自从去年亮相重庆摩博会后，宗申的MINI FUN BIKE 小熊系列就一直是关注焦点，在多次展示后在昨天终于正式上市。这也为国内迷你玩乐车型市场注入了新鲜血液。
宗申小熊将会有两个系列：墩墩和泡泡，无论是名字还是造型都像是国宝熊猫的风格，两款的车型区别体现在了外观设计方面，墩墩为复古攀爬风格，而泡泡则是复古CAFE RACER风格，
宗申小熊还是一款比较有针对性的车型，主打年轻化、个性化，对比市面上的玩乐小车型，小熊系列更具差异化。主要体现在：外观设计、动力配置和独特的养成风格。
不同于现在市面上的玩乐车型的造型设计，小熊系列的设计灵感来源于我们的国宝熊猫，仿生设计，圆润萌趣，呆萌的形象既突出了国宝的特性也体现了MINI BIKE的风格特性，相得益彰。两款车的整体造型非常活泼可爱，配色也十分丰富，但是在风格上又有一定的差异化：
墩墩是复古攀爬风格小车，拥有高位挡泥板、高位把手、高位排气和平坐垫的攀爬风格特征；而泡泡则是咖啡风格复古跑车，视觉上采用了全包围的设计，拥有小风档、分离式手把、手把后视镜和后座驼峰，视觉上更像一台小跑车。
宗申小熊墩墩
宗申小熊泡泡
在细节方面，两款车都采用了科幻感爆表的镂空星际大灯：巨大的环形日行灯搭配LED透镜大灯，十分的大胆和创意，复古圆形仪表搭配圆润的车身线条和油箱，复古味也到位了，独特的UFO轮毂盖，在国产车型中非常少见，虽说能减少风阻和延长轮毂寿命，但是在这里主要还是增加颜值作用。
镂空星际大灯
圆形油箱
圆形复古仪表
UFO轮毂盖
复古坐垫
那么在性能方面，宗申小熊系列都搭载了实际排量为149cc的PY150的单缸风冷发动机，最大功率7.8kw/7000rpm，10.6匹最大马力，最大扭矩11.5N·m/5500rpm ，具有低震动、低噪音、低油耗的均衡表现，搭配11.5升的大油箱，续航可达500公里以上 。发动机的表现也是偏向于街道的低扭输出，更适合城市街道玩乐属性的定位。
在车身配置上，前后1：1的重心比，1210mm的轴距、740mm的座高，紧凑的车身设计让操控更灵活 ，前后12寸铝合金铸造轮毂，搭配前后碟刹，前轮双活塞卡钳配单盘，后轮为单活塞卡钳配单盘。前后标配ABS、TCS ，这也是首次搭载的TCS功能的MINI车型，安全性有了三重保护，舒适性上也不能差，两款车的坐姿都不会太低，搭配前倒叉减震和后中置气囊减震，虽然座位空间会有点局促，但是毕竟是一台MINI BIKE。
在如今的时代，独特个性化已经成了消费者们注重的一个选择点，而小熊系列也是满足了这点需求，个性开放的孟菲斯风格配色灵感，让小熊系列拥有多款大胆配色选择，可改装度也非常高，原厂就提供丰富的改装配件和丰富的周边，让个性化的消费者能根据自己的喜好养成属于自己专属的个性小熊，彻底释放玩乐天性，成为天生玩家。
多款颜色可选
丰富的原厂改装配件及周边
目前对于宗申小熊系列车型的详细测评正在进行中，感兴趣的朋友们记得关注后续测评。
现在的机车圈子，年轻的血液越来越多，大量90后，00后的补充，使得车企在研发新车型的同时更多考虑到了时代，用户，市场趋于年轻化的因素，近几年的摩托车发展，从必要的交通工具属性，慢慢的成为了一种“大玩具”的玩乐属性，这一点也对整个市场环境，和品牌厂家造车，车型定位的理念有所影响。
复古车型是前摩托车产品线里热门产品，车型几乎涵盖各个量级，市面上绝大多数的品牌都有自己复古产品布局，喜欢复古车型的朋友选择面也十分广泛，这也在侧面造成了用户的选择困难，QK自己还是买过几台复古车，今天正好借聊车也说说我对复古车的看法，今天给大家推荐的这款是上市已久，也在不断的积极进化的一款，万元以内我个人觉得是最好选择的复古街车，宗申出品2021款全新WEEK8,一起来看。
推荐一款复古车，我们首先要对复古车有一个概念，以下仅为QK的个人观点，我是很喜欢复古车的，所谓的bobber，chooper，scrambler，caferacer等这些对复古车型的分类，在我看来无非就是在街车，巡航，越野，跑车的概念上加入了“复古”的滤镜，既然是滤镜，无可厚非的外观颜值成为了复古车型的主要选择条件，拿一款复古车讨论性能、极速我觉得很搞笑，外观的丑直接的否决了这辆车的一切优点，好底子的车型衍生出来的升级，改装，文化等等玩法才是复古车玩家的真正乐趣所在。
我们来看全新升级的2021款宗申WEEK8，整体的外观和老款差别不大，了解的朋友就知道这款车宗申可是出口转内销，海外几年WEEK8整体外观的打磨已有自己的特点，没有全平的座椅，没有水滴油箱，也就是我一直强调的“整”也就是产品的一体性，WEEK8打磨得很好，产品呈现在用户面前是非常“整”的状态，实话实说仅凭图片上看，WEEK8就是一台小架子车，但当这台车实际放在你面前的时候，无论是车身整体的线条，手把坐垫排气这些细节的设计，还有骑乘的姿态，换上一身复古装备，复古味爆棚，QK175的身高，也并没有觉得WEEK8在姿态比例上小或者拘束当然这个区间适宜155到178的升高范围180以上的小伙伴还是会有一些比例失调。
早在上一代升级国四后的时候WEEK8,就有了不小的升级，2021款带来的升级更是在硬实力上重拳出击，首先就是全车LED灯光的升级，这对用户是实打实的利好，告别卤素，全新的LED头灯，圆形的日间行车灯，和十字排列的远近光灯，外观整体性不错，此前先升级的液晶仪表搭配在一起，现代感更统一了，虽然相比老款头灯大了一圈，但是车身比例并不突兀反而显得车头比较饱满，并且亮度，覆盖角度，铺路面积都很好，无疑是大大的提高了夜间行车的安全性。题外话，晚上的时候近光灯铺在路上会行车一副笑脸，就不上图了，等你们自己去发现，很有意思！
第二处大的升级也是在车头，原本的正置减震升级了倒置前减震，正置和倒置你也不能说谁好谁差，倒减帅呀，哈哈，实际体验后，升级的倒减表现还是不错，软硬程度适中，不易点头，重压也不易触底，这个价位表现相当可以了。
还有一处则是新款WEEK8前后均采用碟刹配置，老款采用的是前碟后鼓的形式，这一点不用过多介绍，良心升级，安全性的提升对于用户来说才是最利好的升级，能时刻关注用户的品牌是真的值得信赖。
再看看其他配置前后均采用后加密辐条轮毂，毕竟是复古车辐条轮更有复古的味道。
高回弹的加厚型毛毛虫驼峰座垫，舒适度一直还不错，并且面料上有防滑设计，这一点还是不错，这里要说一下，WEEK8在车架设计上后座并不是一个全平的设计，坐垫处的车架和油箱是一个斜凹的设计，这样不但降低的车身重心也降低了车身坐高，仅仅只有720mm，对一些女骑士来说很是友好，我朋友不少安驾培训都用WEEK8也是这个原因，但是！重点来了！对于一些想要进行深度改装的小伙伴来说，这就有点麻烦了，可能会涉及车架改造，感兴趣的可以翻一番我们牛摩网以前对WEEK8老款爆改的文章了解了解。
15L的大油箱，对于一款只有150cc的小车来说，这个成本算得过来，一箱油4，5百公里并不过分，油箱的漆水做工很有质感，包括整车的打磨都比较精细，这对于一些挑剔的朋友是加分项。
手把我想单独说一下，WEEK8采用了一个低位一体把，整个骑行坐姿颇为战斗，颇有分体手把的味道，但我个人觉得把，都已经升级上倒减了，是我到手还是改一套分体把，毕竟颜值上来说，分体还是帅很多，简简单单加个“猪头罩”挂个号码牌，妥妥的cafe racer。
WEEK8的后视镜的设计，我一直觉得很不错，可以水平调节或者垂直调节，可以选择将后视镜放平，让后视镜与车把平行，可视角度，外观样式非常好，完全没有后期再改装的必要。
其他地方变化就不大了，钢管式后平叉，双边气囊减震，铝合金脚踏，全不锈钢排气，声音不炸，但是很纯很厚，听声音完全不像是一款150CC排量的车，还带回趟炮音你敢信，不信你就去试试。
发动机变化不大最大功率为8.3Kw/8000r，最大扭矩为11.4N·m/6500r，宗申的发动机品质值在国内动力平台里还是TOP,值得信赖。
今天我们就先聊到这里，我们回来说说为什么QK给大家推荐这款车型，其实很简单对比万元以内的所有复古车型，无论是品牌，品质，配置，价格，WEEK8几乎都是可圈可点，选择这个价位的小伙伴，大概率都是人生第一台摩托车，第一点是品牌的价值，这很重要，国内大厂的的体验感是绝对优于那些三线制造厂，第二点，是产品的体验，无论是通勤还是玩乐，产品的“整”很重要，同样的价位扎实的150和松垮的250，不用多想，第三点，品味，因人而异，反正我觉得WEEK8复古的味道还不错。当然对于那些玩车已久的老炮，翻翻WEEK8那些国外的改装案例，不香么哈哈哈，何须多言。
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