在摩托车设计方面，本田拥有独特的才能，他们不仅能制造性能卓越、风格独特的摩托车。该品牌最成功的摩托车 引领潮流、挑战常规，并成为骑行界的偶像。
这份榜单不仅涵盖外观漂亮的摩托车，还涵盖留下印记的摩托车。其中一些车型采用了新的设计理念，而另一些车型则完善了经典设计。这些摩托车会让你停下来再看一眼——无论它们是静止不动还是在路上呼啸而过。它们具有某种特质——可以称之为个性，可以称之为存在感——让人难以忽视。本田有办法把握外形和功能，并且总能创造出既能打动骑手的灵魂又能彰显时尚感的摩托车。
在本清单中，您将找到来自不同时代的各种风格的本田摩托车。每款摩托车都有自己独特的风格和定义时尚的方式。这些摩托车不仅仅是从 A 点到 B 点。它们每次上路时都会彰显自己的风格。
本田 CB750 于 1969 年推出，独树一帜。这是本田设计过的最时尚的摩托车之一，原因有几个。首先，它的设计直接借鉴了本田在大奖赛中的成功。CB750 配备四缸发动机，将赛车的动力和威望带入了公路摩托车，这在当时是罕见的。
这款摩托车的一大特色是其革命性的制动系统。CB750 是第一款采用盘式制动器的量产摩托车，当时这种制动器在摩托车上很少见。它提供了一定程度的控制力和安全性，使其与众不同。
CB750 的直列四缸发动机是另一个引人注目的特点。在大多数大型摩托车仍在使用双缸装置的时代，四消声器设计赋予了 CB750 独特的外观和声音，使其立即从竞争对手中脱颖而出。在人体工程学方面，CB750 不仅仅是外观漂亮。它是为长途旅行而设计的，既实用又时尚。尖端技术、周到的设计和时尚的美学相结合，使 CB750 不仅仅是一辆摩托车，而是一个文化偶像。直到今天，它仍被人们铭记为本田有史以来最华丽的摩托车之一。
本田CBX1000（1978年）
本田 CBX1000 是一款经典的本田摩托车，如今价格低得惊人，但在 1978 年上市时，它却与众不同。单是它的六缸发动机就足以说明问题——CBX1000 借鉴了本田在 20 世纪 60 年代六缸摩托车在赛车运动中的成功经验，将这一创新带到了街头。单是那六个化油器、发动机的尺寸和倾斜的设计就让这款摩托车显得独特而威风。但这种风格并不仅仅局限于发动机。
CBX1000 采用裸机设计，这意味着其所有机械奇迹都得到了充分展示。他们的制造方式是，发动机本身支撑车架，没有多余的管子扰乱线路——它不仅仅是一辆摩托车，而是一件工程雕塑。本田并不羞于展示其每一件手工作品。
CBX1000 的另一大吸引力在于其提供的驾驶体验。单是声音，尤其是六进六排气管的声音，就足以让人联想到高性能汽车而非摩托车。它的 105 马力和 9,000 rpm 的转速使其成为当时最强大的摩托车之一，其光滑、棱角分明的设计与其性能完美匹配。
在操控方面，尽管尺寸很大，但 CBX1000 却出奇地灵活，转弯能力超出了您对如此大型机器的预期。宽大的发动机可能看起来笨重，但巧妙的设计使摩托车足够窄，适合实际使用。
本田NR750（1992年）
本田 NR750 于 1992 年推出，是本田有史以来设计的最时尚的摩托车之一。它诞生于本田敢于冒险的时代，其设计背后令人难以置信的工程技术使其与众不同——尤其是 748cc V4 发动机和椭圆形活塞，这是量产摩托车上从未见过的。仅发动机一项，本田就开发了 200 多项专利。
NR750 的美学设计同样令人印象深刻。其未来主义设计采用光滑且符合空气动力学的碳纤维车身、抛光框架和无缝焊接，使其外观与市场上其他产品不同。座椅下排气管和混合数字模拟仪表板只会增添未来主义氛围。然而，虽然摩托车的工程设计可能很复杂且昂贵，但对细节的关注使这款摩托车成为视觉杰作。
本田将风格与技术融合在一起，引人注目，即使 NR750 未能在赛道上赢得奖杯。由于产量有限且设计突破，这款摩托车现在已成为备受追捧的收藏品，让许多人想知道本田 NR750 摩托车究竟生产了多少辆，以及如今这辆摩托车的价值。但它的稀有性——以及其引人注目的设计——使其成为本田历史上最时尚的摩托车之一——创造力和野心的象征。
本田 RC30（VFR750R）（1987年）
本田 RC30 (VFR750R) 是时尚摩托车的完美典范。这款摩托车设计于 20 世纪 80 年代末，不仅仅是时代的产物，更是时代的先行者。RC30 的设计初衷是为了满足世界超级摩托车锦标赛的认证要求，本质上是一款专为公路打造的赛车——这是许多摩托车爱好者的梦想成真。
RC30 拥有时尚且符合空气动力学的设计。然而，它不仅仅是为了展示——每条曲线和功能都有其用途。例如，单侧摇臂允许在比赛期间快速更换车轮。它还赋予了摩托车独特的外观，使其有别于竞争对手。RC30 紧凑的车架使其看起来轻巧而快速，事实也确实如此——时速可达 150 英里以上。
这款摩托车标志性的红、白、蓝三色涂装使其成为有史以来最酷的本田摩托车之一。配色方案不仅引人注目，还与本田的赛车传统息息相关。这款光滑的车架内搭载的 V4 发动机不仅速度快，而且声音也极具本田特色。也许更让这款摩托车更具魅力的是它的稀有性。这款摩托车仅生产了约 3,000 辆，拥有一辆过去是——现在仍然是——一种杰出的标志。
本田 Rebel 500（2017 年）
2017 款本田 Rebel 500 为巡洋舰摩托车界带来了时尚简约的设计。这款摩托车简约的美学设计赋予了它独特的优势，许多骑手都很喜欢。Rebel 采用外露的网格框架和黑色部件，其态度与其名字完美契合。
最先吸引眼球的便是其 bobber 风格的外观。低矮的座椅和宽大的轮胎立刻吸引了人们的注意力，而单圆形前灯则增添了复古气息。紧凑而现代的底盘将所有元素融合成一个连贯的设计。本田还将 Rebel 设计为可定制的画布，这是其吸引力的重要组成部分。后部可以轻松拆卸，让骑手可以根据需要将 Rebel 变成全尺寸 bobber。这种灵活性使每个骑手都可以将摩托车变成自己的摩托车，这进一步增加了其时尚的声誉。对于身材矮小的骑手来说，Rebel 500 也是最低和最轻的摩托车之一，这使其成为一个易于接受的选择。
毫无疑问，Rebel 500 是一款令人惊艳的摩托车，但它的美并不只停留在表面。它的设计完美地融合了外形和功能，骑起来既有趣又赏心悦目。高踏板、舒适的座椅位置和中性车把位置让骑手无论是在城市街道还是高速公路上都能享受到愉悦的驾驶体验。本田成功地将实用性和风格融为一体，这绝非易事。
本田超级幼兽 C125（2018 年）
2018 款本田 Super Cub C125 融合了复古魅力和现代特色。其设计源自 1958 年的 Super Cub 原型车，在保留经典美感的同时融入了 LED 灯、智能钥匙系统和 ABS 等现代先进技术。它就像是对过去的致敬，同时又具有前瞻性。
Super Cub 的设计简洁，这也是其吸引力的一部分。跨步式车架、单座和小车身使其成为一款实用的城市摩托车，但正是这些小细节提升了它的风格。例如，红色座椅是为了向本田创始人致敬，他以热爱红色而闻名。双色蓝色配色方案灵感来自地球——天空和海洋——增添了这款摩托车的独特个性。
Super Cub 不仅仅是又一辆漂亮的摩托车。它的设计不是为了炫耀外观，而是为了使骑行变得轻松愉快。自动离合器意味着任何人都可以骑上去，无论是第一次骑还是经验丰富的骑手。它体积小巧、重量轻，让在城市街道上飞驰变得轻而易举。它在全球的销量超过 1 亿辆，显然它的时尚设计是几十年来一直深受喜爱的原因之一。
本田CBR900RR Fireblade（1992年）
1992 年的本田 CBR900RR Fireblade 重新定义了运动型摩托车。当时许多运动型摩托车都变得笨重且难以操控，而 Fireblade 以其轻巧紧凑的设计为人们带来了全新的视角。它拥有前所未有的 407.8 磅干重和 893cc 的发动机，比竞争对手更灵活、反应更灵敏。
这款摩托车的简约整流罩和激进的线条不仅在视觉上引人注目，而且还有助于减轻重量和改善空气动力学。这款摩托车的双管铝制框架使其外形更显时尚，并在操控动态方面发挥了重要作用。它的“完全控制”设计理念意味着它优先考虑操控性而不是原始动力，这与当时的趋势背道而驰。这种方法使 Fireblade 在机动性方面具有优势，让它在赛道和公路上都充满乐趣。模拟时钟和化油器发动机等设计特点赋予了这款摩托车经典而实用的外观。
Fireblade 引入了将高功率与轻量化结构相结合的标志性概念，并自此影响了摩托车设计。从根本上说，它代表了运动型摩托车的一次进化飞跃，转向更精致、更以骑手为中心的设计。它为摩托车的性能和风格树立了新标准，专为真正享受骑行乐趣的人打造。
本田CB1100（2013年）
2013 款本田 CB1100 是一款经典摩托车，将复古美学与现代工程相结合，完全属于维护成本极低的摩托车类别。它的灵感来自 CB750K 和 CB900F 等标志性车型。其突出特点是其大型风冷四缸发动机，让人回想起发动机既实用又外观夺目的时代。发动机采用抛光下水管和简洁的布局，为摩托车增添了整体复古魅力。
镀铬排气管、雕塑式油箱和肋状座椅都让人联想到 20 世纪 70 年代的经典摩托车，但设计仍然让人感觉很新鲜。组合仪表上的双模拟表盘增添了复古气息，同时提供了清晰明了的信息。这款摩托车的双减震器和辐条轮也为其永恒外观增色不少。
骑乘 CB1100 不仅是为了体验，也是为了性能。它提供轻松、直立的骑行姿势，让长途旅行也倍感舒适。尽管重达 544.5 磅，但这款摩托车的操控却出奇地轻松。1,140cc 的发动机虽然不是最强大的，但性能却非常平稳、可预测。CB1100 的造型抓住了本田早期摩托车的精髓，但又不会过于怀旧。
本田 Valkyrie Rune（2004 年）
乍一看，2004 款本田 Valkyrie Rune 就像科幻电影中的车型——庞大、时尚、独特。本田在设计上倾尽全力，打造了一款既是宣言又是艺术品的摩托车——功能性与大胆创意相结合。
Rune 最引人注目的特点之一是其纯粹的外观。它配备 1,800cc 六缸发动机，重量为 888 磅，是一头猛兽。但由于重心低，座椅高度仅为 27.2 英寸，它也很优雅。前灯的形状像来自未来主义的梦想，为其增添了超凡脱俗的外观。然后是镀铬。本田并没有吝惜闪亮的东西，让 Rune 具有近乎雕塑般的品质。
但 Rune 不仅外观出众，其工程设计同样令人印象深刻。本田采用了拖曳连杆前悬架，不仅引人注目，而且驾驶平稳顺畅。水平对置六缸发动机（借鉴自 Gold Wing）经过扭矩调校，可提供强劲而易于操控的驾驶体验。Rune 巡航轻松，驾驶平稳而又令人信服。
本田RC213V-S（2015年）
2015 款本田 RC213V-S 是一款专为街头设计的 MotoGP 摩托车 — 它在比赛性能和街头合法实用性之间取得了平衡。这款摩托车的 X 因素无疑是其简约而又激进的设计，这显然是从本田的赛车血统中汲取灵感。
从本质上讲，这是一辆带灯的赛车。其锋利而有棱角的车身以及外露的机械部件使其外观既工业化又实用。碳纤维整流罩、纤薄的外形和座椅下的排气管立即彰显了它的赛车 DNA。这辆摩托车不仅看起来快——它还设计得非常快，核心是一台 999cc 的 V4 发动机。即使静止不动，这辆摩托车看起来也像是随时准备在赛道上驰骋。
本田 RC213V-S 与 MotoGP 版本非常相似。其约 80% 的零件与比赛模型共享，这意味着这不仅仅是一辆涂上运动型喷漆的公路摩托车 — — 它是货真价实的摩托车。从 Ohlins 悬架到 Brembo 刹车，每个元素都经过精心调校，性能卓越。然而，尽管符合街道行驶标准，但这款摩托车仍保持了其原始和专注于赛道的美感。单座、空气动力学车身和受 GP 启发的双排气布局表明：这款机器专为速度而打造。对风格和性能的执着使 RC213V-S 成为本田最时尚的作品之一。
对某些人来说，摩托车不过是一台装在金属框架上的嘈杂发动机和几个轮子而已。它们没什么特别的，而且很危险。但对摩托车骑手来说，这些观点并不重要。对他们来说，过去 120 多年制造的两轮机器是机械艺术作品，是运动之美的完美融合。
当然，摩托车的核心是交通工具。许多（如果不是大多数）摩托车都是为了将人们送到他们需要去的地方而制造的。在亚洲和非洲的一些地区，两轮车占主导地位，而它们的外观在优先考虑的事项中排在很后面。对于那些不依赖自行车进行基本交通的人来说，制造商多年来一直在努力确保自行车兼具实用性和风格。
古董摩托车市场十分繁荣，让历史摩托车保持着极佳的状态，供一些人欣赏，也供少数幸运儿骑乘和享受。无论如何，无论是新旧，还是外观和操作都引人入胜的摩托车都有很多。一如既往，情人眼里出西施，但以下是拍卖场上最漂亮的常规生产摩托车，从最便宜的开始，请记住，成本和美感并不是密不可分的——但往往是相辅相成的。
大多数人，无论是否是爱好者，都对Vespa 有一定程度的了解，Vespa 是意大利广受欢迎且标志性的摩托车制造商。然而，意大利曾经给我们带来了另一款名为 Lambretta 的迷人摩托车。如果不是因为市场动态的变化、创始人健康状况不佳以及未能实现现代化，Lambretta 今天可能同样具有标志性。
Lambretta 的生产始于 1947 年，结束于 1971 年，这意味着 1964 年 Lambretta Li125cc 是在公司处于鼎盛时期并处于技术和设计的前沿时制造的，其中后者是最高水平的。这辆摩托车配备了 123cc 2 冲程单缸发动机，集成 4 速变速箱，同时用作后摇臂。马力仅为 5.2，前后制动器是无效的鼓式制动器，但这些细节并不比您骑车时的外观更重要。
所有机械部件都隐藏在雕刻的金属板中，而骑手则坐在带有宽腿护罩的独立鞍座上，以防止城市街道上的泥土弄脏您时髦的意大利裤子。如今，Lambretta 代表着一种相对实惠的经典。2021 年，澳大利亚的Shannon's Insurance推出了一款状况完美、闪闪发光的美丽白色样品，售价为 12,500 澳元。按当前汇率计算，这大约是 8,000 美元，但您获得的品位和风格有点难以量化，而对于在狭窄的中世纪街道上行驶，几乎没有比这更好的选择了。
Ariel 起源于维多利亚时代，当时它的第一款产品是 1871 年的 Ariel Ordinary。多年来，它生产了各种机动车，包括一些汽车，但摩托车是该公司的一大亮点。Ariel摩托车的生产一直持续到 1971 年，涵盖了英国摩托车行业最好的几年。
Ariel 最新颖的作品之一是 Square Four 发动机，它具有两组气缸、双曲轴和方形顶置凸轮。虽然它看起来过于复杂，但结果是发动机运行非常平稳，并且在 1936 年更新后变得非常可靠。独特的方形布局使其非常紧凑 - 第一个 500cc 版本适合 250 摩托车。
Ariel 在发动机设计方面无疑是一个异类，但它一直使用其独特的发动机，直到 1971 年停产。其早期的一些 Square Four 车型也是最迷人的车型之一。1931 年的 4F 上的大部分机械装置都暴露在外，成品部件很少，不过油箱的部分镀铬很不错。油箱安装的仪表增加了精致感和奢华感，这要归功于时钟的加入，这是一种罕见的功能。保存完好或修复良好的早期 Square Four 复制品如今可以卖出可观的价格。Bonham 's 在 2021 年的无底价拍卖会上以约 29,000 美元的价格售出了 1931 年的车型。
和许多其他摩托车品牌一样，生产 BSA 车型的公司最初从事其他行业。伯明翰轻武器公司于 1861 年在英国开始生产步枪，最终成为英国军方的重要供应商。BSA 从 1910 年到 1973 年一直在生产摩托车，在第一次世界大战和第二次世界大战期间曾一度专注于武器生产。
到了 20 世纪 50 年代，BSA 已成为一家全球巨头，将英国摩托车出口到世界各地，帮助英国成为市场领导者。二战后，其并列双缸发动机首次亮相，迅速成为 BSA 买家的首选发动机。50 年代流行的 500cc 发动机在 60 年代让位于性能卓越的 650 发动机。不幸的是，BSA 未能正确应对来自日本的竞争，并于 1973 年倒闭。
BSA 于 1962 年至 1963 年制造了 Rocket Gold Star，这是 BSA 非常受欢迎的车型，作为工厂制造的咖啡赛车。向下调的车把和强大的引擎是赛道上的绝佳组合，当时许多车主都这样做。此外，大量的镀铬使其成为当时英国最好的自行车的完美典范，美丽而闪亮。由于产量有限，它们如今价值不菲——2022 年，最后一辆在Bonham's以 19,550 英镑（约 25,000 美元）的价格售出。
所有现代贝纳利摩托车均在其母公司中国生产。虽然钱江摩托车集团是贝纳利的现任所有者，但它在意大利摩托车行业有着深厚的根基，可以追溯到 1911 年。在整个 20 世纪，贝纳利在意大利摩托车行业中规模较小，但这从未阻止它生产令人兴奋的摩托车并跟上赛车圈的步伐。
如今，贝纳利的支柱产品是小型摩托车，例如小巧但有趣且灵活的贝纳利 TNT 135。但情况并非总是如此，尤其是考虑到它制造并销售了世界上第一款 6 缸量产摩托车贝纳利 Sei（意大利语，意为六缸）。您可能知道川崎 Z1300 或本田 CBX 1000 6 缸摩托车，但贝纳利于 1972 年首次推出这款摩托车，它是亚历杭德罗·德·托马索 (Alejandro De Tomaso) 拥有下的首批车型之一。
作为意大利摩托车行业的小公司，贝纳利的产量有限。Sei 是一款如此独特、突破界限的车型，如今保养良好的车型价格不菲。虽然这些摩托车比华而不实的美国 V 型双缸摩托车更稳重，但它们拥有 1970 年代经典的运动摩托车外观，而且它们是漂亮的机器，尤其是考虑到两侧令人惊叹的三喇叭排气装置。2024年，Mecum 在拉斯维加斯以 40,000 美元的价格拍下了一辆特别漂亮的摩托车，创下了该车型的纪录。
无论您谈论的是西装外套、汽车还是摩托车，没有人会否认意大利人很有风格。Moto Guzzi 成立于 1921 年，总部位于热那亚，拥有制造时尚摩托车和在赛道上获胜的历史。此外，多年来，该公司开发了出色的机器，但直到 1967 年，该品牌的标志性特征 Moto Guzzi 横向 V 型双缸才首次亮相。与平行安装在车架上的美国 V 型双缸不同，Moto Guzzi 的气缸垂直于车架，从两侧突出，形成了独特的 Moto Guzzi 外观。
2004 年，比亚乔收购了陷入困境的 Moto Guzzi，为新车型注入了急需的资金，但该公司已经开发出了出色的 2008 款 Moto Guzzi MGS-01 Corsa——幸运的是，比亚乔确保了它的生产。这款绝对的机器恶魔的引擎是基于有史以来最好的 Moto Guzzi 摩托车之一 Daytona 1000的引擎。八气门 V 型双缸发动机采用考斯沃斯和马瑞利燃油喷射活塞，两者相结合可产生 122 马力的功率，对于风冷双缸发动机来说，这是一个出色的性能数据。
MGS-01 限量生产 130 至 150 辆，最初售价为 24,990 美元。这是一款引人注目的摩托车，静止时看起来就像在快速行驶，突出的大风冷气缸提升了它的阳刚之气。这款摩托车刚上市时，买家就获得了很高的评价， 2016 年苏富比拍卖行售出的一辆最终以 39,780 欧元的价格成交。
虽然本田凭借“骑本田摩托车，你会遇到最友善的人”的口号和销售小巧、高效、可靠的摩托车在美国声名鹊起，但到了 80 年代末，本田销售的机器越来越复杂，功率输出大，操控性极佳。这得益于成功的赛车计划以及由此产生的技术。
这款车型由本田赛车公司 (HRC) 打造。虽然许多赛车系列的制造商都会选择量产街车并根据规则对其进行改装，但 HRC 为比赛打造了一款摩托车，目的是向公众限量销售一款。最终成果就是本田 VFR750 R，也称为 Type RC30。它使用本田备受推崇的 V4 发动机，并使用当时街车中闻所未闻的材料，包括钛合金棒、碳纤维、凯夫拉纤维、镁、齿轮驱动凸轮等。
RC30 诞生于屏幕和牵引力控制出现之前，其模拟效果非常出色，大而突出的仪表盘整齐地排列在整流罩后面。它采用 18 英寸白色车轮，搭配 HRC 赛车配色。它大胆、响亮，无疑是 80 年代的风格。然而，它以一种古老而粗野的方式展现出美感，相当讨人喜欢。如今，它的价值虽然不高，但并不高。虽然Bonham's在 2018 年以 92,000 美元的价格售出了一辆，但其他拍卖会的出价更合理，例如2015 年的52,900 美元和2021 年的29,900 美元 （约 50,900 美元）。
1936 年是哈雷戴维森历史上最辉煌的一年，因为这一年哈雷推出了第一款顶置气门 V 型双缸发动机。之前发动机的问题开始损害哈雷的形象，而这款发动机试图用更好的技术解决这些问题。除了新的气门位置外，新发动机还配备了干式油底壳润滑系统，以取代之前混乱的全损系统。买家很快就喜欢上了这款新发动机，并亲切地称其为“Knucklehead”，因为它的摇臂盖形状与此相似。这个名字一直沿用至今。
大萧条时期哈雷摩托车的标志至今仍影响着其设计。大型摩托车配有宽大的轮胎、深厚的挡泥板、宽大的鞍座和更宽的车把，这些特征很容易让人联想到当时的哈雷摩托车，而大型 V 型双缸发动机和泪滴形油箱仍然是这些摩托车的标志。
那个时代的大多数摩托车都风格独特、装饰华丽，配色精美，油箱上有标志性的装饰艺术标志。有些摩托车采用时尚的双色细条纹漆，而另一些摩托车则采用明亮大胆的蓝色和红色，而闪亮的亮黑色一直很流行。如今，哈雷戴维森 EL 是一款有价值的摩托车。当时的产量要低得多，如今只有少量受欢迎的摩托车。因此，拍卖会变得很激烈——Mecum 在2022 年以 190,000 美元的价格售出了一款精美的 1936 年款车型。
20 世纪 20 年代的许多摩托车都无法从美学角度引起人们的共鸣。当时，摩托车行业还处于起步阶段，摩托车与自行车相差无几，只不过是一辆发动机固定的自行车。然而，宝马摩托车 (BMW Motorrad) 是一家早期成功将美感融入机械设备中的公司。
第一辆 BMW 摩托车于 1923 年问世。R32 迅速确立了 BMW 的创新地位，展示了一些独特的特点，其中一些特点一直延续至今。最突出的是，它配备了水平对置式发动机，这一特点自此成为 BMW 摩托车的标志。这种新的发动机布局与变速箱相结合，形成了一个高度紧凑的组件，从而实现了另一个独特的特点，即油箱安装在上车架横梁下方。
经过几年的常规生产，宝马将 R32 改装为赛车。这款赛车被命名为 R37，虽然它仍然使用相同的水平对置式发动机，但马力增加了一倍，让车手在 1925 年至 1929 年期间赢得了德国锦标赛。这些早期的宝马成功地将公司打造为一家高端摩托车制造商，如今它们非常罕见。要想拥有一辆这样的摩托车，你可能不得不花费高达 22 万美元，就像2019 年Mecum拍卖会上的一位买家一样。
虽然目前的Indian FTR X 100% R Carbon 是一款出色的摩托车，配备了人们所期望的所有现代设施，但该公司拥有悠久而传奇的历史，在此过程中制造了一些出色的机器。由于国内生产于 1953 年结束，直到 2011 年才重新开始，因此大多数型号都来自战前时代。无论如何，这个时代的印第安人既有趣又非常漂亮。
1927 年，印第安收购了 ACE 摩托车公司，接管了其所有资产，包括制造零件和设计。印第安随后从 Ace 收购了 1,265cc F 型发动机，并将其安装在 Scout 车架上。最初，它被称为 Indian Ace，但后来更名为 Indian Four，并一直生产到 1942 年。
Ace 是一款漂亮的摩托车，具有当时所有最好的设计元素。深前挡泥板和宽鞍座突出了低矮的 4 缸发动机，发动机位于宽油箱下方，油箱位于外露的车架内。钢丝轮上的宽轮胎延续了大萧条时期的风格，但前挡泥板上的印第安人头像吉祥物使外观更加完美。这些摩托车的稀有性也使价格飙升至极高。Mecum于 2023 年将 260 辆模型中的一辆送上舞台，吸引了 220,000 美元的中标价。
20 世纪 10 年代，许多赛车迷都曾观看过一场名为“木板赛道赛车”的精彩赛事。这是一项竞争激烈的运动，人与机器在木板制成的环形赛道上相互较量，他们唯一的希望就是不要死。这是一项极其危险的运动，它之所以没能延续到 20 世纪 20 年代是有原因的。
虽然这项运动没有持续下去，但其中使用的一些摩托车却持续了下来。它们中的大多数早已消失，但有些仍然存在。它们还配备了当时最先进的技术。对于印第安来说，这意味着在其中一个框架中塞入一台 1000cc V 型双缸发动机，并将头部改为四气门设置。这使得印第安能够利用顶置气门更好的流动，但避免使用多个较小的气门过热。
1915 年的 Indian 赛道赛车在 1922 年达到了 132 英里/小时的速度，考虑到当时的技术，这是一个令人难以置信的壮举。直到 20 世纪 30 年代，这一记录才被打破。目前已知只有四辆早期的 Indian 赛车仍然存在，这使它们成为最稀有的特殊古董摩托车之一。当Mecum在 2023 年的蒙特雷拍卖会上拍卖一辆 Indian 时，它以惊人的 285,000 美元的价格售出，成为古董摩托车中售价最高的。
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