如果说跑车是速度男孩们的青春启蒙，那么美式巡航车则为那些喜欢舒适和狂放的男孩们开启了另一道大门。
随着摩托车在年轻消费群体中愈发受到关注，力帆在经典成熟的V16之后又推出了一款更平价，而且外型风格更具侵略性的小排量美式巡航K19，售价仅有12680元。
▲力帆K19这次将心脏从原来的二代NBF发动机升级为NRF引擎，排量依然是150cc，单缸水冷，但是由两气门提升到了四气门，提高高转速的进排气效率 ，压缩比更大去到了11.9：1，功率和扭矩峰值都得到了肉眼可见的提升。
9500转提供13kW最大功率，7500转提供14.5N.m最大扭矩输出。最大功率提升3kW，最大扭矩提升1.7N.m，当然相对应的转速也提升了1000rpm。
其实力帆在小排量水冷发动机技术上耕耘多年，升级新发动机也是为了在当下竞争激烈的市场环境中稳固城池，毕竟很多同级对手峰值功率已经迈过10kW这个水平。
这台NRF引擎运转感受良好，配备平衡轴，中高转速的震动抑制也不错，6000转往上手把才感受到细微震动，另外像曲轴偏心技术，滚子凸轮轴摇臂。轻量化配气机构，镀陶活塞等技术应用也令其耐用度和燃油经济性有所进步。
当然最重要的还是四气门机构的变化，拿人来比喻就是你在剧烈运动的时候呼气吐气更快了，冲刺到后面的阶段也没那么疲惫，在车上最直观的体现就是高速动力更好，发动机效率更高，高转速的动力感受更平顺些，当然也有一些缺点，比如低转动力响应会比原来感觉慢一些。
力帆K19D-BOX成绩
0-40km/h 2.5s
0-60km/h 5.3s
0-80km/h 10.3s
0-100km/h 20.5s
不过最终还是要靠数据来讲话，在加速实测的过程中能感受到对比两气门引擎，升级后的四气门引擎K19在0-90km/h的区间表现优异，只用了13.8秒，而且测试过程中也发现时速过百以后，动力的延展性表现更好 ，因为试车道路长度受限，最快只跑到113km/h。
续航惊人，轻松远行
力帆K19搭载一个14L的大油箱，乍一看不觉得有什么，但是它的油耗数据真的表现得令人吃惊。
在我们测试途中尽量各种拉高转的过程，走的路也涵盖国道、城市街道、非铺装，中间记录了一段191km的里程油耗，耗油量为5.1L，综合油耗约为百公里2.67升，理想情况续航能达到500km，省内跑个单程基本不用找加油站了。
操控轻松，舒适取向
而这几天综合下来各种路况体验升级后的力帆K19，令我印象最深刻的反而是城市道路，也逐渐令我对美巡的认知发生改变，以往我觉得美式巡航就是个大块头，装个经典的风冷V2引擎，整条街都响着马蹄音，但是骑完这台K19之后，你会突然发现，一台美巡还能这么轻快。
造成这种轻快感的最大原因还是因为这台车只有160kg的整备质量，无论是在巷道中走位还是快速变线，它的反应都很灵活，这种灵活并不是像小排量运动街车或者踏板那样从刁钻的角度切入，而是游刃有余的控制倾斜的角度 ，而尽管单缸引擎的震动节奏确实缺了些味道，也让车身中部看起来没那么饱满，但是夏天完全感受不到烫，这也是等红绿灯时最爽的事情。
另一点跟普通巡航车不太一样的是K19用了一个一体式变径车把，与寻常的巡航车高把不太一样，这可不仅是为了表达叛逆主张，实际上它也为整个骑行三角增添了小小个性，可以以更加激进的姿态趴低上半身来驾驶 ，受杠杆原理的影响，更宽的车把你也不必向车把施加过多力量，这台车的重心感觉比一般V缸车更高些，压弯的话极限也比我想象的高，市区骑很少磨到脚踏。
但如果去跑山这套减震就会显得不怎么够用，激进入弯前减震回弹比较快，回正的时候晃动感也会令你分神，不过好处就是过滤地上的细碎石头和不平整路面比较厉害，不能说如履平地，但是起码能在旅途中减少不适，长途行驶不会太疲劳。
而当你飞速在国道上穿梭时，宽阔的脚踏提供了稳定的支撑和舒适放松的姿态 ，但是刹车是我不太满意的部分，或许是新车还没磨合好，前刹的制动力不太理想，手感也偏硬，升级成碟刹的后刹制动力倒是提升很多，没有配备ABS也有点遗憾。
▲正立式前减震，搭配单向双活塞卡钳的前刹。
▲后双减震，五段预载可调，可以根据载重情况分配预载力。
▲过去是鼓刹，如今升级到了碟刹，应对长下坡控制车速更加从容。
▲K19使用的是前16寸后15寸腾森轮胎，胎纹很特别，近看就像玫瑰的枝条，干地抓地力表现还可以，但是定位上更多还是耐磨和刷街。130胎宽的后轮也与粗壮的黑色排气形成明显对比，要是在大一号会更有味道。
▲舒适的座垫设计，单人的话很舒适，710mm的座高基本上对身高没有要求，只不过后座角度偏后斜也比较硬，后座上的人会缺少安全感。
▲6档国际档，档位清晰好挂，前脚踏空间很大，前后踩档设计，不伤鞋面。
▲后脚踏采用块状设计，折叠后能和车身线条吻合，后座踩踏空间也比较大。
叛逆风格与小细节
▲K19的外型对比一般的美式巡航更多偏向年轻运动，细节的设计加入更多现代元素，能够适应城市环境，比如这个矩阵式的LED大灯，令人联想到哈雷的肥霸，不仅颜值在线，更有种反叛气息。
▲仪表并没有设计在龙头处，而是油箱上，好处是车把有空间装导航支架了，但是骑行过程中不太容易观察信息，得稍微低下头，配备档显这点很好，指针式转速表也很好辨识，但是显示速度和油量的LED小屏幕在白天则不太好观察。
▲卤素转向灯比较常规，但鸭尾式LED尾灯很漂亮，也算是和大灯首尾呼应了。
▲钥匙启动门被设计在座位下方，是比较传统美式巡航车风格，开启的一瞬间很有仪式感，但是龙头锁在车把下方。
▲一体式变径车把除了更具运动性，视觉张力也很强，能够展现你结实的臂膀，总成按键开关手感一般，有点像塑料玩具，不过刹车拉杆是可调。
▲如果改装的话，我觉得可以切短副车架，变成单座版会更有性格。
▲个性突出的K19，轻松好上手，即使个子小巧的女生骑也别有一番精彩。
爱摩托总结
优点： 1.升级新的水冷四气门引擎后高速动力提升
2.理想状态能达到500km的惊人续航
3.带叛逆气息的现代化外型
4.轻巧的车身，舒适灵活的操控感受
缺点： 1.刹车手感偏硬，制动力一般，没有ABS
2.后座面积太小，后座搭乘会略有不适
3.发动机下部看起来还是显得略空了些
总的来说，升级后的K19从各方面来看，都是一台很适合新手入门的小排量美式巡航，它的轻松灵巧骑乘感不会像它的狂放外型一般给人压力，也能兼顾舒适摩旅和市区安稳通勤 ，但是不足之处在于刹车的调教需要改进，以及单缸美巡发动机不够饱满，可能会有些人在审美上不接受。
你觉得这台售价万元出头的“国产肥霸”，在升级了水冷四气门引擎，最大功率提升到了13kW后，它的最强有力对手是谁？
力帆K19参数表
在中大排量打得火热朝天的现今，小排量在车圈里的声音似乎越来越小，但热度高并不代表销量好，还得看数据说话。以去年的销量数据为例，150-250cc之间的车型销量在190万台左右（含出口），而250cc往上排量车型只有32万台左右，差距显而易见。
国内摩托车中大排量市场尚处于成长初期，加上持续三年的疫情影响，绝大多数车型是叫好不叫座的状态，未来较长一段时间，中小排量车型应该依然会是市场主流，这块市场值得、也非常有必要去深耕。
力帆在这一市场的表现一直都很不错，其最具代表的“KP”系列，从2012年推出至今，销量和口碑稳步上升。最近，力帆又有了大动作，将推出KPRO高性能小排系列，我们近期对KPRO系列四台车坐了初步测评，来看看它们都有哪些亮点？
一、 入门级水冷美式巡航车K19
目前，K19依然是150级别，唯一一台水冷巡航车。整体外形没有做太大的变动，舒适性美式巡航车的风格，不过车身配色变得更年轻一些。最大的升级之一是加入了前后ABS防抱死系统，由赛福提供，主动安全性得到进一步提升。
另一个重点是升级为力帆全新开发的NRF150单缸水冷四气门带平衡轴的红头机，最大功率来到了13kw/9500rpm，最大扭矩14.5N.m/7500rpm，较之前两气门的数据（10kw/8500rpm，12.8N.m/6500rpm），均有一定的提升。此外，发动机升级以后，与之匹配的点火线圈也做了升级。
骑起来舒适性依然是相当不错的，车身也非常轻巧，档位平顺性和震动控制非常优秀，全新四气门发动机加入以后，提升了该车在中高转速的动力表现，配合齿比更密的6速国际档，中高速巡航的时候更舒服也更有信心。
二、 入门级运动街车KPS
与K19一样，KPS只是在外观配色方面做了调整，重点放在配置和发动机上，配置上，新增由赛福提供的双通道ABS。
发动机方面，有150和200两个版本，也就是力帆全新研制的NRF150和200单缸水冷四气门带平衡轴的红头机，150版本最大功率13kw，扭矩14.5N.m，200版本最大功率15kw，扭矩17.5N.m。
测试车为200版本，账面数据已经是目前市面上主流的250级油冷发动机的水平，拿得出手，我们也对它做了零百加速测试，得到成绩如下。
200
水冷动力街车KPS目前在国内是独一台，这个数据也就没法做对比，只能说比一般150强不少，但又比250弱一些（没用的废话），实测极速在130km/h左右。
骑起来给人的感觉比较均衡，发动机调校没有很暴力，档位离合与油门的反馈都比较轻，操控灵活，骑起来很轻松，很适合新手和女性用户进阶用。
三、 入门级拉力车KPT
测试的KPT为200版本，与KPS200为同款机型。外观切换为此前150版本的造型，相比旧款最大的区别在于车头的设计，现款改为有些熟悉的“大小眼”造型，配上靓色外观，年轻不少。不过个人更喜欢旧款的变形金刚式头灯造型。
KPT200可以算是初级长途拉力车领域的长青树，从2017年初发布至今，经过6年的市场检验，它依然是这一领域的主流车型之一，口碑也非常不错。
KPT的综合表现在国产车型里，已经上到一个非常优秀的水准，由于车身轻盈，动力响应灵敏，原厂配备多功能胎，同时具备180mm最小离地间隙，使其具备一定在非铺装路面的行驶能力，此次加入全新的动力系统，更是如虎添翼。
稍微遗憾的是，此次KPT的ABS防抱死系统依然不可关闭，对于老手而言 ，可能会牺牲一些乐趣，事实上赛福ABS是完全有能力做到可控ABS的，对于这么一台轻量化多功能拉力车，个人觉得有必要加入此功能，这样乐趣会更多。
四、 咖啡复古车KPM Café Race
个人觉得KPM咖啡版是四台车中最具调性的一台，它采用的是经典的咖啡复古赛车的外观风格，有圆灯导流罩车头、驼峰式座椅、分离式车把、全段不锈钢排气等经典元素，车身紧凑修长，比例也比较协调，café race的调性营造还是比较到位。
介于仿赛和街车之间的人机设定，脚踏没有很靠后，手把也没有很低趴，车身夹持感很好，比街车战斗，有没有硬派仿赛那般极致，兼顾一定的操控性和舒适性需求，骑起来上半身微趴，整个姿态很精神，动感十足。
虽然整个驾驶姿势相对比较运动，但实际的动力表现与KPS 200大同小异，毕竟是同款机型。最大功率15kw/9000rpm，最大扭矩17.5N.m/7500rpm，动力输出平顺，档位清晰，油门也不重手，车身非常轻盈，操控灵活，看起来比较有驾驶难度，但实际很容易上手。
小结：作为力帆KPRO高性能小排系列，将核心的动力部分做了较大的升级，全部换装力帆最新研制的单缸水冷四气门带平衡轴的红头机，动力表现大幅提升，震动控制、油门响应、档位平顺性等方面的表现，在同级国产车里属于一流水准。
全系标配ABS防抱死系统，全系标配LED灯具，全系标配力帆机车卫士3.0版本，综合来看诚意十足，四台车应对不同领域，核心竞争力得到进一步提升，看得出力帆致力将中小排量，玩出新花样。
不过笔者觉得四台车都还有一些可以继续提升的地方，比如全系可以加入双油门线，增加边撑熄火开关。
比如是否可以考虑在KPT这一平台做进一步市场细分，推出一台前19后17寸轮毂，带钢丝辐条真空胎，离地间隙更高，减震性能更好的“越野”版本，目前小排偏越野性质的多功能车热度还比较高。
中小排量，大有作为，期望力帆玩出更多花样。
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