10月8日，本田正式向国内发布了两款四缸车型，分别是街车CB650R和跑车CBR650R。
动力方面两车采用了相同的直列四缸发动机649cc发动机，而这一代的四缸650系列相比起上一代车型可以说是大变款了，街车CB650R就采用了本田新的Neo-Sports Café设计风格，完全就是一个现代运动复古。
跑车版本的CBR650R在外观方面跟上一代也发生了很大的变化，整体外观方面跟火刃看齐，并且新一代的车型设定上相比起旧款更加具有跑格。
这一代的650系列换装上了新的车架和摇臂，相比起旧款重量方面减少了6公斤，动力方面提升了5%并且标配了滑动离合器。并且这一代的650系列也升级成了前41mm的SHOWA倒置减震和日清的四活塞辐射卡钳。整体配置方面相比起上代车型得到了进一步的提升。
相比起上一代车型这一代的车型设计更为的短促，确实也更加的运动了。排气风格也跟上一代发生了变化，但是依然为底部排气。
仪表方面的升级也比较明显，新款两款车型均换上了跟新款CB500系列相同的TFT液晶仪表相比起之前的那块LCD仪表要高档了不少。
650系列配置介绍
本田四缸650系列的这两款车颜值方面绝对让不少车友流口水呀！
本田作为世界上最大的摩托车制造厂商（没有之一）的产品从来都是备受关注的，作为老大哥也是起了一个带头作用，这不在昨天发布了全新500cc系列中，CBR500R就做了小幅度的升级改款，而较大的重头戏则是CBR650R。
是的，这是在国内已经大贸销售的CBR650F的升级换代，而从名字上就可以看出这次换代后它将会变得更加运动化化取向。因为旧款现在已经在国内有卖所以新款进入中国只不过是时间问题，而到时候它将会成为最便宜，而且相对颜值最高的四缸跑车！
改变最大的就是车头部分，相比起之前的造型新款车灯设计跟CBR1000RR太像了，同样也杀气十足，灯光同样为LED，并且增加了两处灯眉设计。
采用了跟CB500系列相同的全新数显仪表并且是彩色的，这个UI设计又让人想起了特别像索尼的PS4的界面，并且增加了档位显示。
和上一代相比，减震也从正减改为倒置减震，品牌同样为Showa，但是规格升级，刹车配置为日清的对向四活塞卡钳。
新款CBR650R在骑乘三角车架、发动机、脚踏位置都作为重新的调整之前的CBR650F可能偏向面更注重街道，而CBR650R在赛道上面的基因则更多了一些，成为一台名副其实的跑车了。但并不是像CBR600RR那样的仿赛车型。
马力虽然还是之前的94匹，但是在转速设定上做了重新的调整，把转速红区调整到了12000转！在10000转以上能够比老款多爆发5%的马力峰值！在凸轮轴，气门，包括整个燃烧室都做了重新的升级，压缩比也从原先的11.4:1拉升到了11.6:1，这些调整换来的就是这台发动机虽然转速更高，但是更好骑了！而且没有过多的电子设备的介入纯靠发动机结构部件的优化，不得不佩服本田。
向前倾斜30度的汽缸，搭配滑动式离合器，在升档的杠杆负荷减低了12%，同时在快速退档时有效控制后轮死锁，在650R身上，用于控制后轮循迹力的扭力控制系统HSTC，猛一点的车手可以选择关闭。
最后小编想说的是如果新款CBR650R进入中国的话售价比起老款幅度能控制在1000左右，那么这款车将会在国内引起非常高的关注度。
2019 HONDA CBR650R规格表
引擎型式：直列四缸，水冷，DOHC
供油方式：电子喷射系统
缸径x行程：67 x 46 mm
排气量：649 c.c.
压缩比：11.6:1
最高马力：93 hp / 12,000 rpm
最大扭力：64 Nm / 8,500 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钻石钢管车架
前悬吊：41mm SHOWA SFF USD倒立式前叉，行程120mm
后悬吊：预载可调单避震，行程128mm
前刹车：NISSIN对向四活塞卡钳，310mm双浮动碟盘
后刹车：单向单活塞卡钳，240mm
轴距：1447mm
座高：810mm
湿重：207kg
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