从700CL-X Sport到GPR250R，《摩杰作》已经更新到第四期啦！首先要感谢小伙伴们对小摩托的支持！
在此前几期节目发布后，不少小伙伴在后台留言，希望看看价格实惠的仿赛车型。刚刚上市不久的阿普利亚GPR250R，就很非常符合小伙伴们的需求。
作为不少骑士的入门启蒙——GPR125与GPR150两款车型的口碑却褒贬不一，原厂就可以下赛道，灵活、轻、指哪打哪的操控是其最大优点；缺点上，高转机那羸弱的低扭表现，往往需要6000rpm才能完成起步，巡航转速也要达到6000rpm甚至更高。在城市骑行时，这样的发动机出力特性不仅让新手骑士手忙脚乱，骑惯了中大排量车型的老手也很难适应。
在升级发动机后，GPR250R终于将排量提升至了新手骑士关注度最高的250cc级别。更有力的低扭表现与8秒左右的百公里加速性能，让这台车可以更加轻松地应对城市通勤场景，赛道中也会有更好表现。
那么，这台3万元的意大利小跑车是否打动了你呢？评论区里聊聊吧~ （悄咪咪说一句，第五期《摩杰作》已经录制完毕，大家可以在评论区猜测一下是哪款车型~）
今天凌晨，布加迪正式发布了 Chiron 的继任者——Tourbillon，定价高达 400 万美元，折合人民币约 2900 万元。
这辆车超越了当下、不限于未来，而是为了永恒。
这就是布加迪将他们的新车命名为 Tourbillon 陀飞轮的原因，他们决定不再沿用以传奇布加迪赛车手命名新车的传统。
陀飞轮制表技术于 1801 年在法国诞生，以其无与伦比的复杂性和美观性而闻名，有助于抵消重力对手表的影响，确保计时更加精准。200 多年后，陀飞轮依旧被视为制表业的巅峰。
在如今这个时代，最容易过时的就是技术本身，尤其是那些液晶大屏和辅助驾驶。因此，对布加迪来说，采用那些能够抵御时间考验的「永恒」部件，显得尤为关键。
布加迪 Tourbillon 的核心魅力，正是这种机械的永恒之美。
布加迪首席执行官 Mate Rimac 在发布会中谈到：
布加迪 Tourbillon 的研发过程始终受到布加迪 115 年品牌历史和 Ettore Bugatti（布加迪品牌创始人）的指导。他所说的「如若可比，便不再是布加迪」和「美无止境」，指引着我个人，以及追求创造新时代布加迪超跑的设计和工程团队。
与当代的每一辆布加迪一样，Tourbillon 沿袭「速度塑造形态」的原则。超过 400km/h 的行驶速度，对车身的每一个型面，每一处进气口、每一条棱线都有着精细的打磨要求，以确保车辆符合空气动力学和热力学。
三辆布加迪的经典车型，成为了 Tourbillon 的灵感支柱，它们分别是：
被誉为世界上最美汽车的 Type 57SC Atlantic、有史以来最成功的赛车 Type 35，以及最雄心勃勃的豪华车之一 Type 41 Royale。
设计、性能和奢华构成了 Tourbillon 的蓝图，比 Chiron 更窄、更矮的身形比以往任何车型都更优雅、感性以及豪华。
Type 57SC Atlantic
Type 35
Type 41 Royale
布加迪设计总监 Frank Heyl 表示，他们从 Type 35 中汲取灵感，整车造型由马蹄形格栅作为引导，逐渐舒展为流线型车身。
Type 57SC Atlantic 中的「S」意味 Surbaissé，本质上意味着降低——降低车头，降低车高，降低驾驶员坐姿，创造出美妙的姿态和比例。
「这对我们来说非常重要，」Heyl 说，「更低的车身显得更宽，这不仅强化了车轮的存在感，而且赋予了车辆一种肌肉感，就像一只蓄势待发的猛兽。每一个设计选择都是为了在静止时也能传递出动感，即使是静止不动，也能感受到它的速度与力量。」
另一方面，57SC Atlantic 上标志性的螺栓中央鳍片，从 Tourbillon 更宽的格栅延伸而出，在壮观的 V16 发动机上方形成了一道飞拱。
Type 41 Royale 曾为布加迪带来经典的双色车色，这一设计如今已经演变为该品牌的另一核心设计元素——布加迪线，在此前的 Veyron 和 Chiron 上，我们都可以看到这道优雅圆润的弧线。不一样的是，Tourbillon 的「布加迪线」为了迎合更低趴的造型，变得更加锐利、有棱角。
和以往的布加迪车型一样，Tourbillon 也遵循了「形式追随性能」的理念。
标志性的格栅在加宽之后，能够更有效地将空气引导至双散热器，更高效地进行散热。布加迪还在两个散热器之间保留了一个相当大的行李厢。
Tourbillon 的流线型外形灵感源自雄伟的游隼，可在实现惊人速度的同时，获得巨大的下压力，以提升车辆的弯道性能。
在空气动力学上，布加迪运用了在 Veyron 和 Chiron 上积累的超过 20 年的经验，主动尾翼的高度和角度能够完美匹配不同车速，同时提供空气制动的功能。
Tourbillon 在空气动力学上的平衡很大程度上要归功于新的扩散器概念，其扩散器在座舱后方就开始以一个理想的角度爬升，将车辆尾部完全融入扩散器的设计。
另一方面，这样的扩散器设计对车辆内部的热力学设计提出了更高的要求。布加迪引人注目的尾灯下方隐藏了一个风道，内部的热空气可由此排出。
优雅的自动蝴蝶门缓慢升起，首先吸引你的一定是那排像钟表一样的仪表盘。
这是一个运用了瑞士专业制表技术打造而成的仪表盘，共由 600 多个零件组成，用上了钛金属、蓝宝石、红宝石等材料。最大公差为 50 微米，最小仅为 5 微米，重量仅为 700 克。
另一个有趣的点在于，这块复杂的仪表盘是集成在方向盘上的，但驾驶员在转动方向盘时，它并不会随着方向盘的转动。
想起雪铁龙了吗？不愧都是法国车企。
Tourbillon 的中控台由水晶玻璃和铝制成，完全展露了按钮和发动机启动拉杆的复杂的工作原理。布加迪表示，其玻璃的研发包括 13 个步骤，以确保透明无瑕的玻璃在发生事故时足够坚固和安全。
中控台的铝件由一整块金属铣削并阳极电镀而成，当你需要用到 CarPlay 或其它多媒体功能时，一个复杂的机构会把触摸屏从中控屏顶部弹出。
正如外观一样，Tourbillon 的内饰都遵循着「形式追随性能」的理念，并没有为了设计，在实用和舒适上做出妥协。
例如，Tourbillon 的座椅被直接固定在地板上，以实现最低的座椅位置和最轻的设计，因此无法调节。然而，它配备了可前后调节的踏板和方向盘，实现了实用性与性能的完美平衡。
再比如车内的音响系统。Tourbillon 摒弃了传统的扬声器和低音炮，转而采用了一种更先进的音响系统，使用现有的内饰面板作为发声体。与传统的扬声器相比，这种创新设计显著减轻了整车重量。
正是这种对轻量化的极致追求，使得即使在装备了 28 度电池组之后，这辆新一代超跑的重量仍然比上一代车型 Chiron 更轻。
噢对，是的，这一代的布加迪超跑，触电了。
布加迪的 W16 发动机有别于世界上任何其他一款引擎，凭借四个涡轮和惊人的功率数据，为内燃机技术的极限树立了标杆。在这套动力系统诞生 20 年后，布加迪又带来了另一个无与伦比的工程杰作。
Tourbillon 由一台全新的 8.3 升 V16 自然吸气发动机驱动，这台发动机在 Cosworth 的帮助下研发而来，重量仅为 252 公斤。它可以提供激动人心的 1000 马力，仪表盘上的指针最高可攀升至 9000 转/分，百公里综合油耗大概在 21.47-25.19L。
此外，装配在前轴的两台电动机和后轴上的一台电动机总共可以带来 800 马力的额外功率，这意味着整套系统的输出功率达到了 1800 马力。
值得一提的是这三台电机的转速高达 24000 转/分，配有完全集成的双碳化硅逆变器，是世界上功率密度最高的动力总成之一。其动力来自一个 25kWh 的 800V 油冷电池组，它被安装于座舱后端，可以提供超过 60 公里的纯电续航。
用一组数据来感受一下这套动力系统的强大：
0-100km/h：2.0 秒0-200km/h： 0-300km/h： 0-400km/h： 最高时速：445km/h2004 年，重生的布加迪凭借一款拥有 1001 马力的超跑，彻底改变了汽车世界；2016 年，这一成就被另一项令人惊叹的工程壮举超越，即世界上第一台拥有 1500 马力的汽车，Chiron。
它们的核心是世界上最先进的汽车发动机——一台 8.0 升四涡轮增压 W16 发动机。现在，布加迪用全新的动力总成和平台重新定义了这一概念。
Tourbillon 不仅仅是一辆新车，更是一个拥有近 120 年辉煌历史的品牌，在新时代的曙光中展现的蓬勃生机。
旅程仍将继续。
李华 (李华)
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