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摩托赛车技巧~入弯与转向

进弯与出弯这件事，在不同的赛道，不同的车手、不同的轮带和不同的车子，都有截然不同的作法。

Moto 3和MotoGP不一样。Honda和Suzuki不一样。用Dunlop的胎和用Michelin的胎也是完全不一样。

每个车手的入弯的路线，建立在入弯时车手感受到对于前后轮带的抓地力多寡。车手能够以最快的速度进弯，车子也可以完全符合这样的速度不会不稳定。赛车有最好的煞车，而车手可以在最短的时间完成减速。车手有完美的开油计划，能够很早就开油加速，而车子也能够配合产生足够的动力传达到轮带。这总总条件加起来，就会是世界上最棒的车手了。

但是，人生就在这个但是。物理定律并不允许这样的发生。事实是，过弯只有下面四种状况：

1. 入弯快，出弯慢。

2. 入弯慢，出弯快。

3. 入弯慢，出弯慢。

4. 入弯快，没有出弯（笑）。

第一和第二是大家可以接受的。但第三？老兄，这是赛车好吗！。至于第四……我无言。

在这边书中到一个技巧”squaring it off”

对于车手而言，入弯只有两种选择：早入弯和晚入弯。当然我们知道这中间有很多入弯点，但是总归来说就只有这两种。

晚点进入弯道是比较好的，这也就是所谓的”squaring it off”。但是这种方式很考验车手的恐惧。这样的恐惧会让我们感觉在APEX速度好快，进而在错的地点做错的事情。

提早入弯，会让我们觉得容易些，让我们不会这么害怕。晚入弯会驶入弯的速度较慢，却会有几个能够超越传统路线的好处。早入弯入弯速度较快，但出弯就慢了些。理想的状况，我们希望进出弯都快。所以选手们都会在早进弯和晚进弯之间做平衡。再加上带煞车入弯的技巧，会使况又更复杂。

让我们来分析这两种状况。

示例A早入弯

这是我们比较熟悉的方式。从路线上来看，我们做出最小半径，看起来相当完美。在30~40年代，轮带较细，悬吊没那么敏感，在那个时候这样做没有什么问题。但是在当今的赛车就不是那么好了。

这张图完美显示历年车手的倾倒角度及姿势

当选手进入弯道，开始入弯。这时会产生”go where you look”的反应。这时车子开始倾倒（不然无法转向），倾倒的角度逐渐增加用以抵抗离心力将车委外推的力度。在弯中，达到最大的倾倒角度。在最大的倾倒角度时，也是车子循迹性最弱的时候。这时我们很难打开油门去平衡车子。大部分的重量集中在前轮，导车不稳定，进而很难维持出弯路线。

太早入弯也会使得你的视野受限，因为”go where you look”效应，导致你在出弯时无法判端精确的路线，规划好的出弯计划。

结论是，早入弯可能让你进弯速度很快，但出弯就慢下来。而且会在出弯的时候路线跑得太开，甚至跑出赛道。

示例B晚入弯

晚入弯的路线有别于传统路线。在弯中你可以看得更远，以至于你可以更精确的选择路线。

晚入弯在弯中车子较为直立，直立的好处就是有更多抓地力，可以更早的开油门，产生更多出弯速度。用这项技巧表示入弯的速度更慢些，但是出弯快很多。出弯的路线比较直，不会跑开。事实上，这样给车手更多的空间。

这样的方式，可以有效缩短入弯（切断动力）到回复动力的时间。而且车辆的循迹性较好，也较稳定与平衡。让更多的重量落在后轮，以便加速。

下次上赛道时，试试看吧！

下面这个是2006年在法国Le Mans，Thomas Luthi's的纪录。我们可以看到在周五及周六的练习中，周五的入弯速度比较快，周六的比较慢。但是周六却可以提早将近20公尺开油。这还是在两天都是雨天的状况下，要是晴天，会差更多。

这边也顺便将各式车种的倾倒角度列出。这也反映出各车种的过弯速度。

以及在不同角度下，轮带对地的接触面积。

看起来好像过弯的时候接触面积还大些，但是请回想一下我们所学过的摩擦力公式。摩擦力是和正向下压力成正比，和表面积无关。倾倒的时候正向下压力因不是落在轮带上，产生剪力而削弱。接触面积常常都跑到摩擦系数那个项里头去了。（好了，我再讲物理大家要睡着了）

来张图片提神一下

入弯前的准备

最快的车手都是做最顺畅的车手。当我们决定要更快的时候，我们就会越来越晚煞车，也煞车的越来越用力。因为这样，我们试图在短时间达到入弯速度，突然放开刹车也会使得车子变得不稳定（参考煞车篇）。猛而急的刹车，也会因为重心迅速转移至前轮，手臂要支撑身体重量而僵硬。这都不利于操控车辆。

正确的作法，在入弯前就应该用脚来固定身体，而不是用手臂，保持手臂的放松。内侧脚张开，膝盖朝向路沿石。外侧脚扣紧油箱，支撑身体重量，以保持手臂的放松。脚的力量要随着煞车的幅度而增加。

Nicky Hayden说：大家在电视上，看到我们都只是坐在车子上。其实，我们在煞车时，脚是非常用力的在支撑身体的。

再来，你要设定每个弯的煞车点。这是件困难的事，你要不断的尝试。可以用入弯前的距离尺牌当作记号，很多车手都这样做。如果把赛道上这些牌子拿掉，车手们就会挣扎什么时间煞车最好了。

下面这张图表示了，入弯点、APEX和出弯点。如果可以把这三点完美的连接在一起，就会很快了。

接下来谈谈转向

相信大家都有看过”弯道圣经”，里头的最重点就是counter-steering，中文翻做”逆操舵”。要是我们去问问这些车手，应该可以讲一堆理论吧！如果你这样想，那就错了。我们问Andrea Dovizioso，你是如何入弯的。他想了15-20秒后说：我没有想过这个耶！Rossi也只说：我用点手臂和身体的力量，就这样。

我们很确定，对于MotoGP车手而言，转向这件事已经内化成自然了。

但是我们还是要找点道理来骗骗篇幅（这是我自己加的）。在一定速度下的转向，一定是使用逆操舵的结果。当你遇到左弯，就推动左手的把手，右弯推右边的。在一些急弯，你可以一边推另一只手去拉把手，让你倾倒的速度快些。同时有些车手也会施加压力在内侧的脚踏上，也能帮助车子转向。

这边有一段视频，以较清楚的说明counter-steering是怎样运作的。应该说，摩托车的转向经过哪几个阶段。

在我的理解里，counter-steering是快速倾倒的方法，能够快速产生倾角，用以抵抗离心力。

产生倾角并达到平衡后，摩托车的转向还是回到我们所原来理解的，龙头指向那，车就转向哪。

这样大家有没有比较理解？

赛车是讲究实作的，讲的一嘴好车没有用，快去赛道验证一下吧！

新手入坑指南，摩托车入门那点事儿

这一期有点特殊，我们第一次做两轮车的节目，但是摩托车也算是机动车的一种。现在也是适合郊游的季节，很多朋友在自驾游时都会发现身旁有一辆辆摩托车呼啸而过，一边可能感叹这是不是不太安全？一边又心里有点痒痒的，所以今天咱们就来聊一聊摩托车入门那点事儿。

首先我们要知道摩托车是机动车，想在路上享受平等的路权被尊重，首先就要自己约束自己，遵守交通法规。如果说你所在的城市是允许骑摩托车的，但是有一定规定的话，我们要严格遵守，创造一个和谐的出行环境。第二个我们要知道的就是摩托车是有专门的准驾资质的，并不是说有驾照就可以骑摩托车了。

摩托车的准驾资质有三种：第一种是D，也就是普通三轮摩托车

第二种是E普通两轮摩托车

第三种是F轻便摩托车。一般正规的驾校都有摩托车培训的业务，需要我们带好报名费、一寸白底照片、身份证原件以及体检表，现在大多数的驾校都提供体检的服务，体检表也可以不带。如果说是增驾的话，还需要带好驾驶证的原件。

学完车之后就是买车了，其实我们买完车的时候，经销商一般都会给我们提供一条龙服务，比如说像缴纳购置税、购买交强险、验车以及上牌等，想要摩托车合法上路的话，这些都是必要的流程，千万不要怕麻烦，除此之外，还有像商业险，对于新手朋友美丽姐比较建议大家把这个险给上齐了，包括像车损险、第三者责任险、不计免赔、以及人身意外保险。

美丽姐这款车在4S店上的保险一年下来大概是3200元左右，可以选择在店里上，也可以选择自己去咨询一下保险公司上保险。其实如果出了交通事故或者发生什么意外，理赔流程和汽车理赔流程是差不多的，都是先给保险公司打电话，然后拖车去4S店定损维修，最后理赔，但是摩托车的定损时间可能会稍微长一些。

接下来就要讲到的是重中之重护具的选择了，常见的护具包括像头盔、手套、骑行服、骑行裤、护肘、护膝以及骑行靴等，为了方便大家更全面地了解，我们今天也特意请来汽车之家评测组的王旻昊同学给大家介绍一下。

首先讲的就是头盔，一般我们常规来划分为全盔、四分之三盔、揭面盔。手上这两个都算全盔，这一顶偏向于越野一些，前面的风道做的更长一些，为了低速好吸进更多空气。

前面的小帽檐是为了越野时遮风挡雨用的，缺点是速度一块头盔就会很兜风。

美丽姐的头盔流线型造型，短圆为了跑高速，骑快了会越快越稳。

头盔后部会有一个小的导流，像汽车后面尾翼一样，非常好看。

这个头盔有一个小小的问题就是夏天会比较的热，因为达不到一定速度的时候，它风道里面是没有风的。那一些比较爱出汗的朋友可以买一个头巾，这样就不会让头盔里面产生异味。

如果想要真的凉快的话，可以夏天选择四分之三盔，就像电影里面骑得老式复古车都会戴一个，很像钢盔的一个盔，那种盔非常好看而且特别凉快，但是它的安全性是不如全盔的。因为如果摔倒的话，下巴会先着地，所以不建议新手上来直接选择这种四分之三盔。也有一种盔结合了两种盔的优点，那就是揭面盔。揭面盔外表看起来特别像全盔，但它有一个钮，往上一掀就会变成一个四分之三盔。

优点是有全盔的风阻保护，也有四分之三盔的凉快、可以说话。但最大的缺点就是它很重，因为它多了一个机构，并且这个机构是活动的；它也没有全盔抗摔，没有全盔安全性好，所以对于新手来讲，推荐大家直接购买全盔就可以了。

第二款护具讲到手套，在购买手套的时候，我们可以先用皮尺量一下手掌最宽这个位置，这样可以选择一个合适的尺寸。有的朋友会比较好奇说：骑车为什么要戴手套呢？其实这样是对手部一个很好的保护。首先因为摔车的时候，无论是有没有经验，你的下意识的反应都会让你的手先去撑一下地，所以手是最容易先跟地面接触，也是最容易受伤的一部分。像这种骑行手套的手掌心位置，包括手背位置都有防护，无论是夏季还是冬季。

夏季的手套为了凉快后面是网眼，但缓冲会差一些

冬季的手套就变成一块钛合金

因为你的手是拉离合，还有油门刹车都需要靠手来控制，所以一副好的手套对手感影响还是挺大的。所以如果新手第一次去购买这些护具的话，美丽姐不太建议大家在网上购买，最好可以在实体店试完之后进行购买。

接下来就要说的是骑行服和骑行裤，大家都知道骑行时一定要穿着护具，胳膊腿部的保护就靠它们了。骑行服和平时穿的牛仔服最大的区别就是夹层里面有很多护具。

一般的骑行服是有护胸、护背、护肘、护肩的；它的面料跟一般我们的衣服也不一样，牛仔裤看着很厚但一摔的话直接就磨漏了，这些骑行服、骑行裤的关键部位里面还加了很多耐磨纤维，所以摔倒的时候往前滑行五六米都不会搓漏，这样就很好的保护了皮肤。像骑行裤里面还有很多护具，这种蜂巢型护具在穿上后不会有太大的感觉，但在摔倒时会帮助分散很多冲击力。