在全球的超跑制造商那里，每一年都会推出几台非常限量的，而且都有着地表最强“超跑”名号的摩托车。而MV阿古斯塔这次直接把在WSBK上的赛车拿出来售卖了，而且人家高傲的很，你只有交上定金以后才能资格知道这台车的售价是多少。
这台MV Agusta F3XX是从WSBK600cc组别的赛车原车，但是唯独不同的是公开售卖的版本换上了798cc三缸发动机而并非赛车用的675cc发动机，F3XX拥有着160匹的最大马力而总装配质量仅为155公斤可谓是一台性能怪兽了。
全车大量采用碳纤维护板，而这个“头灯”大家不要认错其实这就是一张头灯样式的贴纸，装饰用的，因为除了耐力赛的赛车以外，其他场地赛车都是不包含前灯具的。
除了发动机配置外，减震系统也必须是奥林斯的赛事及产品，前减震采用Ohlins NIX 43mm，后减震采用Ohlins TTX36，而钛尺也是Ohlins的产品另外这台车原车就佩戴一根SC的竞技排气管。
说这么多这么一台罕见的精品确实也够吸引人的，但是只能在交付定金以后才能够获知这台车的价格才能够购买，而且这也有可能是能买到的最贵的中量级跑车了。并且你只能在赛车场里骑着它飞驰，因为它是没法合法上公路的，但是对于真正的MV粉儿和赛道粉来说这都是洒洒水啦！
中量级车款一直容易被人忽视，而中量级车款却有很高的性价比。虽然如今这个排量级别已经有些落魄，更小更轻的车逐渐受到大家的欢迎，但WSS以及其它一些比赛依旧有600cc级别比赛，所以即便是CBR600RR停产，这个黄金排量依旧会受到人们的追捧。此次入选的车款排量都在600mL左右，最大的675mL，最小的599mL。一起来看看这十大最强马力中量级车款，不过还是那句话，马力只是评价一辆车好坏的其中一点，一味的追求大马力并没有什么意义，所以排行仅供各位参考。
NO.10
Honda CB650F
排量：649mL
最大马力：87hp/11000r
变异黄蜂相比于之前的黄蜂有着不小的变化，外观进行了重新设计，一群不到30岁的意大利年轻人是这辆车的主要设计师团队，所以你能从外形上看到更多欧系车的影子。不过配置方面变异黄蜂并没有变得“更好”，倒立式前叉换成了正立式、油箱由19L减到17.3L、之前黄蜂精髓之一的单脊式方型铝合金车架也换成了高拉力钢的钻石车架，重量也由之前的200kg升到了206kg。变异后的黄蜂也并不是没有好处，外形更加国际化，更加省油，低转速区间的动力输出更加强劲……总之，87hp最大马力的CB650F只能排到第十。
NO.9
Honda CB600F Hornet
排量：599mL
最大马力：102hp/12000r
2013年变款之前的黄蜂还是很“蜇人”的，轻巧的车身，1435mm的短轴距以及102ph的马力都让这款车灵动十足，虽然是一款四缸高转速发动机，但经过本田的调校即使低转速下也不会觉得很吃力。虽然变款后的黄蜂外观确实更加美观，但个人认为老款的三角形仪表分布还是十分个性的。
NO.8
Triumph Street Triple
排量：675mL
最大马力：106hp/11850r
排在第八的就是这辆呆萌的“青蛙王子”，作为Speed Triple的小弟，Street Triple除了动力上和大哥有区别外，在后摇臂的设置也有不同。就像宝马的“大小眼”一样，凯旋“青蛙王子”的双大灯也算是其有名的招牌，就连国内车厂都有山寨作品，这可是连宝马都没有的“待遇”。不过你可不要被它呆萌的外表迷惑，作为一款三缸675mL的中量级街车，167kg的车重加上106hp的马力可是不容小觑，相比于四缸车来说，三缸略低的发动机延展性换来的是更早涌现的扭力输出，所以说这辆外表呆萌的“青蛙王子”的功力可是暗藏不露。
NO.7
Honda CBR600RR
排量：599mL
最大马力：113hp/12750r
作为本田中量级仿赛车的代表作，CBR600RR一直有着不错的口碑。自从外观改款以来，新版的CBR600RR外观更加战斗，尤其是头灯的设计可圈可点，尾排的设计在本田车中也十分罕见。虽然本田车款从来不是以动力见长，就算停产了也丝毫不影响CBR600RR是一款经典的中级排量车款。
NO.6
Suzuki GXR-R600
排量：599mL
最大马力：119.4hp/13000r
铃木的“小R”自1992年问世以来一直是日本四大厂中量级的常青树，很少能听到铃木又在这辆车上做什么文章，虽然GXR-R600有些“老”了，配置也有些跟不上时代，但在车迷心中它还是那个“白袍小将”，不过也期待着铃木能有新动作。国内也能买到平行进口车款，售价165000元起。
NO.5
Yamaha YZF-R6
排量：599mL
最大马力：124hp/14500r
雅马哈的YZF-R6诞生于1999年，是日本同级别车中出现较晚的，自从2008年以来，已经很久没有YZF-R6的消息了，最近的一次也只是2010年马力调整到接近124hp，剩下的就是版花或纪念版的消息。虽然之前传出过可能也像川崎那样升级为636，要不就是传言可能变为三缸，但官方还是声明新款的R6还没准备好，所以今年不会推出。雅马哈之所以“不重视”R6，一方面可以理解为R6已经相对优秀，但更主要的是R6本身的问题，而惨淡的市场反馈也证明了这一点，首先座高就十分不亲民，850mm以上的座高甚至比R1都高，其次就是中低转速区间的表现比较乏力，要想发挥它的性能，骑行中要保持在高转速区间下（最大马力输出转数也是日本599mL级别四款车中最高的）。所以较激进的驾驶设定注定不会太过亲民，毕竟大家更多的是在街上骑而不是在赛道上。
NO.4
Kawasaki ZX-6R（599mL）
排量：599mL
最大马力：124.3hp/13500r
川崎不愧是暴力的代名词。ZX-6R自1995年诞生以来一直是川崎在这个级别和其它三个竞争对手抗衡的主要车型，它是继1992年诞生的GSX-R600以后第一个采用铝制车架的中量级运动车款，整车重量为191kg。如今提起“杠六”，更多的是636mL版本，但599mL版本依旧是一个时代的记忆。
NO.3
Triumph Daytona 675
排量：675mL
最大马力：127.8hp/12500r
凯旋的这款Daytona 675往往会被人忽视，但实际上这款车在欧洲很受青睐，自从它上市以来就被欧洲媒体集体称赞，一方面主流的中量级车款长期被日本的四缸车占据，Daytona 675的面世打破日系车的垄断地位，也很好地宣传了一下欧洲人的三缸。Daytona 675大量采用的是日本的零部件，Kayaba的悬挂系统，Nissin的制动系统等都和日系车看齐，不同的是三缸发动机既有双缸发动机低转高扭的特点，又有类似于四缸发动机的声浪，并且车重还要轻于日系四缸车，所以在实战中横扫一众四缸日系车。只是作为英国三大元老的凯旋一味的与日本车走向风格化同一之时，虽说降低了研发和制造成本，但似乎也失去了欧洲车该有的风格。
NO.2
MV Agusta F3 675
排量：675mL
最大马力：128hp/14400r
凯旋Daytona 675在欧洲的火爆自然会让其它厂家坐不住，MV Agusta也推出了排量同为675mL的F3与其进行对抗，MV Agusta F3 657是一款纯正的欧洲车，并列三缸发动机，肌肉感强劲的外形，独特的“管风琴”式排气，丰富的电子辅助系统等都让它成为一款高颜值高性能的中量级车款。MV Agusta和杜卡迪同样是意大利的摩托车艺术家，这款F3 675甚至被评为最美的600mL排量车款。当然外形美、性能好售价自然高，这款车在国内的售价为218000元，添点钱都能买大贸的公升级别车款了……不过今年早些时候，MV Agusta宣布今年下半年可能会推出Brutale 675，是Brutale 800的缩小版，相信又会是一款外形美、性能好、价格高的街车款艺术品。
NO.1
Kawasaki ZX-6R（636mL）
排量：636mL
最大马力：137hp/14400r（Ram Air）
川崎是一个很聪明的厂家，当日本其它三大厂家还在恪守599时川崎悄悄地在2003年把ZX-6R的排量提升到了636mL，虽然后来又改回了599mL，但现在还是提供两个版本的ZX-6R，目前国内大贸的ZX-6R为636mL版本，售价为190900元起。川崎自己说这是因为发动机采用了新型的合金材料，可以把缸壁做的更薄，所以增加了2mm的缸径，使排量升到了636mL。除了排量上的增加，其当家的Ram-Air系统也是助其一臂之力，这套强制进气系统让马力由131hp提高到137hp，可能大家觉得提高效果并不大，但放到ZX-10R上可是能提高将近10hp的马力。所以，川崎的ZX-6R当之无愧获得NO.1。
总结一下，还是那句话，马力的大小只是评判一辆车好坏的一方面，就算是H2R这样的马力巨兽在某些中小型赛道上依旧会被虐得体无完肤，所以我们在选车的时候不要一味追求大马力，根据自己的用途选择适合自己的车款，这样你才能更好的享受摩托车带给你的乐趣。
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