定风翼、单摇臂，再加上金色的减振器……什么，难道今天的《摩杰作》要聊杜卡迪吗？
春风250SR，一个令“老韭菜”……啊不，令老车主肝颤的名字。
按照常规套路，如果一台热门车型坐拥较高的市场占有率，那势必将放慢改款频率，尽可能压榨价值。但是，春风却走上了一条“割韭菜之路”……
这，是春风250SR赛道版MY22，也就是大家俗称的250SR单摇臂版，售价21980元。相比“刚换代不久”的250SR赛道版，只贵了300元，却有着高到离谱的升级。
首先，MY22升级了万众瞩目的单摇臂，其弯曲刚性提高89%，扭转刚性提高97%，并实现减重3.2kg。就如同全新的定风翼，说它对性能的提升有多大吧？不一定……但画风还真有点类似“顶级仿赛”。
毕竟，对于一台250cc的入门级仿赛来说，颜值才是其第一要务……漆水的提升与700CL-X Sport同款版花也十分瞩目，虽然没有采用漆内贴纸，但整体表现已经处于中国品牌第一梯队。
除此之外，250cc单缸水冷发动机的最大功率，从此前的27.9Ps提升至29.2Ps，最大扭矩从22N·m提升至22.5N·m；整个车架经过完全优化，强度从490Mpa提升至650Mpa以上，管壁厚度下降25%，实现减重3.6kg；并且优化了塑料件结构，提升了振动抑制。
后减振器刚度增大，阻尼减小，提升了支撑性；后刹车盘也升级至了240mm；正新提供的全新轮胎实现减重0.8kg，整车整备质量从165kg下降至157kg；换挡杆结构得到优化，换挡更加干净利落；换装全新的5英寸TFT全贴合仪表，内置导航投影功能；T-BOX模块也有升级，内置4G模块+6D传感器，定位与骑行记录更精准。
看到这儿，老车主绝对已经高呼“离谱”了。当然说了这么多，还得骑起来。
如今入门级仿赛市场早已是一片红海，凯越321RR与雅马哈R3等300cc双缸车型，早就实现了5秒出头的加速成绩。
MY22即使提升了动力，但也不用过多期待高转速的振动控制与声浪表现。特别是中高转速区间的振动，在手把和油箱两侧都很明显。
但21980元的价格，对于一台标准的单缸250cc仿赛来说，MY22的表现也没有什么可挑剔的。
无论是赛道中还是街道骑行，都能感受到这台MY22的行驶状态非常的“整”。发动机初段的转速攀升很快，低扭充足，动力输出也很轻快。KYB提供的减振器可以提供清晰的路感，在运动性与舒适度方面平衡的很不错。
前110后140规格的正新轮胎，完全可以应付日常跑山甚至是简单的赛道驾驶。脚踏的位置相对比较低，对于日常骑行来说很舒适。如果真的追求激烈驾驶，前卡钳、刹车上泵、轮胎、升高脚踏都有必要升级。
但最重要的是，780mm的座高让小姐姐都可以轻松驾驭。帅、价格不贵，一直都是250SR的核心。这也是大部分新手骑士，在购买第一辆250仿赛时的核心诉求。
频繁的升级且加量不加价，难免被调侃把老车主当做“大韭菜”，但我们依然很高兴可以看到，这支品牌对热销产品保持着持续更新，来应对愈加复杂的市场环境。
也正因为如此，250SR面对那些“吃老本”的对手，依然可保持着较高热度，面对新对手也依然充满竞争力。那么屏幕前的你，怎么看待春风250SR相对频繁的更新换代节奏呢？评论区聊聊吧！
春风24款450SR来了，整车带来三大增配四大升级 ，价格还降至2.858万 ，同时还有限时送1000元 油卡的优惠活动。这让24款450SR战力陡升，今天我们就结合价格以及同排量两个维度，对比国产同级跑车，看他们谁有成为爆款的潜质。
春风450SR三大增配有TCS 牵引力控制、450SR S同款仪表 、十代博世ABS 。TCS对于骑行安全的重要性不用过多解释，那是可以在关键时刻保命用的。
增配的第十代博世ABS系统，会有更为精准的介入时机，配合Brembo制动系统，可以带来更强的信心，至于他们的具体表现还要拿到试驾车才能和大家分享。
2024款450SR仪表升级为450SR S同款的5寸TFT多功能仪表，在之前的450SR S体验中，觉得这款仪表清晰度很好，数据显示也很全面，同时支持MotoPlay系统，可投屏导航为日常骑行带来便利。
四大升级包括了优化制动手感 ，给骑手更加清晰的制动反馈，从而让车手能更好的发挥制动性能。油门旋转行程缩短 ，可以带来更为迅捷的加速。但要注意的是，油门行程变短就需要更细腻的操控，大家管好右手安全骑行。
新款450SR的灯具 也得到升级，拥有更好的远光照射范围。其实对于灯光的升级，我个人觉得是很有必要的。范围广、亮度高的灯光系统，对夜间骑行很有帮助。很多车友也是因为原车灯光不给力，从而选择加装射灯，因此被罚的例子也不在少数。最后一项升级就是喇叭 ，官宣更清晰响亮并且优化了音质，具体是什么音色等拿到试驾车咱们体验一下。
总体来讲，春风450SR的底子很好，再加上这次的增配升级之后，其战斗力又上了一个台阶。但它想做国产中量级仿赛天花板还是有些难度的，毕竟在这个领域中狠茬子还是有几个的。
在价格维度中最有力的竞争对手，应该就是无极RR525了售价为2.898万。并且排量也达到了494cc，最大功率41kW最大扭矩50.5N·m，整备质量为172kg，只比450SR重了4kg。但颜值方面是RR525的硬伤，我个人还是更喜欢450SR的外观设计。
从同排量的维度来看，凯越450RR和赛450是很有实力的竞争对手。起售价3.58万的凯越450RR，在配置、做工细节等方面不及450SR，售价也相对较贵。但人家是四缸最大功率达52kW，这应该是目前国产同级中动力最强的仿赛车型了。并且它高转的输出特性，也非常符合跑车的定位。
另外一款就是售价3.1999万的QJMOTOR赛450，动力上赛450稍占优势最大功率39kW，最大扭矩43N·m。不过在整备质量上，赛450为173kg比450SR的168kg重了5kg。另外塞450是前双盘制动，虽说450SR是前单盘配置，但人家是Brembo，这手心手背都是肉，真让我有点拿不定主意了。赛450配备的减震还是马祖奇倒置减震，这项配置也要优于450SR。但如今的24款450SR已经增配降价，售价来到了2.858万。这样一看，之前的不足就变得不那么重要了。
不管谁做国产中量级仿赛天花板，它们最终是要给人骑的，所以适合自己才是最好的，上述车型都是近年来不错的仿赛，喜欢的话可以去试试，自己的感觉最重要。
这些国产中量级仿赛您觉得谁实力更强呢？
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