、动力强劲，完胜同级别车型，极速140km/h、0-100加速6.7秒。
排量248cc 单缸水冷四冲程
压缩比10.8:1 最大马力29.2匹
21.5kw/9500rpm 23N.m/7500rpm
座高780mm Min离地间隙160mm
整备质量147kg 极速140km/h 0-100加速6.7秒
前轮110/70-R17 后轮150/60-R17
油箱容积13L 燃油标号92号
续航里程350km 油耗3.5L/100km
凯越321RR车型一贯注重性能表现和性价比， 321RR也继承了凯越一贯风格，性能突出 人称“性能小钢炮” ,如果你关注性能和性价比，那么凯越321RR在这个3万价位段是王者。
配置：TFT仪表盘、国际6挡、双拉线油门、高配导航投屏、档位显示、USB充电口、风挡不可调节、全系LED灯、标配危险警示灯(双闪)、铸铝轮毂、真空胎、前悬挂系统阻尼全可调倒置式&后悬挂系统复原阻尼可调内置气囊、前后双通道ABS防抱死制动系统、前制动系统320mm浮动盘四活塞放射式卡钳制动&后制动系统240mm单碟盘式制动、标配滑动离合器。
性能：搭载Z268MN 322cc双缸引擎、水冷、DOHC每缸四气门，最大功率29kw,动力强劲有力，极速170km/h、0-100加速6秒。
技术参数：
排量322cc 直列双缸水冷四冲程
压缩比11.2:1 最大马力39.4匹
29kw/10500rpm 28N.m/9000rpm
座高790mm Min离地间隙135mm
整备质量151kg 极速170km/h 0-100加速6秒
前轮110/70-R17 后轮150/60-R17
油箱容积13L 燃油标号95号
续航里程350km 油耗3.6L/100km
Benelli Tornado 252R龙卷风拥有最时尚靓丽的外形设计、迷人的声浪低转低沉有力&高转铿锵咆哮、谁不想青春拥有个梦想呢。
配置：LCD仪表盘、国际6挡、双拉线油门、档位显示、USB充电口、风挡不可调节、全系LED灯、标配危险警示灯(双闪)、铸铝轮辋、真空胎、编织式钢管车架、前悬挂37mm倒置减震&后悬挂中置预载可调、标配前后双通道ABS防抱死系统、前制动双活塞浮动卡钳&后制动单活塞浮动卡钳、标配滑动离合器。
性能：搭载BJ261MM-D 249cc同步双缸引擎拥有非常迷人线性的动力输出表现、更带来迷人的双缸声浪，极速150km/h、0-100km加速8s。
技术参数：
排量249cc 直列双缸四冲程 水冷
压缩比12:1 最大马力26.1匹
19.2kw/8500rpm 24.1N.m/6500rpm
座高785mm Min离地间隙130mm
整备质量177kg 极速150km/h 0-100km加速8s
前轮110/70-R17 后轮140/70-R17
油箱容积14L 燃油标号95号
续航里程350km 油耗3.5L/100km
宗申阿普利亚GPR250R拥有时尚亮眼的外观哇塞，摩友反馈质量问题，售后问题有待提高。
配置：TFT液晶仪表盘、国际6挡、单拉线油门、导航投屏、档位显示、风挡不可调节、全系LED灯、标配危险警示灯(双闪)、铸铝轮辋、真空胎、双翼梁铝合金镂空车架、后摇臂非对称双摇臂、前悬挂倒置液压阻尼减震&后悬挂中置单减震、标配前后双通道ABS防抱死制动系统、前制动300mm浮动碟刹&后制动218mm碟刹、滑动离合器。
性能：搭载APR172MM 249cc单缸水冷引擎带来最大功率20.5kw，极速km/h、0-100km加速6.8s。
技术参数：
排量249.2cc 单缸四冲程 水冷
压缩比11:1 最大马力27.9匹
20.5kw/9000rpm 21.5N.m/7500rpm
座高810mm Min离地间隙150mm
整备质量158kg 极速km/h 0-100km加速6.8s
前轮110/80-R17 后轮130/70-R17
油箱容积14L 燃油标号95号
续航里程300km 油耗3.8L/100km
2023年对中国摩托行业发展来说，是风起云涌的一年，行业内卷不断，产品竞争加剧，大车厂针锋相对，小厂顺势而为；各类仿跑新车辈出，颇有一股狭路相逢勇者胜的火药味。
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公路仿跑车型：
不过相较于往年，2023年的国内仿跑车型热度似乎有所下降，多数厂家的车型布局开始往大排量，多气缸方向发展，国内几大板块车企都相继推出了自己的双缸、甚至四缸仿跑车型，呈现出一派百花齐放、争奇斗艳的市场局面，企业的不断内卷为用户带去的是更多的选择。
而从产品和品牌层面来看，国内仿跑类车型的实际现状其实并不乐观，250mL级别的走量车型热度正日渐消散，300~400mL车型的红利期也即将结束，那么，未来的市场空间又在何方？
首先，于大厂来说，仿跑车型作为其技术储备的基本面，推陈出新，向上发展显然具有很强的必要性；找钱还是次要的，但作为品牌的灯塔，高性能的大排量仿跑车型往往会引来更多吃瓜群众的目光，而这无疑更像是一笔无形的广告。
那么，既然气氛都烘托到了这个位置，大厂也只能背水一战，撸起袖子加油干，搞大排，上四缸。因此，在整个2023年，都可以说是国产四缸仿跑车型的爆发元年。
无极、宗申：为品牌树立新的灯塔
说到爆发，那么点燃这个引线的又是谁呢？显然，能干这个事情的绝非等闲之辈，首先，它得有品牌、有技术、有资金、有底蕴，同时还得拥有强大的制造与生产能力，因此，在此其中，无极和宗申应该算是功不可没。或许很多人或联想到钱江，毕竟大排四缸还数它玩得最早，但我想说，“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”。
好啦，再把话说回来，无极和宗申之所以要在2023年同时推出自己的四缸仿跑车型，其实原因也不难理解，毕竟这两家企业在产品研发上，从小排量到大排量算是通吃，单缸，双缸，两气门，四气门都有涉及。
正可谓是，能玩的都玩过了，甚至都玩腻了，倒不如一鼓作气，捣鼓个四缸车型出来，一是和其它品牌拉开距离，二是利用持续研发进行技术储备，三是通过技术实力的展现，拉高品牌溢价，强化市场信心，一举多得，这个账是怎么算怎么划算。
银钢：破局之旅
显然，无极和宗申的有心之举明显是奔着桶马蜂窝而去的，毕竟以当下国内不断成熟的制造业体系，许多企业都开始逐步具备了中大排量发动机的制造能力，只要银子到位，企业想要搞出点动静也不是没有这个可能。
于是，重庆老牌车企之一的银钢摩托，也同样以一己之力，推出了其首款400mL四缸仿跑车型，虽然排量上有所落后，但仰仗银钢较小的企业体量，和更为亲民的定价策略，这辆四缸仿跑的出现，在很大程度上能让其摆脱中低端产品的固有形象，而这对银钢本来说，这无疑更像是一次破局之旅。
凯越：搏命豪“赌”
如果说，银钢搞四缸是破局，那么凯越造四缸则更像一次搏命，大有不成功便成仁的决心和意志；首先，凯越机车作为一家新生代摩托品牌，它的体量堪称迷你，都说船小好调头，但别忘了，船小也怕浪；四缸450，从发动机到整车，再到配套体系，于凯越来说，绝对算是“举国之力”的豪赌，搞好了未来可期，没搞好万念俱灰，所以凯越的四缸仿跑更像是一次大胆的换道超车，无论成功与失败，都值得所有对手的尊重。
QJMOTOR：真正的对手是自己
今天这篇文章，我把QJMOTOR放到了最后，原因有二，一是，我不提它，感觉始终少点什么，二是，我提它，又感觉多此一举。毕竟，无论是汽缸的数量还是车型的排量，对QJMOTOR来说就是一组数字，每隔50mL一个排量段的车型分布，你敢想？玩的就是钱多，耍的就是心跳，因为财大气粗，甚至都免去了车型规划。试问，能把产品玩到“有枣没枣打一杆子”的在中国，除了QJMOTOR还有谁？
“无敌是多么的寂寞”——于QJMOTOR而言，它在2023年推出四缸赛800，就像一种程序化的基本操作，巨大的体量优势让它不得对车型进行近乎疯狂的划分，也许它会在无形之中遇到许多对手，但真正的对手却只有QJMOTOR自己。
结语：
好了，2023年以来，国产大排量四缸仿跑车型的发展可谓是如火如荼，有企业因此而重树形象，也有品牌因此而斩获新生；卷配置，卷价格再到如今的卷性能，不断涌现的新品牌阵容进一步加剧了市场的竞争，同时也为机车爱者带去了更多的选择，在可以预见的未来，四缸仿跑车型的发展必将继续深入，其不断成熟的制造工艺或将催生出更多的全新产品形像，进而为国产高性能摩托车的不断壮大注入更多的新鲜血液。
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