在汽车和摩托车领域能同时取得成功的品牌并不多，宝马是其中的佼佼者。但在两个领域，宝马走着大相径庭的路线。倘若挑选两款最具代表性的作品，我会选择极致驾控的M4 GTS和探索无界的R 1200 GS。而豪华方面，在我的固有观念中，这一直是宝马的软肋，但当我仔细品味一番K 1600 B与840i后，我领悟到了规圆矩方的德国人对于豪华旅行的独到见解。
汽车诞生之初，普遍可靠性不佳，在那时可以进行长途旅行Grand Touring的跑车则成为了最优秀机械性能的代名词，斩获长途耐力赛桂冠的车手与赛车方可名垂青史。时至今日，汽车早已走入寻常百姓家，而GT跑车仍然是最能彰显品位的奢侈品，它没有性能跑车的戾气，绅士优雅的GT跑车更适合登上大雅之堂。不可否认，GT所代表的豪华旅行一直是汽车领域金字塔尖上最优秀产品的代名词。
K 1600 B脱胎于K 1600 GT的六缸平台，最大的变化就是车尾处下滑的线条，配合修改的悬挂角度和外观细节，呈现出地道的美式Bagger风格。而Bagger风格特有的流线型边箱也使得它成为了美式巡航机车中最具旅行气质的车型之一。K 1600 B相较于此前的GT车型更符合北美骑士的胃口，也让本田金翼和F6B无法在北美一家独大。
无独有偶，第一代宝马8系E31的推出同样剑指北美市场，希望从奔驰CL和S Coupe的地盘上分得一杯羹。时隔近20年，宝马8系再度王者回归，填补了目前产品线上高端GT跑车的空白，同时用新时代的设计语言，再次诠释宝马对于豪华的理解。它们二者代表了凭借目前最先进的制造工业，对于各自领域最顶级驾乘体验的极致追求。
K 1600 B的大灯仍然是K16平台在2010年诞生之初的设计方案，当初技惊四座的随动转向大灯配合经典的宝马天使眼引领了摩托车领域的灯光革命，时隔十年，现在看来仍然不过时。为了营造Bagger风格造型，原本宽大的电动调节风挡变为低矮的固定式设计，拉风造型和舒适实用性间总要有所取舍。
带有金属色装饰的轮圈颇具美式风格，不过为保持宝马摩托车一贯的高水准操控表现，前轮直径仍然维持在17英寸。但无论从视觉还是驾驶感觉上，都能明显感受到前悬挂倾角及拖曳距的增大，美式风味更浓郁的同时还会增加直线稳定性，有得便有失，转向灵活性便会有一定欠缺。
镀铬装饰一直是美式摩托、汽车文化中最重要的特点。宽大车头的中间部位是人们视觉最自然的焦点，镀铬条衬托了K 1600 B的标识，再用黑色钢琴漆凸显蕴含着Bagger含义的B字母，而所有的线条最终都指向摩托车领域最尊贵的蓝天白云Logo。
车头两侧的导风板，可以通过旋转，选择是否需要使用凉风为手臂和上半身降温。若是在炎热的夏天驾驶这款风阻保护极佳的摩托车，这两个导风板相比极为重要。在气流的研究和利用领域我认为宝马摩托车是最优秀的厂商，旅行的基因根植于宝马摩托车品牌中，优秀的风阻保护，合理的利用气流可以大幅提升长途骑行的舒适度。
如此后掠的车把以及如此前伸的脚踏都是宝马摩托车产品中前所未有的。不可否认，美式巡航车的坐姿是所有类型摩托车驾驶坐姿中最舒适的。大尺寸的前置踏板下方还巧妙地融合了护杠以及雾灯。在宝马最畅销的GS车型，很多用户都会选择改装升高后移车把，甚至还有安装在拳击手缸头的奇葩休息踏板。这一切你想要的舒适，都在K 1600 B上标配提供。
这台1600cc直列六缸发动机同样伴随着K16平台的推出已经走过十个年头，但即使是新款本田金翼的推出，仍没有撼动它动力王者的宝座。160ps的最大马力配合着175Nm的最大扭矩，你或许认为旅行车不需要如此惊人的动力输出，动力储备虽然平时可以不用，但一定要有，这就是塑造豪华感所必备的底气。
干式油底壳的设计在自家顶级跑车S 1000 RR上都未曾出现，只为降低重心，以换取这台自重360公斤庞然大物的操控灵活性。宝马摩托车大范围配备的换挡辅助系统自然不会在旗舰车型上缺席，只不过六缸细腻的动力输出让换挡辅助系统更为顺滑，真正的实现了离合器只在起步停车时使用。行驶中直接踩、挑档杆电脑会自动补油、收油，左脚犹如在操作自动变速箱的换挡拨片一样，简单且轻盈。
无钥匙启动电源开关、四喇叭音响以及第一眼看上去令人眼花缭乱的手把按键，无不在暗示着这台车科技配置的豪华。看似凌乱的按键实则井然有序的分布着各项功能，绝不会出现骑行时操作调节手忙脚乱的现象。这台车提供定速巡航功能、Road及Dynamic两种气行模式、Cruise及Road两种电子避震设定以及通过磁电机反转实现的电子倒挡功能。左手侧的导航经纶类似于i-Driver旋钮，可以控制音响系统以及需要后期选装的导航系统。
舒适性配置同样代表着摩托车最高水准，在仪表中可以设置手把及前座座椅无段可调节加热，后座可以通过边箱上的按键实现两段可调节加热。宽大的座椅舒适性不输你家客厅的沙发，皮革包裹搭配精致的刺绣在宝马摩托车上也实属罕见。不要向高端用户解释其他宝马车上用的复合材料坐垫是多么的耐磨防水，摩擦系数高，在他们搞明白复杂的电子系统到底应该如何使用之前，皮革的成色、漆水的质量、细节的做工足以决定他们是否会刷卡消费。
车尾以及边箱的线条是Bagger车型的灵魂，布置在两侧边箱上的后尾灯让K 1600 B拥有了最具辨识度的车尾。边箱中控锁可以通过手把按键或遥控钥匙控制，容积并不算大。毕竟GT豪华旅行只需轻装上路，携带大量装备的艰苦旅途还是留给装备三箱的GS车型吧，GT车型从来也不会和SUV去比较装载能力。原本高调的双边共六出排气，被大尺寸镀铬外壳包裹，这也是向美式巡航的排气风格靠拢。
即使绝大部分后轮圈都被线条优美的后尾箱遮挡了，宝马丝毫没有轻视它的设计感。磨砂质感的漆面配合金属色辐条轮廓，这个搭配是美式改装轮圈最常采用的风格。
除了在低速掉头时会感受到一丝拖曳距提升，车辆灵活性下降的负面影响，只要它稍稍具备一定速度，宝马大排量摩托车最神奇的轻巧感又回来了。如果不去查技术参数表，你绝不会意识到它的自重达到360kg。在这个体量级的豪华旅行车中，我相信没有任何一款车会比宝马更容易上手操控。相较于K 1600 GT，它的骑行姿势更加舒适，保留了中置脚踏、挡杆的同时，还可以在巡航骑行时选择将双腿向前伸直，踩踏在大尺寸的前置踏板上休息。打个形象的比方，常规的摩托车骑行姿势好比只有一拳腿部空间的汽车后排，而K 1600 B直接换成了一台可以将副驾驶座椅移走的长轴距D级车。
切换驾驶模式时会自动对应电子避震设定，Dynamic运动模式对应Road较硬的避震设定，而Road公路模式对应Cruise较软的避震设定。无需过多纠结电子设定，尽情享受这台直列六缸发动机吧，它的输出在全转速区间内都是一副悠然自得的样子，虽然都是最大马力160ps，但它的细腻质感是任何V2以及直列四缸摩托车发动机都无可比拟的。无论是一挡六千五百转，还是六挡一千五百转，你都不会察觉到发动机的多余震动，只是高转速时发动机的声浪颇具美式机械增压器的意味。
伴随着车速的上升，唯一让我感到遗憾的就是向美式风格靠拢后被缩减尺寸的前风挡。胸口之下的风阻保护水平丝毫不输敞篷840i，但头部及肩部长期抵抗风阻骑行还是会积累一定疲劳感。如果可以移植K 1600 GT的大尺寸风挡，我宁愿牺牲Bagger造型来换取长途旅行的舒适性。至于山路中的刹车性能，对于一台宝马来说丝毫不比担心。前后联动的刹车无论是手柄还是脚踏的反馈力度都足够硬朗。它的刹车表现甚至比我那台R 1200 GS Adv还要出色，究其原因是长轴距和支撑能力出色的中央弹簧前悬挂系统所带来的，刹停这台360kg的庞然大物也是信心十足。
时隔十年涅槃重生的G14敞篷轿跑840i同样是以亲切友好、易于上手的第一印象示人。风和日丽的京城郊外，沐浴着初春的暖阳，聆听着B&W宝华韦健音响的空灵音乐。虽然没有八缸撼动肺腑的磅礴气势，但经过多代更迭的3.0T直列六缸B58发动机已足够线性平顺，这才是一台GT跑车的正确打开方式。倘若你想激情澎湃一番，340匹马力伴随着排气回火声毫无阻拦的传递至驾驶舱，500Nm的扭矩肆虐着275mm宽度的后轮胎，虽然它没有xDrive四驱系统，但较长的轮距和轴距不仅为它提供了出色的乘坐空间，更让车辆的尾部十分安定。激情十足但绝不出格，GT跑车会给予你恰到好处的驾驶乐趣。
与K 1600 B和840i短暂相处过后，我似乎懂得了严谨的德国人对于Grand Touring的独到见解。它不同于意式的激情澎湃，不同于英式的绅士高冷，它通过最顶尖的科技带给你最轻松简单的驾驶体验，同时又兼顾运动与端庄。它不是你仅看外表就会欲罢不能的耀眼明珠，而是一名你需要深度了解的学术深厚的实力派。
从700CL-X Sport到GPR250R，《摩杰作》已经更新到第四期啦！首先要感谢小伙伴们对小摩托的支持！
在此前几期节目发布后，不少小伙伴在后台留言，希望看看价格实惠的仿赛车型。刚刚上市不久的阿普利亚GPR250R，就很非常符合小伙伴们的需求。
作为不少骑士的入门启蒙——GPR125与GPR150两款车型的口碑却褒贬不一，原厂就可以下赛道，灵活、轻、指哪打哪的操控是其最大优点；缺点上，高转机那羸弱的低扭表现，往往需要6000rpm才能完成起步，巡航转速也要达到6000rpm甚至更高。在城市骑行时，这样的发动机出力特性不仅让新手骑士手忙脚乱，骑惯了中大排量车型的老手也很难适应。
在升级发动机后，GPR250R终于将排量提升至了新手骑士关注度最高的250cc级别。更有力的低扭表现与8秒左右的百公里加速性能，让这台车可以更加轻松地应对城市通勤场景，赛道中也会有更好表现。
那么，这台3万元的意大利小跑车是否打动了你呢？评论区里聊聊吧~ （悄咪咪说一句，第五期《摩杰作》已经录制完毕，大家可以在评论区猜测一下是哪款车型~）
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