虽然国产摩托车在大排量领域打得你死我活，但是弯梁摩托车的高端化进展原地踏步。弯梁摩托一直是通路车的主力，在大多数人眼中弯梁摩托车等同于农用车型。但是在东南亚市场，玩乐型的弯梁摩托车蓬勃发展，甚至还有专门的赛事。
可以说，国内摩托车市场，弯梁摩托并不被重视，也少有品牌愿意花费心思，打造玩乐型的弯梁摩托。但是嘉陵是个例外，他们对弯梁车型情有独钟，CoCo大获成功进一步坚定了他们的发展方向，于是运动型弯梁车型SVR180应运而生。
早在去年的摩展，嘉陵SVR180就进行过展出，当时其实也有不少人注意到它的存在，笔者也进行过短暂的报道。今年，嘉陵将其提上日程，并于前几天召开新车发布会，正式宣布了SVR180的售价：12680元/13680元，这个价格有人说贵，也有人不贵，到底值不值且看今天的新车解读。
首先要知道的是，嘉陵SVR180是目前，国内市场能够买到排量最大、配置最高、性能最强的弯梁车型，在目前的国内市场SVR180几乎没有直接的竞争对手，所以称之为“国产最强弯梁”或者“国产弯梁摩托天花板”丝毫不为过。
嘉陵给予SVR180的定位是运动型弯梁车型，那么外观方面自然会有，不同于传统弯梁摩托车的设计。首先在配色方面，采用非常鲜亮的颜色搭配，特别是这台威爽版画，还有采用橙色的轮圈，进一步提升运动感。
另外，在车身的轮廓以及线条走向设计，借鉴了一些跑车的特色，比如大面积的侧包围，以及侧包围上的导流格栅。还有在跑车上比较常见的双头灯，以及嵌入式前转向灯等等。不难发现设计师尽可能地在为SVR180营造运动姿态，结果显而易见相当成功。
LED的双头灯是非常典型的跑车风格，厂家称之为“鹰隼”的设计，其实我更觉得，搭配这个车头罩，有点机甲的味道，比起传统弯梁的单头灯，双灯的造型运动感飙升。
车头小巧的导流罩边缘，如果你不仔细看的话，很难发现这是一个小的DRL，在白天可能不太明显，夜间的效果搭配头灯视觉效果会更好。
前后转向灯也均为LED灯具，前转向灯采用跑车上常见的嵌入式设计，后转向灯是当下流行的流水灯，不过尾灯的造型似曾相识，你知道是哪款车吗？
第一视角下，车头的设计非常干练，没有丝毫不妥的地方。在仪表下方是一个USB充电接口，左侧还有一个开放式的储物格，电门锁则在右边。
SVR180应该是国产首款，配备5寸全彩TFT仪表的弯梁车型，而且这块仪表的UI设计，比很多大排量国产车型都要漂亮，这块仪表的功能相当丰富，还提供两种背光切换功能。
像当下流行的蓝牙手机连接，手机投屏导航，胎压显示功能均有提供，还有水温、电压等数据，对于国产弯梁车型来说，仪表从未如此强大过。
时尚版也就是低配版本，配备的是一块5寸的液晶仪表，虽然功能性少了一些，但是仪表的内部布局干净利落，阳光下的辨识度也很高，一点也不会觉得拉胯。
手把按键都是常规布局很容上手，手感和按键反馈处于正常偏上的水平，因为多功能的仪表，SVR180在右侧配备了一组操作仪表的按键。
一体式的坐垫前端采用收窄的设计，座椅的面料是类似碳纤维的纹理，凸显运动感。再加上仅有770mm的座椅，以及弯梁的特性，这台车对身高的宽容性非常高。
油箱的开启方式有些不够运动，和传统弯梁车型一样，SVR180的油箱在坐垫底下，加油的时候需要抬起坐垫，油箱容量为7升，目前并不清楚续航里程和油耗数据。
铝制的牌照框支架和后扶手，对质感的提升非常大，虽然成本会增加，但是在运动车型上，这种设计很有必要。
后脚踏总成同样是铝制结构，不难发现在SVR180上很多螺丝依然是军绿色，在很多年前这种颜色代表了军工，而嘉陵就是一家军工企业，这可能也是它们想要延续下来的传统。
硕大的水箱彰显出它的运动属性，而且细节之处也非常到位，原厂就给配备了水箱护网，能够起到一定程度的保护作用。
减震方面比较保守，正立式前叉搭配中置后避震，好在车比较轻减震的支撑性还不错。橙色的轮圈是威爽版画独有的，和车身的橙色相得益彰。
刹车部分，前后均为碟刹的设计，搭配前双活塞卡钳、后单活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死功能，对于只有118kg的SVR180来说已经足矣。
高位排气的设计是有意为之，为的是契合车尾上扬的线条走向，同时也能进一步凸显整台车的运动姿态，搭配银色的排气口装饰罩提升档次感。
可能是出于成本考虑，SVR180采用了非常传统的方管式后摇臂，观感上略显单薄，如果能够换上一对更加粗壮的后平叉，档次感会提升一大截。
嘉陵SVR180搭载一台，实际排量175cc的，单缸水冷四气门发动机，最大功率13kw/8500rpm，峰值扭矩15.5Nm/7000rpm，官方给出的百米加速成绩为6.6秒，极速可达120km/h。
很多传统弯梁车型采用无离合的设计，但是很显然在主打运动风格的SVR180上不会，这台水冷发动机搭配6速国际档的变速箱，营造出类似挡车的驾控乐趣。另外需要注意的是，弯梁车型的车重远比同级别的跨骑轻，SVR180仅有118Kg的整备重量，搭配这个动力输出水平，它的动力表现可想而知。
相比传统跨骑车型，运动型弯梁也有自己独到的优势，因为车轻、座高低，弯梁的上手难度更小，操控起来也要更强轻盈灵活，对小个子骑士来说，它更是一个非常有吸引力的选择。嘉陵CoCo的推出，成功唤醒了无数人的情怀和回忆，也成功地引发了复古弯梁的大流行。嘉陵SVR180的上市，也必将开启国产玩乐型弯梁摩托的新篇章。
卧槽！老铁们，准备好了吗？今天咱们要开启一场堪比《速度与激情》的回忆之旅！别急，先喝口82年的可乐压压惊，我们这就出发！
数据会说话，但有时候它也会耍小聪明。据国家统计局数据显示，1990年我国摩托车产量仅为54.7万辆，到1995年就暴涨到了933.7万辆。这特么是什么概念？简直就是摩托车界的＂宇宙大爆炸＂啊！但是等等，这背后藏着的可不只是冰冷的数字，而是一个时代的热血与激情！
好了，兄弟姐妹们，系好安全带，我们要穿越回30年前那个＂轰轰烈烈＂的摩托车黄金时代了！
日系四天王，横扫千军无敌手
提到30年前的摩托车，不提日系简直就是对青春的亵渎！当时的日系摩托车就像现在的iPhone，不管你服不服，它就是牛逼！
本田CB400，这可是当时的顶级跑车，被称为＂小黄蜂＂。骑上它，不管你长得有多磕碜，都能秒变街头最靓的仔。但是要当心啊，这玩意儿太容易爆缸了，一不小心就从＂最靓的仔＂变成＂最穷的仔＂。
铃木GSX250，这车虽然长得像个肥猪，但是抗造得很！有车主骑了十几年都没大修过，这不是神车是啥？不过骑久了腰不好使，建议准备点腰子。
雅马哈RZV500R，这可是让无数年轻人为之疯狂的存在。两冲程发动机的声音，简直就是摩托车界的交响乐啊！不过油耗也是杠杠的，骑它出去兜风，记得带上你的存折。
川崎GPZ900R，这车可是《壮志凌云》里阿汤哥骑的那辆！虽然被吐槽是＂拖拉机声音＂，但当时可是最贵的，这不就是活生生的＂价格即正义＂吗？
国产崛起，奋起直追不服输
别以为只有日系才是大佬，咱们国产车也不是吃素的！
建设750，这可是中国摩托车界的一代传奇！虽然它长得像是从二战战场上开回来的，但耐用程度绝对是杠杠的。有人说它能和cockroach（小强）一起生存到地球毁灭，我觉得很有道理。
长江750，这车简直就是国产摩托车的劳斯莱斯！虽然它的外形像是一头发怒的河马，但是坐上去那感觉，啧啧，简直就是移动的沙发啊！不过要小心别被它压死，这玩意儿重得要命。
经典车型，让人欲罢不能停不下来
幸福125，这车被称为＂自行车里的凤凰18型＂。啥意思？就是说它在摩托车里就是精品中的精品！虽然它的马力小得可怜，但是耐用程度简直了，有人骑了20年都没坏过，这不是神车是啥？
嘉陵70，这可是当年的国民车型啊！虽然它的声音像是一只被踩了尾巴的猫，但是省油程度简直让人怀疑人生。有车主骑了一个月都不带加油的，这操作简直了！不过也有人说，这是因为它跑不动，所以省油...
摩托车文化，青春的符号无法复制
兄弟们，别以为摩托车只是代步工具。在那个年代，它可是青春的代名词啊！
骑行俱乐部如雨后春笋般冒出来，大家周末骑着心爱的座驾，到郊外兜风。那感觉，简直比现在的网红打卡还爽！不过也要小心别翻车，不然就从＂最靓的仔＂变成＂最惨的仔＂了。
改装文化也是风靡一时。把排气管改得＂突突＂响，那可是男子汉的标配啊！虽然现在想想有点中二，但当时谁不是这样呢？不过也有人因为改装太过火被交警盯上，结果天天被罚款，这就是所谓的＂装逼遭雷劈＂吧。
未来已来，电动当道还是情怀制胜？
时光飞逝，30年转眼就过去了。现在的摩托车可不得了，各种黑科技加持，简直就是两个轮子上的移动电脑！
电动摩托车更是异军突起。续航能力越来越强，充电速度越来越快，这是要把传统摩托车按在地上摩擦的节奏啊！但是，兄弟们，你们觉得这些高科技的摩托车，能比得上30年前那些让我们热血沸腾的＂老古董＂吗？
有网友说：＂现在的摩托车太安静了，一点都不带感！＂还有人说：＂我宁愿骑着我那辆破旧的本田，也不要这些没有灵魂的电动车！＂
但也有人持不同观点：＂环保才是王道，电动车才是未来！＂还有人说：＂你们这些老古董，跟不上时代了吧？＂
那么问题来了，到底是传统摩托车更有魅力，还是新型电动车更有前途？这个问题，恐怕每个人心中都有自己的答案。
回首往事，那些轰鸣声、那股机油味，还有骑车时的那种自由感，都已经成为了我们难以忘怀的记忆。也许，这就是属于我们这一代人的＂摩托车情结＂吧！
最后，我想说的是，无论科技如何进步，那个属于摩托车的黄金时代，永远不会被遗忘。因为，它不仅仅是一段历史，更是我们青春的见证！
兄弟们，你们还记得自己的第一辆摩托车吗？是不是已经热泪盈眶了？快来评论区分享你的故事吧！让我们一起重温那段激情燃烧的岁月！不管你是骑车撩妹成功还是翻车变猪头，都来说说看！
（文章结束）
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