我还记得是2011年的时候，梦骑士机车俱乐部刚成立，当时也是我去的，至今刚好十年。那个时候还没有微信，论坛也还不成气候，还是纸媒的天下，《摩托财智》杂志当时还特意拿了两个版面对一个经销商开店做了报道，因为我觉得梦骑士机车俱乐部的成立非常有意义。
其一、梦骑士能在一个禁摩多年（当时常州禁摩就已经有10年了，到现在已经20多年了）的城市，开一家总面积接近1000平米的摩托大店，是需要很大魄力的，这本身就非常有意义，而且那个时候摩托车市场还基本都是110-150排量的低利润通路车，250以上的中大排市场还没发展起来，车型也非常少。当时几乎所有人都不看好这个店，认为开个一两年可能就要关掉。
其二、在10年前，梦骑士的两位创始人顾夏阳、张克，就意识到俱乐部营销的重要性，开始有意识地打造机车俱乐部，以大店为载体，融合摩旅活动、机车聚会、参加民间摩托赛事、优质服务、车友休闲、装备销售等为一体，现在都已经成为机车俱乐部的主要运营方式，梦骑士俱乐部营销当时就很有示范意义，也是做得非常成功的商家之一。
梦骑士用事实证明，在禁摩城市能开大店，虽然前期会比较艰难，但坚持下来就会守得云开见月明，从初期的年销量三四百辆勉强维持，到目前的800辆以上，能够吸引周边近百公里的用户买车。销量扩大后，也就是在2017年，梦骑士搬迁了一个更大的新店（如上图），面积扩大到1000平米以上，这样一直到今年。
为何再开2000多平大店？
常州摩托车市场这几年增长很小，这也是因为常州禁摩政策更加严格了。2020年7月1日，常州公安局交通警察支队就仅仅出了一纸公告，就大幅扩大了禁摩区，把常州很大部分城区全部囊括到禁摩区了，户籍在禁摩区都无法正常上牌。今年7月份突然上牌要排队等长时间的审核，变相进一步收紧了上牌政策，整体销量下滑明显，近期又有所缓和。
但让所有人想不到的是，在这样的背景下，今年梦骑士居然开了个二店——梦骑士机车广场，10月6日正式开业庆典。这是个面积达2000多平米的超级大店，而2017年“刚搬迁”的1000多平米武进区老店仍继续营业。这波操作又让人看不懂了。
顾夏阳在梦骑士机车广场开业庆典上说，“感觉这几年隔三差五就开新店”。的确如此，因为2020年梦骑士刚在南京搬迁了KTM店，开了个1500平的大店，还有连云港梦骑士店开业，真的可以说是隔三差五就开店，而且都是大店。
常州禁摩20多年，目前常州市区摩托车年总销量应该不到2000辆，市区已有9个大店，梦骑士为何还要再开这样一个“超级大店”？顾夏阳表示：第一、长期看好摩托车市场；第二、这么体量的一个大店可以带来一些增量，也能吸引部分其他门店、乡镇店的存量；第三、梦骑士有丰富的机车装备品牌，都是省代级别，价格和网上一样，甚至更便宜，机车装备这一块竞争并不激烈。
开业活动：抽奖、小姐姐热舞、购车砸金蛋等一个不少。
梦骑士用实际行动告诉我们，摩托车市场的未来是值得期待的，城市禁摩终有松动甚至适度解禁的时候。作为各城市摩托车用户的集散地、摩友活动的前沿阵地，摩托车商家要引导好文明骑行、安全驾驶，逐渐改变市民、相关领导对摩托车的不良印象，这对塑造宽松（至少不更严格）的摩托车骑行环境非常重要。
看看2000平的大店长啥样
一楼整车综合卖场
一楼豪爵专卖区（有墙体分割）
一楼大厅装备区
二楼特价装备区
一楼维修休息区
二楼休闲区
维修间
洗车区
最后我想说，摩托车商家开大店，对禁摩政策的缓和也是有好处的。假如说常州要全面禁止上牌（彻底搞死摩托车产业），但看到常州目前10个摩托车大店，总要考虑到方方面面的影响和反对的力量吧，毕竟禁摩是得不到任何一条法律支持的，逼急了对大家都不好，不是吗？
本文将带大家重新了解摩托车这个小众的市场，看看他/它们近年来的变化，聊聊市场的状态和这其中潜在的商业机会。
相信大多数人的印象中，摩托车要么是遥远记忆里八九十年代父辈们的交通工具，要么是偶尔新闻上看到飞车党抢夺受害人的作案工具，又或者是中小城市车站、或欠发达国家旅行时偶尔看到或乘坐的摩的，这种交通工具和出行（生活）方式似乎已经远离国内的主流公众视线已久……
本文将带大家重新了解这个不大的市场、这个小众的人群，看看他/它们近年来的变化，聊聊市场的状态和这其中潜在的商业机会。
上世纪90年代开始，禁限摩大潮从一线城市开始、逐渐扩展到二三线城市并最终蔓延全国大中小城市，也正是从这一时期开始，摩托车逐渐淡出人们的视线，截止到2014年，全国已有接近170个城市陆续实施（或实施过）禁限摩政策。
二十多年间，媒体不断以危险、破坏社会治安等理由从舆论上为禁摩提供舆论支持，摩托车被定性为危险的交通工具和社会的不稳定因素的源头，大多数人也对这样的交通工具避而远之。
近年来，随着中国城市化进程的深入、在北上广深等超一线城市和部分正在从二线城市跃升到一线城市阵营的大城市中，规模庞大的城市常驻人口数量造成了城市的各种社会公共资源的严重紧缺，而交通资源的紧缺则更容易为人感知。
较高的通勤成本和出行压力成就了处于灰色地带的电动车行业，也让摩托车终于在近年来“死灰复燃”，摩托群体逐渐回归、发展，同时又表现出与禁摩前摩托车用户群不同的用户特质和消费习惯，并形成了一个全新的、增长型的小众市场。
近五年国产摩托车整体产销数据：
上图为2013年~2017年间的摩托车行业产销数据，可以看到在2016年之前摩托车无论生产量还是销售规模都在不断下降（实际的下降趋势的持续时间远不止四年），2017年这一情况有所改变，首次出现了约2.44%的增幅。
国产不同排量销量车型销量变化情况：
备注：数据来源同样是 中国汽车工业协会，因为该机构每年发布数据的统计维度（排量划分方式）不同，所以没办法通过一个统一的图表展示这些变化
从上述图标可以很清楚的看到，最近的一年半的时间里，小排量车型并销量仍在逐年减少，然后中大排量车型却在明显增长，实际这种中大排量车型的已经持续了不止两年了。
和乘用型汽车类似，一般娱乐化的跑车和高性能车型的排量往往偏大，这些中大排量的摩托车往往也是强调娱乐性能的车款。所以，从上面的国产摩托车的产销数据可以得出一个简单的结论——摩托车里的娱乐车型销量在近年来形成了持续的增长。
进口摩托车同样稳步增长：
以上数据来自牛摩网
据不完全统计，2017年进口摩托车销售超过16000辆，较2016年增长约4.6%。
和国产大排量摩托车型一样，售价一般3万+起步、均价在7~8万元的进口摩托车同样以娱乐性为主。虽然相关数据很少，但从各大国际摩托车车品牌国内开店、投放车型的积极性上不难看出，国际品牌对国内市场的乐观态度是显而易见的，而乐观态度的背后正是销量数据的增长和对市场潜力的看好。
无论是中大排量摩托车、还是进口摩托车，其特点都是弱工具化而强娱乐化的，这种强娱乐化的属性也让新生代的摩托车驾驶员呈现出不同于汽车、和工具化摩托车驾驶员群体的特征，这种特征背后必然存在更多的用户场景、潜在需求和商业价值等待发掘。
萌芽线索一：2017年，CSBK（中国超级摩托车锦标赛）重启
2017年，时隔六年后，中国超级摩托车锦标赛作为国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事终于再次重启，并开设了北京、鄂尔多斯、绍兴、宁波四个分站。
萌芽线索二：时隔11年后重启的北京摩托车展
2018年7月28日-29日，时隔11年后，北京首届摩托车展览交易会在国家会议中心举办，展会虽然在新车数量、业内企业重视程度不及国外和重庆的同类展会（顺便提一句，18年的重庆摩博会观展人数超过15万人），但却吸引大量北京、甚至很多外地车友前来观展。
萌芽线索三：各地先后举办的机车类大型聚会活动
以下是不完全统计的2018年各地举行的机车类活动：
2018年5月18 重庆举办机车文化节2018年5月26日 连云港举办戴托纳第六届国际机车节2018年6月6人 大同重机国际摩托车滚雷巡游节2018年8月31日~2018年9月2日 哈尔滨举办重机机车文化节2018年9月8日 沈阳举办机车节2018年9月14日 山东郓城会盟摩托车文化旅游节2018年9月30 广州举办DGR复古绅士骑行活动2018年10月5日 江西婺源摩旅文化节2018年10月10日 唐山重机文化节相信能够体现机车文化开始萌芽的线索远不止这三条，列举这三条只是因为作者发文时，只想到了这几个方面。
信号——国宾车队的再次亮相
2003年国宾车队在执行完以色列总统的护送任务后便消失在人们的视线中，2014年国宾车队终于在时隔11年后再次亮相并高频出现各类国家级的对外接待活动中。
事实——部分城市开始解禁或默许
2017年11月28日，西安市宣布原有禁摩文件失效，且并未发布新的禁摩条款；无独有偶，2018年10月11日，深圳包含禁摩政策的禁摩文件失效后同样没有再次发布相关政策文件，两地实现了实质性的摩托车解禁。
近几年接近的城市应该不只这些，一方面是部分小城市上的禁摩可能从开始就只是名义上的禁摩，政策存在感有限；另一方面，我也没有花费太多精力去查询和考证有哪些城市已经解禁。只是把近期听闻的一些列了出来。
2016年6月1日，国内汽车巨头吉利汽车10亿元入股钱江，并成为其最大股东。
今年11月份，吉利集团的掌舵人被发现视察钱江工厂，并亲身试骑新款摩托车产品。
除了通勤工具外的摩托车文化：
摩旅跑山赛道改装聚会在二手交易、周边产品、保险业务、金融服务几方面做个简要分析，本文以任何企业作为主体分析，所以仅通过SWOT分析中的机会和威胁两个维度简单聊聊：
（1）二手交易
机会：前文提到，摩托车的平均换手周期不足9个月，且中高端摩托车往往并不比汽车便宜，但不同于一片红海的二手汽车交易平台（瓜子、优信、人人车等），摩托车的线上二手交易平台几乎没有，摩托车线上二手交易仍依赖于一般通用的闲置物品交易平台，如转转、咸鱼等，这片市场可以说仍是一片蓝海。
威胁：二手车辆交易对平台的重要要求就是，平台不只要做到交易信息曝光，更应该能做到对交易过程的深度参与，来确保交易过程安全、保证车况信息清楚准确、交易双方能够以合理的价格（摩托车因改装普标、非标化特点明显，定价上难做到“合理”）达成交易，而这种深度参与往往意味着重运营模式，需要交易平台有足够的资金和人力做到早期投入。
而目前的状态是，摩托车的市场空间尚不足以吸引大企业参与进来，而初创企业则往往没有足够的人力和物力实现这种重度运营模式。
（2）周边产品
机会：受国内的长期禁摩政策影响，很多国外的配件、装备品牌并未正式进驻国内市场，少量以特殊渠道流入国内销售的产品售价高昂，国内消费者如果接受不了这样的高价的话就只能通过海淘方式购买这些装备和配件了，而海淘的问题在于购买周期一般比较长。而且一旦有退换货类的需求，物流和时间成本极高，多数海淘后发现不合适的消费者只能选择通过二手闲置平台出售。
威胁：国内摩托车中高端护具销售渠道优先、海淘占据相当大的比例。
（3）保险业务
机会：目前虽然部分保险公司承接摩托车交强险业务，但摩托车乘员险、车辆丢失损坏类的商业保险却非常少，摩托车拥有者在面对交通事故、车辆损坏或丢失时只能自己买单。
威胁：目前受理摩托车相关保险的保险公司非常少，除了这块的市场份额相对较小以外，很重要的一点在于赔付额和赔付率都明显高于汽车。
司机保险：摩托车因为物理结构的原因，驾驶员事故中往往更容易受到比汽车驾驶员更严重的伤害，赔付金额也就往往更高；车辆保险：同样是因为物理结构的原因，摩托车发生盗抢、损坏的风险同样明显高于汽车。（4）金融业务
更冲动、更喜欢预支工资、超前消费。
因何禁摩？这其中除了交通工具本身固有的危险因素外，恐怕还有很多原因——
或许有经济发展需要，摩托车行业成了中国汽车工业的崛发展的牺牲品；或许也有面子原因，如果没有禁限摩政策，中国一线城市的街头确如东南亚城市一般吧；或许发展到后来，城市拥堵如此严重的情况下仍不解禁，只是因为禁摩的城市交通更易于管理吧。路通车型：250排量以下的跨骑、踏板、弯梁类摩托车。
娱乐车型：250排量以上的摩托车，车型构造一般为跨骑和踏板，又可以进一步细分为——仿赛车型、运动街车、运动踏板、美式巡航、探险旅行车、公路旅行车、越野车、拉力车等。
250以上车型销量虽然在摩托车行业中的整体占比不高（7%左右，包含出口），但增长迅速，且国内厂商纷纷开始研发投产中大排量车型。增长迅速、单价较高。
本文由 @我是开水 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载
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