摩托车跑车视频比赛国内顶级摩托车赛事CSBK再战鄂尔多斯，赛车轰鸣燃爆假日草原！-精美商贸摩托车跑车_摩托车之家_摩托车视频

国内顶级摩托车赛事CSBK再战鄂尔多斯，赛车轰鸣燃爆假日草原！

9月29日～10月1日，中国顶级公路摩托车赛事——中国超级摩托车锦标赛（CSBK）将在鄂尔多斯国际赛车场举办2017年第三站比赛。8月初，CSBK第二站比赛就在这里成功举办，而鄂尔多斯赛车场国内一流的赛道条件也让组织者将第三站赛事继续放在这条赛道进行。之所以说CSBK是顶级赛事，源于它的官方性、专业性以及赛车的排量级别都在国内首屈一指。沉淀四年后重新与车迷们见面的CSBK，引入了全新的赛事运营商非干体育和更加专业的运作模式，使得赛事从整体上获得了车队以及观赛车迷们的好评，赛事效果和影响力也持续进化，吸引了更多国内赛车团队以及厂商的关注。

组别方面，除了常规的SP超级量产组、SS超级运动组、SBK超级公开组以及CSBK超级新秀组之外，由Honda中国冠名赞助的Honda暴锋眼190统一赛也非常值得关注。该项赛事统一使用五羊-本田暴锋眼190改装赛车，完全考验车手们的技术与临场发挥，因此竞争也相当激烈。

车队方面，无论车手阵容还是赛车技术支持，天石忍者车队在参赛的众多车队中都堪称佼佼者。除了川崎官方的大力支持，天石忍者车队的马赛、沈西、袁际博、胡照能、欧阳富等车手都是赛车圈内公认的实力派，在前两站比赛的成绩上这一点也得到了体现。

本站比赛，天石忍者车队是否能延续胜利的势头也令人期待。而摩托赛客、红区赛车队、Vanhool车队等也具有不俗的实力，他们也希望用更好的成绩来证明自己。

在专业体育运营公司非干体育的专业运作下，全新出发的CSBK经过前两站比赛就给人以不一样的感觉。首先是赛事传播方面，引入了多平台的直播，赛事官方也按照MotoGP和WSBK的标准进行了摄像机位设置和导播设计，使得众多车迷不必亲临现场就能看到比赛完整的过程与回放。

而对于来到赛场观战的观众来说，不仅可以亲身体验比赛的独特魅力，还能参与到运营商举办的各种赛事嘉年华活动中来，同样不虚此行。第二站赛事更是引入了开放式音乐Party的主题活动，让摩托车与音乐的激情相互碰撞，引人入胜！运营商方面也表示，希望把比赛办得更有意思一些，让更多人爱上摩托车、爱上公路摩托车赛事。

摩托家世界顶级的摩托车比赛与车手

请署名转载自：吴方跃摩托家

大家周一好，之前就有不少骑士让大大聊聊世界顶级的摩托车比赛，所以从这周开始大大会不定期大家给分享关于摩托车比赛的文章，也会邀约作者进行撰稿，尽量满足大家对摩托车的各个方面的了解。

如果你对摩托车某一方面兴趣浓厚也乐于分享，欢迎微博私信大大，或者直接“摩托家百度贴吧”发帖好了，优秀内容大大会发上来和大家分享。

今天第一篇MOTOGP的投稿来自“吴方跃”，你们想和作者交流可以直接回复“吴方跃”获得作者联系方式。

在中国每年的四月是赛车迷狂欢的一个月，因为在这一个月里上海奥迪国际赛车场迎来了一年一度的世界一级方程式锦标赛。但大部分人不知道的是在这条赛道，在2005也就是在世界一级方程式锦标赛来到中国的后一年，两轮最高级别的赛事，motogp落户中国，在上海举办了第一届比赛。

然而他们却同命殊途，04,05两个赛季f1都有25万人来观赛到11年虽然每年都在减少但仍有16.3万，motogp的人数却很少，本人有幸在最后一届还在小学时被拉去充人数但是在现场也没有多少人，进去之后人都是稀稀拉拉的，卖纪念品的工作人员都在聊天，很多人都觉得票价和纪念品太贵，不值。

导致motogp本来签到2011年的合同在2008年取消，使得中国与这一顶级赛事失之交臂。（我的下一篇文章中我会详细地说明我当时在现场的情况和我自己的看法）

首先我们来看一下这个顶级赛事的简介：

MotoGP于1949年创立，最初只设六站比赛，以后经过8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比赛。从2005年起更是递增到了17站，赛事频率在不断扩大中，它的版图也在不断地扩大。2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。

MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来。（其中125CC和250CC 2010年被取代为MOTO2和MOTO3组别。

MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，最高时速可以接近360公里，丝毫不亚于F1。由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生。

另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战。因此MotoGP比F1更容易吸引更多的观众群体。

赛车分组：

MOTO2组

赛车引擎统一采用本田特别改制的CBR600赛车 600CC，4气缸4冲程，车架由车队或者其他公司厂商自己设计，电子系统方面，暂时只有TC系统没有ECU，也没有采用滑动离合器（所以可以见到有很多车手漂移入弯）。

MOTO3组

2012年赛会改制取消GP125组别，改为MOTO3组。赛车引擎规格是250cc单缸。穿着粉色战服的西班牙女车手安娜.卡拉斯科（Ana Carrasco）是MOTO3的一员，她参赛的时候只有16岁。

MOTOGP组

2002赛季之前为GP500，之后更名为MOTOGP。此组别的赛车引擎必须是4冲程990cc以下，不多于6个气缸，不能使用双离合装置等，整车重量低于165公斤；但2002年是过渡期，允许部分车队继续以500cc2行程赛车参赛，所以2002赛季非常精彩，是500cc与990cc的混战对决；

2007至2011年，赛会改制为800cc4气缸，整重不低于153公斤，每个赛季不能够使用多于8颗引擎；

2012年赛会再次改制为1000cc，最多4气缸，缸径不超过81mm，整重不低于157公斤；由于欧洲甚至世界经济下滑，很多厂队例如KAWASAKI和SUZUKI已退出MotoGP，使得参赛车辆越来越少比赛越来越沉闷，2012赛会为降低参赛成本，吸引更多参赛车辆，引入了CRT特例（Claiming Rule Team 简称为CRT赛车）；CRT赛车引擎是量产车的引擎，但车架必须是自己设计不能使用量产车架，引擎数量是12颗其他厂队是6颗，燃料是24升其他厂队是21升。

再看下我们中国和motogp之间的交集：

作为全球最精彩的两轮赛事，MOTOGP也曾短时间进入过中国，2005-2008赛季期间，MOTOGP曾在上海国际赛车场进行过比赛，但由于赛事普及和承办经费等问题，2009赛季，MOTOGP无奈离开中国。至于中国车手，只有黄世朝和肖进两人曾持外卡，参与过中国站250CC组别的比赛，成绩很不理想。

可以看到因为中国人不重视和不知晓的原因，使得motogp在中国的普及率并不高，然而我们来看一下国际摩托车联合（FIM）的motogp掌门人卡梅罗·艾斯佩莱塔说了什么“早在2003年10月，我们就派人来到上海，参观了上赛场。虽然那时候的上赛场还在建造之中，但其建设速度和设计蓝图已经深深地打动和吸引了我们。此后，我们就开始了和上海方面的谈判。一年多的谈判进展得十分顺利，令人愉快。

MotoGP中国大奖赛在上海的举行，对于中国和MotoGP这项运动来说，都将是一个伟大的时刻。中国是世界上最大的摩托车市场，这对于发展MotoGP这项运动来说，当然是最为有利的条件了。这也正是我们一签就签了七年的主要原因之一。摩托车运动对中国人来说并不陌生。我们现在的预计是，上海站的赛事将得到1.8亿的电视观众关注。”

有没有觉得很可笑，他来到了上海他看到了大好前景，但是他没有想到在这个蔚蓝色的星球上有一个号称民主专政的国家禁摩，而这个国家却又是这个星球上最大的摩托车销售国，多么讽刺的一件事。

说好了这个赛事和我们伟大的国家，我们来说一下在这个赛事里的超人们：

马克思·比亚吉(max biaggi)

意大利著名摩托车手，车迷称其为罗马皇帝。曾连续获得4届250CC组世界冠军，小飞侠罗西之前最好的摩托车手之一。于１９９２年进入职业车坛，并于１９９４年－１９９７年连续４年获得２５０ｃｃ组世界锦标赛冠军；１９９８年，比亚吉转战５００ｃｃ组，并于同年取得年度亚军，２００３年他加盟本田车队，并拿下了年度车手季军奖杯。2005年离开MOTOGP赛场后，比亚吉还加盟了世界超级摩托车锦标赛（WSBK),并于2012年41岁高龄时，再次成为世界冠军。

瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）

他是我最爱的车手，意大利传奇摩托车手，9届世界冠军，7届最高组别世界冠军（2001-2005 2008-2009）。人称小飞侠，猴王。罗西是历史上获得总冠军次数最多的车手，是最年轻拿下3个组别世界冠军的车手（2001赛季，当时只是23岁），是历史第一个拿下开季5连胜的车手，也是第一位连续5个赛季，每个赛季至少拿下9场胜利的车手，更是首位收获100个分站冠军的车手。在车迷眼中，罗西等于MOTOGP。