[爱卡摩托资讯选车图库]
在即将过去的鼠年，世界各地依旧备受疫情袭扰，但这无法阻止人们美好事物的追求、对生活的向往。对于摩托车爱好者们而言，畅快的骑行就是最好的心灵寄托。牛年马上就到来了，新年就要有新气象，购置一台大排量、大块头的摩托为即将到来的牛年开个好头或许是一个不错的选择，但在中国到底什么样的摩托才算的上牛气冲天呢？想知道答案就请接着往下看。
凯旋火箭3（Rocket 3 R/GT）
简介：凯旋火箭3是当之无愧的地表排量最大量产车，令人咋舌的2458cc三缸发动机迸发出221Nm的最大扭矩，让你能够感受到弹射起飞般的拉扯感，论块头它够大，论排量它最大，试问还有谁能够比火箭3更能称得上是牛气冲天的摩托车呢？
虽然官方称其为“肌肉跑车典范”，但显然这个称谓对于火箭3来说有些泛泛，除了肌肉感外，火箭3给人最直观的感受就是它承载的那台2500cc纵置排列的发动机，它几乎占据了车身的50%，当然除了发动机外，你在它身上几乎找不到任何多余的装饰部件，但在细节上还是给人一种原始机械感与现代科技的融合。
更轻的重量和新材料的应用，让火箭3的发动机在保证动力特性的同时进一步轻量化，重新调校后的输出更加适合低转速区间内行驶，让它第一次拥有了易上手的特点。在动力上，新一代火箭3的最大功率为123kW（167马力）/6000rpm，最大扭矩则达到了恐怖的221Nm/4000rpm。
在配置方面，火箭3除了拥有标准的ABS、TC等安全配置，还引入了Brembo旗下顶级刹车系统，配合夸张的前150/80 R17、后240/50 R16轮胎组合除了满足视觉效果，性能也得以保证。另外，得益于电子节气门的加入，让其派生出定速巡航与骑行模式两个强大功能，你几乎在配置上挑不出它的任何缺点。
本田金翼（GL1800）
简介：金翼发展至今已经成为了豪华于科技的代名词，这样一款长途休旅车型，凭借1800cc水平对置六缸发动机的平顺特性，让旅途变得更加轻松，完美的车载互联及娱乐系统，沙发般的座椅、出色的风阻保护、极高的安全配置，你对公路旅行的一切需求，金翼全能满足你。
新金翼摆脱了沿用十余年的外观设计，用改头换面已经难以形容它的变化，不过新金翼就像是抹掉了赘肉一般，用更加符合空气动力学特性的外观和精简化的车身面向世人，新金翼没有追随主流美式休旅车的脚步，反而舍弃了上代车型中宽大的头部设计。
虽然新金翼依然搭载的是那台排量为1833cc的水平对置六缸发动机，但工程师对缸径和行程做出修改，使其达到73*73mm，并且由之前的每缸2气门提升至了现在的每缸4气门，发动机经过小幅调整后，动力也有了一定幅度的提升，新金翼的最大功率为93kW（126马力）/5500rpm，最大扭矩为170Nm/4500rpm。
在配置方面，新金翼加入了4种行车模式，分别是旅行模式、雨天模式、节能模式，以及运动模式，每个模式下都对应了不同的动力模式和不同的循迹系统级别，方便驾驶者根据路况随时选择模式。此外，摩托车中十分少见的Apple CarPlay系统没有在新金翼中缺席，当iPhone连接到USB插口上时，CarPlay即可自动连接，将App投射到这块屏幕上，一些第三方软件也可以使用。全新的悬挂系统同样式新金翼吸引人注意的地方，这套Dual wishbone悬挂系统，它可以在不影响操控和减震效果的前提下，将前轮与发动机的间距进一步缩短，以获取更加紧凑的车身设计和更佳的驾控体验。
哈雷戴维森 ULTRA LIMITED 旗舰滑翔
简介：ULTRA LIMITED 旗舰滑翔绝对不负旗舰之名，十分经典的美式休旅造型成为了许多品牌模仿的对象。2020款旗舰滑翔同样引入了众多舒适性配置，其中就包含了定速续航、手把加热、BOOM BOX GTS信息娱乐系统等等，安全配置方面，ABS、REFLEXTM防御性骑手系统也是标配。旗舰滑翔的豪华三箱和车头的大导流罩成为了识别它的重要标志，也是豪华休旅的重要特征之一。
旗舰滑翔车身上每一处特点都完美的诠释了“旗舰”二字，它的外观设计奠定了这类旗舰级美式巡航的设计基础，无论是影视剧中，还是美国执法机构中，我们总能见到旗舰滑翔的身影，如果说哈雷戴维森是一种文化符号，那个旗舰滑翔则是这一文化的再次延伸。
在动力方面，旗舰滑翔搭载了ILWAUKEE-EIGHT 114立方发动机，这也是排量最大的标准版哈雷戴维森Touring系列旅行车型，1868cc的排气量让它拥有强大的动力储备，这台发动机的最大扭矩可达165Nm/3000rpm，可以说是相当强悍了。
作为一款售价突破40万的车型，在配置上的表现不会令人失望，除了高规格刹车及可调悬挂系统外，骑行模式和安全配置一应俱全，BOOM! GTS信息娱乐系统的加入让骑行变得乐趣十足，除了CarPlay提供的诸多应用外，车载音响也让驾驶员沉浸在驾驶的乐趣之中。
Rocket 3 R/金翼GL1800/旗舰滑翔
春风1250TR-G
简介：春风1250TR-G算的上是国产巡航车配置巅峰，骑行模式、电子悬挂、142.8马力的强劲动力，你无法找出另外一款国产车与之媲美。虽然国产车在近两年来在追求排量的路上越走越远，但能够在排量足够大的同时保证性能是一件非常难的事情，至少对于大多数国产厂家来说是这样，对于1250TR-G来说，得益于KTM发动机技术的加持，让我们看到了国产车在性能上迈出了重要一步。
从早期曝光的警用版到重庆摩展的民用量产版车型，可以看出1250TR-G继承了TR家族大部分设计特点，但更大的体积也提供了更为充足的风阻保护，但这些都不重要，继承自“国宾车”的威严感、豪华感体现的淋漓尽致。
从此前曝光的数据来看，1250TR-G使用的这款V型双缸水冷电喷发动机与KTM有着密不可分的关系，实际排量达到1278cc，最大功率105kW（142.8马力）/8500rpm，最大扭矩120Nm/7000rpm。
在配置方面，1250TR-G破天荒的搭载了由WP提供的电子悬挂系统，可根据骑行模式和载重进行调节，另外得益于电子节气门的加入，它成为了春风第二款匹配骑行模式的车型。在安全配置上，1250TR-G还搭载了弯道ABS系统，从12.3寸的全采TFT仪表上看，娱乐系统也是它的一大亮点，试想一下，当你开着JBL音响驰骋在车流中是一种什么样的感觉？
BMW R18
简介：R18无与伦比的豪华气质融合了德系巡航车独特的设计风格，让它在同级车型中独树一帜，虽然拥有不同于传统美式巡航车的风格，但视觉上带给人的气势和豪华感极为强烈，搭配上全新开发的1802cc拳击手发动机，几乎每一个热爱原始工业风的人都难以掩盖内心的喜爱，对于R18而言，纵使他只有67kW的最大功率，但158Nm的超强扭矩一定能够带给你充足的驾驶乐趣。
R18将经典的R32、R5的标志性设计融入其中，以最经典、纯粹的外观来获取追寻纯粹机械感消费者的青睐，让然R18并不会在意融入多少现代元素，而是在尽可能保持当下消费者骑乘需求的同时，最大限度的保证经典的延续，让消费者购买R18时还能够感受到宝马摩托车所独有的历史文化。
在动力系统方面，R18搭载了迄今为止排量最大的拳击手发动机，这台发动机的排量达到1802cc，比K1600系列更大，它在4750rpm时输出67kW（91马力）的最大功率，在3000rpm时最大扭矩为158Nm，不要小看这个数据，它在2000rpm至4000rpm范围内，可以提供150Nm的扭矩输出，这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机。
在电子配置方面，R18搭载了三种骑行模式、前后联动的ABS系统、牵引力控制系统、坡道辅助功能等等，这些配置能够让它能够在保持经典造型的同时，又能够成为一台科技含量不俗的当代巡航车型。
杜卡迪 街霸V4/V4S
简介：街霸V4在性能上无限接近于Panigale V4，强大的电控系统彻底与前代街霸告别，在性能至上的同时又通过电子系统让它变得更加可控。即便是可以把它看做是脱去导流罩跑车也不为过。现如今市面上的V4街车已经基本绝迹，街霸的强势回归预示这新时代的来临，比排量？比块头？这一次我们来比一比动力。
全新街霸V4在外观上具有更强的肌肉感，V4发动机的独特构造也让它在视觉上看起来更加饱满，作为杜卡迪的新一代旗舰级街车，街霸V4的基底脱身于Panigale V4，其车架部分具有加强的共同性，相比上代车型更具运动底蕴，车身出色的轻量化处理让街霸V4的干重仅有180kg，这对于一款四缸车型来说是一个非常难得的数据，另外街霸V4 S还采用了锻造轮圈和更多偷轻处理，干重更是达到了178kg。
在动力系统上，街霸V4搭载了一台源自Panigale V4的Desmosedici Stradale 90° V4 水冷发动机，这台发动机的排量为1103cc，其最大功率达到了153kW（208马力）/12750rpm，最大扭矩达到123Nm/11500rpm，虽然账面数据比Panigale V4略低一些，但相比上代街霸已经提升非常明显。
出色的电控是杜卡迪车型的一大特点，街霸V4也不例外，骑行模式、动力模式、弯道ABS EVO、DTC EVO（牵引力控制）、DWC EVO（车轮控制）、EBC EVO（发动机制动力控制）等旗舰级配置一应俱全，在骑行硬件配置上DPL（弹射起步）、DQS（双向快速换挡系统）也是其标配。
总结：
高达威猛且牛气十足的摩托车往往是路上令人瞩目的焦点，多缸大排量发动机的低沉轰鸣更是能够激发人们的驾驶欲望，在牛年即将到来之际不妨考虑一下文中的这六款牛车，骑上它们，带你牛气冲天一整年。
精彩内容回顾：
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春风1250TR-G/R18/街霸V4/V4S
从700CL-X Sport到GPR250R，《摩杰作》已经更新到第四期啦！首先要感谢小伙伴们对小摩托的支持！
在此前几期节目发布后，不少小伙伴在后台留言，希望看看价格实惠的仿赛车型。刚刚上市不久的阿普利亚GPR250R，就很非常符合小伙伴们的需求。
作为不少骑士的入门启蒙——GPR125与GPR150两款车型的口碑却褒贬不一，原厂就可以下赛道，灵活、轻、指哪打哪的操控是其最大优点；缺点上，高转机那羸弱的低扭表现，往往需要6000rpm才能完成起步，巡航转速也要达到6000rpm甚至更高。在城市骑行时，这样的发动机出力特性不仅让新手骑士手忙脚乱，骑惯了中大排量车型的老手也很难适应。
在升级发动机后，GPR250R终于将排量提升至了新手骑士关注度最高的250cc级别。更有力的低扭表现与8秒左右的百公里加速性能，让这台车可以更加轻松地应对城市通勤场景，赛道中也会有更好表现。
那么，这台3万元的意大利小跑车是否打动了你呢？评论区里聊聊吧~ （悄咪咪说一句，第五期《摩杰作》已经录制完毕，大家可以在评论区猜测一下是哪款车型~）
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