前几年如果想选购一部品质过硬的小跑车，那至少要花费四万元左右，例如：川崎忍者250或本田CBR300R这样的进口车型。
这样的尴尬局面一直维持到2016年底，才被豪爵铃木GSX 250R打破，随后就火遍了整个摩友圈。在一个月前，
首先在我与摩友交流中发现，选购GSX 250R的摩友绝大多数都是年轻男孩和妹子，让他们选购这台车的
GSX 250R拥有跑车外形，发动机与车架源自GW 250平台，动力方面最大功率为18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm，从功率和扭矩可以看出，相比GW 250有了小幅度的提升。
舒适度方面，GSX 250R座高为780mm，身高1.7m以上的摩友应该都可以两脚着地，但由于略有升高的车把和相对直立的脚踏位置，让这台车骑上去有种近似街车的感觉，坐垫相对同类车型较软，整体骑上去不会像跑车那样累。同时，采用了GW 250平台移植过来的前、后减震器，在通过隔离带和稍有颠簸的路面时拥有很好的滤震性，说到减震不得不吐槽一点，如果前减震换成倒立式减震，搭配这样的跑车外型会更加合适。
动力操控方面，GSX 250R在日常城市道路骑行时，动力输出表现较为平顺，但也是一把“双刃剑” ，优点是平顺的动力表现会让这台车骑起来更加顺畅、舒服，而缺点就是缺少了跑车的那种激情。这部源自街车GW 250的发动机，技术平台已经非常完善了，缺乏点激情换来平稳、耐用，还是值得的。
除了动力平顺以外，GSX 250R的操控可以说是国产同级跑车中属于较为突出的代表，扎实的车架表现，可以让你在日常过弯或是山路激烈压弯时得到很大信心。
刹车制动方面，GSX 250R分为有ABS和无ABS两个版本，两个版本都配备了前后日清卡钳，不过刹车效果感觉有些力道不足，但基本够用，建议可以后期升级。就ABS而言，大部分摩友都愿意多花点钱选择ABS版本，毕竟可以提高日常骑行安全，但笔者感觉没有ABS的版本会更值一些。
日常续航方面，GSX 250R拥有一个15L的油箱，我一直添加95号汽油，通过一个月的骑行测试后得到了百公里3.2至3.7的油耗表现，基本加满一箱油跑350km是完全没问题的。
除此以外，GSX 250R还配备了一块全液晶仪表，无论白天还是晚上都可以清晰显示各项行车数据，同时还有油耗显示功能。
轮胎方面，GSX 250R在轮胎选择上其实是个减分项， 原厂配备了前110后140的IRC品牌的轮胎，在日常行驶中总体表现欠佳，而且从外观上看也将GSX 250R拉低了一个等级，所以包括我在内的很多摩友都选择了更换前120后160型号的轮胎，一方面是为了提升整体的操控性和稳定性，另一方面也增加颜值。
聊到轮胎问题可能有些人会问，更换大尺寸轮胎后GSX 250R动力会有所下降、油耗增加、影响急速这些问题。这里我可以跟大家说一下，其实更换大尺寸轮胎对以上几点没有太大影响，完全不用担心，笔者更换轮胎后，测试急速仍然为139km/h，动力也没有感觉下降，油耗虽然会增长一点点，但基本可以忽略，这点大家完全可以放心。（不过要提醒大家，更换轮胎后，原厂轮胎一定要留好，因为验车时还要更换回来。 ）
灯光方面，前后转向灯为LED光源，前头灯为LED行车灯与卤素灯泡搭配组成，条形的LED行车灯白天和晚上的视觉效果很好，但是卤素大灯在夜晚行车时就有些不够用，建议更换氙灯或LED大灯。尾灯为U行LED灯带设计，整体效果非常漂亮。
排气方面，笔者为了听到一些澎湃的声浪，所以更换了直通排气，不过现在北京对于摩托车改装严查，我已经改回原厂配置了。目前市面上用于GSX 250的改装排气，基本上都是为了声音，想要动力有所提升其实还需要针对排气量对电脑程序做出调整才行，如果对声音没有啥要求的摩友，排气还是不要改装为好。
除此以外，GSX 250R还配备了芯片防盗钥匙，这一点在同级车型中也是不多见的。不过，芯片钥匙虽然防盗性好，但对于想更换一把GSX—R家族的钥匙胚就是不可能的了。
最后总结一下，GSX 250R无论是从做工、性能、外观、配置几方面看，均在国产同级别车型处于上等水准，甚至很多方面已经可以对标很多进口车型。不过毕竟他是一台拥有跑车基因的车型，虽然加高了车把，但在长时间骑行或拥堵时还是会有一些累的感觉，不过我相信在很多选购GSX 250R的人眼里，为了一个“帅”字，即使牺牲一点也未尝不可。
在此，我也建议大家关注二手车源，第一是车的价格经济实惠，第二是如果你没有骑过这样的小排量跑车，可以先试一下，如果不适合你，二手车的再次出售也不会让你赔太多钱。不过选购二手车记得要带着行的朋友去哦！避免贪图便宜上当受骗。
萝卜开会
如您觉得GSX 250R这小车帅吗？聊聊您心里最帅的小跑车······
根据过去几年的比赛胜利和冠军，本田 CRF250R 是 250 级的领头羊。杰特和亨特·劳伦斯驾驶 2022 年首次亮相的当前一代 CRF250R 取得了多项胜利。然而，他们在赛道上的成功并没有转化为Cycle News 的点球大战胜利，也没有转化为任何其他媒体的胜利。但本田最新的 250cc 越野摩托车 2025 CRF250R 会很快改变这种情况吗？
在操控方面，新款 2025 CRF250R 比前代车型更加可预测。
对于 2025 款车型，本田将同时推出两款全新 CRF 越野摩托车，而不是一款，这种情况并不常见。通常，旗舰车型 CRF450R 会首先进行全面改造，然后在一年左右后推出 250。然而，2025 款 CRF250R 并非完全是全新的。它更像是经过了大幅修改。本田表示，这款车 70% 都是全新的，主要是车架、空气箱和车身。发动机与之前的型号基本相同。
几周前，我们在 Fox Raceway National 首次见到了这两款红色新车。在发布会上，我们与本田 HRC 测试车手、前 250 冠军 Trey Canard 坐下来，了解有关 CRF 系列新变化的内部消息。他解释说，尽管骑手感觉 CRF250R 握在手中很硬，但实际上它提供了市场上最软的铝制车架之一。车架的柔韧性可以在负载下弯曲和扭曲，进而扰乱悬架，然后在相反的方向做出反应。在我们的测试过程中，我们经常会软化悬架，因为车感觉非常僵硬，但按键式调节器不足以解决我们的抱怨。Canard 重申了我们的感受，即宽容的车架在恶劣条件下过度工作。这些感受在测试车手中很常见，并为 2025 款的更新提供了背景。
本田表示，2025 款 CRF250R 有 70% 是全新的。
那么，在我们的决赛中垫底的同一辆摩托车是如何赢得超级越野赛和职业越野赛冠军的呢？看看杰特和亨特·劳伦斯的本田车架，很容易发现在添加材料以加强车架和减少原装摩托车弯曲的区域存在差异。争论的焦点是头管和下管连接，因为在这个关键区域增加了额外的焊缝和加固。AMA 规则只允许车队添加材料，而不能去除，因此这些添加是合法的，并为车队提供了改善其下一代机器操控性的真实数据。工厂摩托车上明显添加材料的相同区域现在在 2025 车架上呈现出干净的 OEM 外观。
新的框架使得CRF在选择线路时更加精确。
车架的头管区域得到了加固，这是本田从其赛车队那里学到的技巧。
'25 250 的其他明显变化包括新的三重夹具和前轴，以与更新的车架和前叉相协调。据本田称，新的后减震器支架使减震器拆卸比以前容易 50%。新的副车架和车身面板覆盖着新的空气箱，其容量比以前增加了 78%，更直的下吸式进气口旨在帮助空气更高效地通过发动机。搭配更轻的曲柄和更新的齿轮比，打造高转速赛车。本田还为这款摩托车配备了新的电子组合，与 450R 上的相同。这个三按钮装置具有三种地图 - 标准、平稳和激进 - 以及牵引和发射控制。
新的 ECU 集群与 450 的单元相同，具有牵引力和启动控制以及三个地图。
当本田谈论这款摩托车的主要观点是让它“更硬”和“更坚固”时，我仍然持怀疑态度。之前的摩托车骑起来感觉就像骑一辆 2x4 的车！他们邀请我们到福克斯赛道首次试驾新款 CRF250R
更平衡的底盘能让您更自信地加速。
一眼望去，这款摩托车就与当前一代的本田 CRF250R 很相似。座椅、车把、踏板和整体驾驶座都非常中性，给人一种经典本田的感觉。这对于从 22-24 年的摩托车跳到 25 年的摩托车的骑手来说是一个加分项，因为差异不像 23 年和 24 年的雅马哈 YZ250F 那样明显。本田的护罩比以前稍宽，但还不至于在骑行时造成困扰。相反，它们在转弯时可以作为膝盖的支撑。摩托车的后端也感觉对称，新的纹理侧板增加了腿部抓地力。我不太喜欢复古外观的护罩，但总的来说，车身的功能性在我看来是达到了标准。
新的更高容量的空气箱可提供更直的下吸式进气。
新的护罩比以前的要宽一些。
引擎是新款 CRF 的另一大强项。之前的 Honda 250 具有高度紧张的个性，需要将转速提高到极限才能行驶到任何地方。您必须像驾驶 125 两冲程发动机一样驾驶它，保持动力而不依赖最低的低端。新的空气箱、排气和齿轮比使其底部扭矩明显增加，同时仍保持了之前的高转速特性。增加的动力让您可以更轻松地从内部车辙中跳出，并通过短距离助跑实现跳跃。激进的设置是我的首选，它提供了初始冲击和长距离中高范围的最佳融合。
二档和三档感觉明显变长了，而且摩托车不再像以前那样频繁地要求你换档。由于赛道日的条件非常好，我没有调整牵引力控制设置，但这是一个不错的补充，特别是因为它使它与同级别的其他摩托车相媲美。总的来说，发动机感觉比我记得的更低沉，更强劲，同时又不失当前 250 四冲程发动机的顶级超转速。
引擎基本没有变化。
“精准”是描述本田新底盘时首先想到的词。上一代摩托车需要很大的力气才能顺利转弯，因为摩托车从前到后、从侧到边与骑手对抗。现在，它感觉稳定且更可预测。您可以瞄准并射击，确信摩托车最终会按照您选择的路线行驶。这种感觉在制动颠簸和转弯入口区域很明显，因为它需要更少的骑手力气来迫使摩托车转弯。在高速行驶时，摩托车感觉稳定并沿直线行驶。
'25 车架上的减震器和副车架支架都是新的。
悬架在操控中发挥了至关重要的作用，因为前叉和减震器的工作非常和谐。前叉在行程中保持稳定，可以轻松吸收小颠簸，同时在大步前进时承受大冲击。49 毫米 Showa 摇杆比以前感觉更柔软，在行程的所有区域都能很好地工作，而不仅仅是在顶部或底部。最值得注意的是减少了传到骑手手中的振动。减震器在动力下也感觉稳定。它的运动不那么颠簸，不像我记忆中那样晃来晃去。这在跳跃着陆和进行大范围外线行驶时给人一种舒适的感觉。最后，CRF 感觉不像一块坚硬的胶合板。
'25 CRF250R 可能比去年的型号重了 5 磅，但仍然很容易扔掉。
设计一辆平衡性良好的摩托车是一件很有趣的事情，在试驾了新款 CRF250R 之后，Trey Canard 的“让摩托车更硬、更软”的逻辑终于说得通了。通过加强车架和前叉的关键部位，他们让每个部件都能正常工作，而不是弯曲、屈曲和在撞击时做出反应。现在，摩托车更加可预测，也更容易骑。再加上更强大的引擎和更多的电子设备，你就拥有了一台功能全面的机器，它的目标是成为赛车手和普通消费者的领奖台上的最高领奖台
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