铃木GSX-S1000系列，最早在2015年日本的摩托车展上亮相，并于当年7月在日本上市。本次发布的2022款GSX-S1000GT同样也继承了GSX-S1000F ABS旅行车的定位，全前罩的设计进一步提升了该系列车型的旅行性能。
GSX-S1000系列是基于GSX-R1000的发动机设计而成的车型，“GSX-R”是以赛道为导向的超级跑车，而“GSX-S”则是一款拥有极好的超控街道和弯道，“享受驾驶操控和速度”的街头运动车。
2021款铃木GSX-R1000R
在2021年8月，GSX-S1000有了二代车型，GSX-S1000F则未进行升级换代。GSX-S1000F相较GSX-S1000运动旅行特性更好，没能一同改款升级还是稍有遗憾，而2022款GSX-S1000GT的发布便打消了这些遗憾的声音。
GSX-S1000GT此前已在欧洲发布，此次日本发布的新车除了与欧洲发布的车型有相同的规格和设备外，ETC 2.0车载器、电子控制系统SIRS（铃木・智能・写入系统）和铃木首次配备智能手机联动功能的大屏幕全彩TFT液晶仪表等都没有落下。让骑士们能够轻松点驾驭，享受高速稳定性和长途舒适的旅行机车生活。
据悉该车将会与2月17日在日本正式发售，价格为1595000日元（约8.8万人民币），将会有海卫蓝金属漆、反光金属蓝和玻璃闪光黑三种配色。除了常规的销售，铃木还将为这款车提供各种定制以及提供一些能提高舒适性和便利性的其他部件产品。
除了价格令人羡慕之外，海外机车的个性化服务相对而言还是非常可的，这与机车环境、文化、政策都是分不开的。近年来，国内也有部分品牌对个别车型提供不同的改装件，例如力帆的KPV150、轻骑GV300S等等。
好了不说那么多了，还是先实现摩托自由吧！
GSX-S1000GT技术参数
发动机：水冷四冲程直列四缸DOHC4气门
排量：998cc
内径x行程：73.4 x 59.0(mm)
压缩比：12.2：1
最大输出 ：110 [150] / 11000(kW [PS] / rpm)
最大扭矩：105 [10.7] / 9250（N·m [kgf·m] / rpm）
油箱容量：19（L）
长x宽x高：2140x825x1215(mm)
座高：810(mm)
轴距：1460(mm)
最小离地间隙：140(mm)
整备质量：226（kg）
刹车：
前液压双盘ABS
后液压单盘ABS
轮胎尺寸：
前120 / 70ZR17M / C 58W
后190/50ZR17M/C 73W
如果说跑车是速度男孩们的青春启蒙，那么美式巡航车则为那些喜欢舒适和狂放的男孩们开启了另一道大门。
随着摩托车在年轻消费群体中愈发受到关注，力帆在经典成熟的V16之后又推出了一款更平价，而且外型风格更具侵略性的小排量美式巡航K19，售价仅有12680元。而在最新的版本中，力帆对K19进行大幅升级，主要是使用了新一代的NRF四气门水冷引擎，后刹也从鼓刹升级为碟刹，竞争力大大提升，而市场售价仅上涨了300元，现如今为12980元，这款硬汉美巡骑起来怎么样？接着往下看。
动力大升级，心态更年轻
▲力帆K19这次将心脏从原来的二代NBF发动机升级为NRF引擎，排量依然是150cc，单缸水冷，但是由两气门提升到了四气门，提高高转速的进排气效率 ，压缩比更大去到了11.9：1，功率和扭矩峰值都得到了肉眼可见的提升。
9500转提供13kW最大功率，7500转提供14.5N.m最大扭矩输出。最大功率提升3kW，最大扭矩提升1.7N.m，当然相对应的转速也提升了1000rpm。
其实力帆在小排量水冷发动机技术上耕耘多年，升级新发动机也是为了在当下竞争激烈的市场环境中稳固城池，毕竟很多同级对手峰值功率已经迈过10kW这个水平。
这台NRF引擎运转感受良好，配备平衡轴，中高转速的震动抑制也不错，6000转往上手把才感受到细微震动，另外像曲轴偏心技术，滚子凸轮轴摇臂。轻量化配气机构，镀陶活塞等技术应用也令其耐用度和燃油经济性有所进步。
当然最重要的还是四气门机构的变化，拿人来比喻就是你在剧烈运动的时候呼气吐气更快了，冲刺到后面的阶段也没那么疲惫，在车上最直观的体现就是高速动力更好，发动机效率更高，高转速的动力感受更平顺些，当然也有一些缺点，比如低转动力响应会比原来感觉慢一些。
力帆K19D-BOX成绩
0-40km/h 2.5s
0-60km/h 5.3s
0-80km/h 10.3s
0-100km/h 20.5s
不过最终还是要靠数据来讲话，在加速实测的过程中能感受到对比两气门引擎，升级后的四气门引擎K19在0-90km/h的区间表现优异，只用了13.8秒，而且测试过程中也发现时速过百以后，动力的延展性表现更好 ，因为试车道路长度受限，最快只跑到113km/h。
续航惊人，轻松远行
力帆K19搭载一个14L的大油箱，乍一看不觉得有什么，但是它的油耗数据真的表现得令人吃惊。
在我们测试途中尽量各种拉高转的过程，走的路也涵盖国道、城市街道、非铺装，中间记录了一段191km的里程油耗，耗油量为5.1L，综合油耗约为百公里2.67升，理想情况续航能达到500km，省内跑个单程基本不用找加油站了。
操控轻松，舒适取向
而这几天综合下来各种路况体验升级后的力帆K19，令我印象最深刻的反而是城市道路，也逐渐令我对美巡的认知发生改变，以往我觉得美式巡航就是个大块头，装个经典的风冷V2引擎，整条街都响着马蹄音，但是骑完这台K19之后，你会突然发现，一台美巡还能这么轻快。
造成这种轻快感的最大原因还是因为这台车只有160kg的整备质量，无论是在巷道中走位还是快速变线，它的反应都很灵活，这种灵活并不是像小排量运动街车或者踏板那样从刁钻的角度切入，而是游刃有余的控制倾斜的角度 ，而尽管单缸引擎的震动节奏确实缺了些味道，也让车身中部看起来没那么饱满，但是夏天完全感受不到烫，这也是等红绿灯时最爽的事情。
另一点跟普通巡航车不太一样的是K19用了一个一体式变径车把，与寻常的巡航车高把不太一样，这可不仅是为了表达叛逆主张，实际上它也为整个骑行三角增添了小小个性，可以以更加激进的姿态趴低上半身来驾驶 ，受杠杆原理的影响，更宽的车把你也不必向车把施加过多力量，这台车的重心感觉比一般V缸车更高些，压弯的话极限也比我想象的高，市区骑很少磨到脚踏。
但如果去跑山这套减震就会显得不怎么够用，激进入弯前减震回弹比较快，回正的时候晃动感也会令你分神，不过好处就是过滤地上的细碎石头和不平整路面比较厉害，不能说如履平地，但是起码能在旅途中减少不适，长途行驶不会太疲劳。
而当你飞速在国道上穿梭时，宽阔的脚踏提供了稳定的支撑和舒适放松的姿态 ，但是刹车是我不太满意的部分，或许是新车还没磨合好，前刹的制动力不太理想，手感也偏硬，升级成碟刹的后刹制动力倒是提升很多，没有配备ABS也有点遗憾。
▲正立式前减震，搭配单向双活塞卡钳的前刹。
▲后双减震，五段预载可调，可以根据载重情况分配预载力。
▲过去是鼓刹，如今升级到了碟刹，应对长下坡控制车速更加从容。
▲K19使用的是前16寸后15寸腾森轮胎，胎纹很特别，近看就像玫瑰的枝条，干地抓地力表现还可以，但是定位上更多还是耐磨和刷街。130胎宽的后轮也与粗壮的黑色排气形成明显对比，要是在大一号会更有味道。
▲舒适的座垫设计，单人的话很舒适，710mm的座高基本上对身高没有要求，只不过后座角度偏后斜也比较硬，后座上的人会缺少安全感。
▲6档国际档，档位清晰好挂，前脚踏空间很大，前后踩档设计，不伤鞋面。
▲后脚踏采用块状设计，折叠后能和车身线条吻合，后座踩踏空间也比较大。
叛逆风格与小细节
▲K19的外型对比一般的美式巡航更多偏向年轻运动，细节的设计加入更多现代元素，能够适应城市环境，比如这个矩阵式的LED大灯，令人联想到哈雷的肥霸，不仅颜值在线，更有种反叛气息。
▲仪表并没有设计在龙头处，而是油箱上，好处是车把有空间装导航支架了，但是骑行过程中不太容易观察信息，得稍微低下头，配备档显这点很好，指针式转速表也很好辨识，但是显示速度和油量的LED小屏幕在白天则不太好观察。
▲卤素转向灯比较常规，但鸭尾式LED尾灯很漂亮，也算是和大灯首尾呼应了。
▲钥匙启动门被设计在座位下方，是比较传统美式巡航车风格，开启的一瞬间很有仪式感，但是龙头锁在车把下方。
▲一体式变径车把除了更具运动性，视觉张力也很强，能够展现你结实的臂膀，总成按键开关手感一般，有点像塑料玩具，不过刹车拉杆是可调。
▲如果改装的话，我觉得可以切短副车架，变成单座版会更有性格。
▲个性突出的K19，轻松好上手，即使个子小巧的女生骑也别有一番精彩。
爱摩托总结
优点： 1.升级新的水冷四气门引擎后高速动力提升
2.理想状态能达到500km的惊人续航
3.带叛逆气息的现代化外型
4.轻巧的车身，舒适灵活的操控感受
缺点： 1.刹车手感偏硬，制动力一般，没有ABS
2.后座面积太小，后座搭乘会略有不适
3.发动机下部看起来还是显得略空了些
总的来说，升级后的K19从各方面来看，都是一台很适合新手入门的小排量美式巡航，它的轻松灵巧骑乘感不会像它的狂放外型一般给人压力，也能兼顾舒适摩旅和市区安稳通勤 ，但是不足之处在于刹车的调教需要改进，以及单缸美巡发动机不够饱满，可能会有些人在审美上不接受。
你觉得这台售价万元出头的“国产肥霸”，在升级了水冷四气门引擎，最大功率提升到了13kW后，它的最强有力对手是谁？
力帆K19参数表
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