小时候大家看到四轮赛车飙车时的场景，是不是感觉激烈又刺激？但如果将四轮赛车技术应用于两轮摩托车，能让摩托开得比赛车还爽！
就在前不久，英国公司White Motorcycle Concepts（WMC）推出了第一款产品电动摩托车——WMC250EV，其极具空气力学设计，能直接突破400km/h的极速。
纵观整个汽车市场来说，极限速度能达到300km/h的车算少数，而突破400km/h的就更是凤毛麟角了。
所以一辆电动摩托车能达到这个速度的话，足以颠覆我们的认知。
WMC是由英国一级方程式赛车工程师所成立的，这间公司创立目标很明确，主要是为了开发电动车传动技术以及车辆空气力学。
而WMC250EV这项计划的终极目标，是打破半流线型电动车的最快纪录。
目前这项纪录的保持者是Voxan Motors，去年创下的366.94km/h，这类车型往往为了追求极速而牺牲掉外观的设计，所以看起来都会比较奇怪。
WMC250EV背后的设计师Rob White也大有来头，他已经在赛车界从业了25年，为无数的F1、勒芒原型车、V8超级跑车和世界耐力锦标赛车队工作。
很显然，他这次的摩托车设计方案，对以后的高端汽车的研发也会提供一些新思路。
如果说这辆竞速电动摩托未来能上市，大家还能看一场“飞车”特技表演来大饱眼福！
WMC250EV作为一辆摩托车来看，外观有些怪异，因为它的整体设计，和我们此前在生活中看到的任何摩托车都不太一样。
WMC250EV整个车身外观颜色以黑白红为主，全长2.44米，高度仅1.19米，车轮是由Dymag提供的17英寸铝制而成，再搭配倍耐力Superbikeslicks轮胎，整体造型还是挺前卫科幻的。
车身整体重约300kg，前置340mm双碟，后置310mm单碟。从实际效果来看，车子推起来还是挺吃力的。
一共有两种配色可选，另一种外观设计看着会更低调一些。
车轮前轮尺寸宽度是120毫米，厚度为70毫米。后部尺寸宽度为180毫米，厚度为55毫米。
而整个车身最大的亮点就是拥有巨大的空气动力风道，而且从头到尾贯穿了整个摩托车。这套管道系统被称之为V-Air，它的存在完全颠覆了以往摩托车外部形状和内部结构。
这个导管的材质用了碳纤维，用于支撑整个车身、车把和座椅部分，它和下底盘相连，使其能实现了0.11的风阻。
因为有了空气动力学风道的设计，所以当WMC250E处于高速骑行中的状态时，空气可以直接绕过车手的腿和背部，从而提高骑行舒适度，从正面看，车手就好像藏在摩托车里一样。
不仅车身造型有创意，WMC250EV还围绕骑手也进行了专门设计。该设计团队用激光扫描了骑手的头盔并设计了摩托车的车身，使其整个人的轮廓能与车身相匹配。
众所周知，摩托车能开多快取决于马力和阻力，当你的驾驶速度超过高速公路标准的几倍时，空气就会变成最大的阻力，所以说想要达到400km/h极速可不是什么简单的事。
大多数以破速度记录为宗旨的车辆，旨在使车辆周围的空气流动，但WMC250EV别出心裁的在车身中间位置开了一个大洞，迫使气流从中穿过去，从而能最大幅度降低空气阻力这个洞正好是车灯通常放置的位置。
WMC已经对这款摩托车进行了实验测试，结果令人十分惊喜！跟世界领先的摩托车相比，这一概念车可将空气阻力降低多达70%，同时提供5倍的下压力，，其阻力系数只有0.118，能做到这一程度真的绝了！
即使是强大的SSC Tuatara（目前世界上最快的量产车），速度282.9mph（455.3km/h），也只能做到0.279阻力系数。
Rob White的计划是用电动陆上速度纪录来证明这项技术，然后将其推广到电动街道摩托车市场中。为此，他在国际上申请了这项大洞技术的专利。
WMC250EV另外一个创新就是前轮相比传统摩托车，具有5倍的空气动力学负载，使车手更容易操控车的变向。
大家都知道，传统摩托在急加速时候前轮会离开地面，WMC250EV四个电机驱动，通过两个电动机在前轮，另外两个在后轮的设计来解决这一问题，使其高速行驶下前轮的抓地力会更强。
前部的发动机各产生20kw的动力，后部的发动机各产生30kw的动力，这样一来这台车的综效输出将近134马力，极速超过250mph（约400km/h）也是十分有可能的。
虽然跟去年创下纪录的Voxan Wattman的270千瓦（362马力）相比，仍有很大差距，但WMC250EV依旧信心十足，表示他们的空气动力学水平完全可以弥补这一差距。
为了证明这台车的实力，2022年7月，WMC会在玻利维亚乌尤尼盐沼的赛道上将会进行测试。
不仅如此，WMC公司还有打破吉尼斯纪录的想法，首先它们计划在今年先打破英国摩托车极速纪录（时速321km），并打破MVoxan wattman摩托车上创造的时速366km时速的记录，不得不说，勇气可嘉。
同时，WMC始终认为就WMC250EV目前这种配置，最终时速完全可以达到400km以上。至于最终结果会如何，我们拭目以待。
四缸、250cc、100匹马力，很难想象这三个词会同时被一辆摩托车用上。来自日本的Trick Star团队不断挑战极限，将川崎Ninja ZX-25R装上涡轮增压，经过多次调整，最终跑出了最高速度252km/h的纪录！
这个Trick Star团队已经不是第一次做这么疯狂的事儿了，团队里的车手兼老板鹤田龙二就在2015年以H2R创下385km/h（实际速度352km/h）的纪录，在这之后又在2019年美国Bonneville极速竞赛上以电动摩托车创下时速329km/h的世界纪录，可见他们对挑战极速这件事儿有多坚持。
对于川崎Ninja ZX-25R，他们一开始的目标是跑出200km/h，但这辆四缸250cc跑车的潜力还是非常大的，只是改掉进排气和电脑设定，就在试跑时跑出了表显202km/h的纪录，并且在后来的公开活动上跑出了更快的极速，不过挑战极速并没有就此结束。
鹤田龙二在ZX-25R刚正式发布的时候就以250km/h为目标，接下来他并不是选择改装发动机内部来实现目标，而是选择以川崎最出名的涡轮增压器来提升马力，第一次挑战就踏入了表显速度225km/h（实际速度217km/h）的全新领域，但第二次挑战并没有比第一次高出多少。
今年3月21日他们以ZX-25 Turbo进行了第三次极速挑战，这台250cc四缸“怪兽”的发动机马力超过了100匹，增压值为1kg/c㎡，是大气压力的一倍，同时也是在售版46匹马力的一倍多！不断尝试和挑战，山本刚大车手最后成功跑出了表显252km/h（实际速度243km/h）的纪录！
从最初突破60匹马力提升到现在的100匹，他们成功让ZX-25R跑出了252km/h的最高速度，期间也有过多次失败，但他们依然不断尝试最终获得成功。而且从车载相机的照片来看，还没有到达发动机转速的上限18000rpm（现在转速指针约停在17500rpm），如果再增加增压值的话，应该还有提升的空间，不过为了保护发动机，测评暂时先结束了，最终目标实际速度250km/h就顺延到下次。期待接下来更惊喜的表现，同时这样优秀的发动机希望国内厂家也能早日推出。
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