[XCAR 导购 原创]
最近北方地区的气温一直比较低，在客观上限制了不少摩友的骑行热情，很多人选择了封车过冬。不过想一想，过完春节假期就立春了，气温将开始逐渐回升，适合骑行的日子又快要开始了。那么热衷于机车的你，是否有意在新的一年骑行开始之前，为自己购买或置换一辆新车呢？在今天的这篇文章里，我们将向大家推荐四款休旅摩托车，供有需要的朋友们参考。
我们今天为大家推荐的这四款车型在类别上都可以被归为休旅摩托车，包含一款国产品牌、两款进口品牌以及一款合资品牌的车型，排气量均在800cc以内；既有适合具备一定摩托车驾驶经验的中级摩友的车型，也有排量在250cc、适合初级摩友上手的车型。那么它们的售价到底都是多少呢？
车型名称 厂商指导价（万元） 春风650MT3.88-4.48本田9.98宝马13.28豪爵铃木尚未上市推荐车型一：春风650MT
厂商指导价区间（万元） ：3.88-4.48
车型亮点：继承春风650家族颜值，傲人动力和精准操控的结合体，价格亲民。
春风650MT在外观上具有较强的新鲜感，既不像纯粹的ADV车型那般硬朗，又不像标准的巡航车成熟稳重。但无论如何，从其较高的颜值上来看，它依然很好地继承了春风650家族的良好基因。
春风650MT的车身尺寸不大，另外该车不但轴距紧凑，同时离地间隙也比较高，因此整车在外观上能够带给人们较强的视觉冲击力。
对于熟悉国外品牌中大排量摩托车的朋友而言，春风650MT的车头及大灯的设计很明显地借鉴了KTM的某些车型。
尾灯采用全LED光源，确保了良好的识别效果。另外，采用茶色灯罩的设计也体现出了别具一格的视觉效果。
风挡对于一款休旅摩托车来说至关重要，在长途摩旅中可以有效降低风对骑士身体的侵袭。春风650MT配备了手动调节的风挡，如图所示，将两个旋钮向下旋转即可进行调节。
春风650MT的操控把，是在同门家族650NK的操控把基础上进行了加高后移植过来的，但由于加高的幅度并不大，因此骑士在正常骑行时仍然会保持微向前倾的坐姿。
全液晶仪表的配备让春风650MT显得很上档次，另外仪表中加入了挡位显示，对新手骑士来说可以起到相当大的帮助作用。但车辆的转速表只能以500rpm为一个单位进行显示，不利于精确控制转速。
春风650MT采用了一体式座垫，不过在后半部分的前方设计有一小块凸起，而这样设计的目的则在于急刹车的时候可以避免后座乘客突然挤向前方的骑手。
车辆油箱的容积为18L，对于一款旅行车来讲算不上很大。据厂家提供的数据，春风650MT的续航能力可以达到400km。
这台650MT配备象牌Z8轮胎，前、后轮胎规格分别为120/70 R17、160/60 R17。
车辆的制动系统来自于西互制动，前刹车采用两个单向双活塞，后刹车则采用单向单活塞，并且前、后刹车都搭配有大陆ABS防抱死制动系统。
春风650MT采用一台650cc排量的并列双缸发动机，其最大功率为52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩为62Nm/7000rpm。
车辆的后摇臂采用铝合金材质，在减轻车身重量的同时也保证了车架的良好刚性。
春风650MT的ABS版车型标配两只夏德（SHAD）品牌的边箱，每个边箱的容积为36L，并且支持快拆。
车型小结： 作为国产摩托车制造行业中的明星企业，浙江春风在2015年的“九三阅兵”上大放异彩。而春风650MT在继承了春风650家族系列车型的优秀基因基础上，以不到5万元的售价提供给了国内爱好摩旅的摩友们一个非常不错的选择。
推荐车型二：本田NC750XMT
厂商指导价区间（万元）：9.98
车型亮点：外观设计朴实无华，骑乘体验良好，秉承本田NC750家族优点的中等排量ADV。
出自于本田NC750平台下的NC750X，在外观上和NC750S有着很多相似之处，也算是在体现家族化的外观设计。
NC750X的轴距为1520mm，在同级别车型中属中等偏上，但这款车型的离地间隙仅有140mm，确实算不上高。整车在设计理念上仍然更偏向公路行驶，外观设计上也没有太多能够体现越野的元素。
从2016款车型开始，本田正逐步在自己的产品上普及LED大灯；不过现款NC750X在推出时依旧采用的是卤素光源的前大灯，LED大灯要想出现在这款车型上，也许要等到下一次改款的时候了。
车头下方采用了“鸟嘴”式的设计，而这也是ADV车型在外观上的一个标志性符号。
全LED光源的尾灯具备良好的点亮效果，透明色的灯壳搭配内部红色的LED发光体，即便是在白天也能够拥有非常好的辨识度。
NC750X采用的是普利司通多用途轮胎，该轮胎的花纹比较深，兼顾了铺装路面及一般非铺装道路的抓地性能。前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。
NC750X采用了一块面积较大的风挡，有效地减轻了骑行过程中强风对骑士前胸及面部的吹拂。
操控把的角度采用了偏向骑士一侧的设计，有助于减轻长途骑行过程中骑士的疲惫感。另外，由于仪表盘的位置被抬高，也有助于骑士直接通过眼睛余光观察显示信息。
全液晶仪表盘的显示效果不错，即便是在白天的强光下也不会影响阅读。另外，挡位显示的加入无疑是对新手骑士的一大帮助。
座垫的高度为800mm，对于大多数骑士来说都比较容易接受。
NC750X MT的动力由一台745cc排量的双缸发动机提供，该发动机的最大功率为40.3kW（55Ps）/6250rpm，最大扭矩为68Nm/4750rpm。
发动机下方的护板采用塑料材质制造，对于发动机本体和排气前段所能够起到的保护作用有点儿一般。
车辆采用SHOWA（昭和）SOBV 41mm正立式前叉。
NC750X采用的是钢质后摇臂，并没有在车身轻量化方面投入太多的成本。
多连杆后悬挂在本田旗下的摩托车产品上已经有了非常成熟的应用，其优点除了保证良好的减震效果，还有助于提升行车时的稳定性。
车型小结： NC750X在中等排量ADV车型中有着不错的口碑，虽然在越野性能方面做出了一些让步，但也使得它具备了很好的公路骑行性能，是一款品质优良的城市多功能用车。
推荐车型三：F 800 GT
厂商指导价区间（万元）：13.28
车型亮点：高端品牌旗下的入门级休旅车，动力表现一般，但骑乘感受优异。
宝马F 800 GT属于F 800 ST的后继车型，因此在外观设计上延续了大部分F 800 ST的思路，不过为了提升车辆的骑乘舒适性，对风挡的面积以及脚踏的位置等细节都进行了调整。
车身整体的造型更像是一款公路跑车，从外形设计上我们也能够意识到，F 800 GT是一款注重公路行驶的休旅车，并不适合行驶在非铺装道路上。
虽然前大灯在外罩上采用的是一体式设计，不过从内部结构来看，宝马摩托车家族颇具代表性的“大小眼”设计依旧展露无遗。
尾灯采用了卤素光源，这与目前LED尾灯已经在摩托车产品上大行其道的潮流似乎有点儿不太搭调。
宝马F 800 GT的风挡无法调节高度，好在由于风挡本身的面积不算小，还是能够很好地抑制骑行过程中的强风对骑士的影响。
虽然车身的整体造型看上去与公路跑车颇为神似，但为了让骑士能够保持一个舒适的骑行姿势，F 800 GT的操控把还是具备了足够的高度。
在全液晶仪表盘已经大行其道的今天，宝马F 800 GT的仪表设计显得有些老旧；发动机转速和行驶速度都采用指针式仪表显示，更多的行车信息则全部由右侧的单色液晶屏幕进行显示。
宝马F 800 GT配备倍耐力Angel ST轮胎，这也是大多数街车和休旅车的选择。车辆的前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17。
F 800 GT的发动机拥有66kW(90Ps)/8000rpm的最大功率，以及86Nm/5800rpm的最大扭矩，而这对于一台排气量798ml的发动机来说并不算什么特别抢眼的数据。
F 800 GT采用了直径为43mm的正立式前叉。
软硬可调的后悬挂为中置式设计，并且F 800 GT标配有ESA电子避震。
宝马F 800 GT采用了单摇臂设计，这也是该车型的亮点之一，有助于提升车辆的操控性。另外，车辆在传动方式上采用的是皮带传动。
车型小结： 宝马F 800 GT是一款有着良好骑乘舒适性的休旅车，是那些热爱在城市公路间穿梭摩旅的入门骑士的好选择之一，只是它超过13万元的售价对于一些预算有限的摩友来说可能会产生不小的距离感。
推荐车型四：豪爵铃木DL250
厂商指导价区间（万元）：尚未上市
车型亮点：2016重庆摩博会展出的小排量探险车新品，值得期待。
豪爵铃木DL250于去年的重庆摩博会上亮相，与一同展出的跑车GSX250R属于同平台的产品，但在外观上两车大相径庭，DL250从第一眼便明确地给了人们探险车的印象。
棱角分明、高大帅气的车身给了DL250足够的自信，大尺寸的尾箱以及两侧同样不算小的边箱让整车显得身材魁梧，完全不像是一款250cc级别的车型。
采用卤素光源的圆形头灯带有一定的复古色彩，算是DL250车头部分比较独特的设计之一。
“鸟嘴式”造型的整流罩作为探险车在外观上的标志性设计，毫无疑问地出现在了豪爵铃木DL250的身上。
尾灯的尺寸看上去有些偏小，但好在是采用了LED光源，因此并不会影响点亮之后的可视度。
不得不说，作为一款探险车，DL250的风挡面积设计得有些小了。希望在将来正式上市的时候，能够在量产车上有所改进。
前轮挡泥板上方集成有减震器保护罩，可以有效地避免行车途中飞溅起的泥沙可能会对减震器所造成的损坏。
操控把设计得不但宽，并且位置也较高，除了方便骑士操控，更提供了舒适的骑行坐姿，减少了长途骑行中的疲惫。
护手的加入无疑很好地提升了DL250的安全性，在关键时刻能够为骑士的双手提供必要的保护。
全液晶仪表盘的配备符合当今时代摩托车产品的主流设计趋势。
一体式座垫在表面加入了防滑颗粒，并且其阶梯状的设计也让骑士和乘客都拥有了相对更加独立的乘坐空间。
DL250采用一台250cc排量的发动机，最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩为23.4Nm/6500rpm。
金属材质的防护板能够有效地为排气前段和发动机本体提供最为必要的防护。
DL250为水冷散热器配备了防护网，在提供有效保护的同时还不会影响散热器的工作效率。
车辆的刹车系统采用了日清卡钳和浪花碟盘的设计，而ABS防抱死制动系统的配备更是为安全地刹车提供了保障。
DL250配备的轮胎虽然有着较深的花纹，但依旧属于更偏向公路设计的类型，在非铺装路面上的表现究竟如何尚不得而知。
车型小结： 豪爵铃木的产品在国内250cc级别摩托车领域里有着相当不错的口碑和保有量，DL250的推出无疑是对这一级别产品的进一步丰富。只是目前还不知道该车会在何时正式上市，希望不要让广大摩友等得太久。
编辑点评： 在今天的文章中，我们向大家尤其是喜爱摩托车骑行的朋友们，推荐了四款不同价位的休旅摩托车。随着新的一个春天即将到来，每年中最适合摩托车骑行的季节已经离大家不再遥远了。希望本篇文章中为大家推荐的这几款车型，能够为有需要的朋友提供参考，同时也希望广大摩友在新的一年骑行中，继续遵守交通法规，安全、文明地驾驶，慢慢骑、骑到老。
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 在今年的勒芒24小时耐力赛上，福特汽车派出全新福特Mustang GT3赛车参赛，为了纪念这一时刻，福特在近日发布了福特Mustang GTD的更多信息，该车可以视为Mustang的“最强版本”，限时生产两年，预计产量为1400辆左右。
福特Mustang GTD
福特Mustang GT3赛车
福特Mustang GTD可以视为Mustang GT3的“公路版”车型，其拥有赛车般的高性能，可以合法上路行驶。从官图来看，Mustang GTD在前包围、侧裙等位置设置有大量空气动力学套件，同时车身还进行了很多开孔处理，以提升散热效率。根据福特官方信息，Mustang GTD在宽体套件的帮助下，整车重量分布接近50:50。
轻量化轮辋和高性能制动系统
Mustang GTD的车尾配备有大尺寸扰流板，增加高速行驶时的下压力，同时还装备有镁铝合金轻量化轮辋。矩形的排气尾管和大尺寸扩散器也展示出了其高性能的一面。据悉，该车未来还将挑战纽博格林北环赛道，福特官方对其的圈速预期是7分钟以内。
内饰方面，Mustang GTD整体设计风格与“常规”的Mustang并无明显不同，配备有13.2英寸中控大屏和12.4英寸的液晶仪表。细节方面，为了突出高性能属性，Mustang GTD升级有碳纤维装饰件、Recaro座椅、钛合金换挡拨片以及赛道模式按钮。
动力方面，Mustang GTD搭载一台5.2升V8机械增压发动机，官方并未公布这款发动机的具体动力参数，但可以肯定的是，其总输出功率将超过800马力。Mustang GTD预计生产1400辆，不过该车目前已经在北美地区收获了超过7500份订单。
福特Mustang Dark Horse
Mustang GTD肯定是与国内市场无缘了，如果你对搭载V8发动机的福特Mustang感兴趣，可以考虑Mustang Dark Horse，该车售价为72.5万元。
全新福特Mustang敞篷运动版
全新福特Mustang敞篷运动版、硬顶性能版将于6月21日在国内上市销售，本代Mustang敞篷版是首次引入国内市场。动力方面，全新福特Mustang硬顶性能版与敞篷运动版均搭载第四代2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率220千瓦，峰值扭矩453牛·米，传动系统匹配福特SelectShift 10速手自一体变速箱。
宝马Z4 官方售价：43.39万-64.09万元
福特Mustang是美系“肌肉”跑车的代表车型之一，在中国市场也具有较高的知名度，深受年轻用户的喜爱，不过该车在国内只提供2.3T动力版本。从车型定位来看，该车与宝马Z4构成一定竞争关系，同时潜在用户在选购时，可能也会将其和宝马4系进行比较。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
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