从700CL-X Sport到GPR250R，《摩杰作》已经更新到第四期啦！首先要感谢小伙伴们对小摩托的支持！
在此前几期节目发布后，不少小伙伴在后台留言，希望看看价格实惠的仿赛车型。刚刚上市不久的阿普利亚GPR250R，就很非常符合小伙伴们的需求。
作为不少骑士的入门启蒙——GPR125与GPR150两款车型的口碑却褒贬不一，原厂就可以下赛道，灵活、轻、指哪打哪的操控是其最大优点；缺点上，高转机那羸弱的低扭表现，往往需要6000rpm才能完成起步，巡航转速也要达到6000rpm甚至更高。在城市骑行时，这样的发动机出力特性不仅让新手骑士手忙脚乱，骑惯了中大排量车型的老手也很难适应。
在升级发动机后，GPR250R终于将排量提升至了新手骑士关注度最高的250cc级别。更有力的低扭表现与8秒左右的百公里加速性能，让这台车可以更加轻松地应对城市通勤场景，赛道中也会有更好表现。
那么，这台3万元的意大利小跑车是否打动了你呢？评论区里聊聊吧~ （悄咪咪说一句，第五期《摩杰作》已经录制完毕，大家可以在评论区猜测一下是哪款车型~）
宗申阿普利亚正式发布街车GPR250S，售价24800元 ，相比同平台跑车GPR250R（26800元），要便宜了2000元。
作为阿普利亚同平台双车型下的产物，GPR250R延续自旗舰跑车RSV4，那么GPR250S自然是延续自Tuono V4的设计了，不过在命名上，没有沿用街车Tuono之名。
车头车把是两个版本的最大区别，GPR250S车头部分与车架相连接，这也是阿普利亚街车的一大特别之处，如果不是较高的一体式车把，一下子可能还难以分辨街车还是跑车。
GPR250R是国内一众小排量跑车中，驾驶姿势最为战斗的，作为赛道用途非常适合，但日常走街显然是GPR250S这种街车更为舒适。
镂空铝合金双翼梁车架是GPR系列的一大亮点，除了好看之外对于车辆的减重也有不小的贡献，而且GPR250S的145kg整备质量，甚至比跑车版还轻了13kg。（后摇臂非铝合金）
动力系统还是那台249.2cc单缸水冷发动机，最大功率20.5kW@9000rpm，最大扭矩21.5N·m@7500rpm，配备博世电喷、滑动离合，和GPR250R完全一致。
悬挂制动方面也都和GPR250R保持一致，41mm倒置前叉、后中置单枪避震，前对向四活塞卡钳、后单活塞卡钳，标配双通道ABS系统，前100/80-17、后130/70-17的轮胎尺寸也还是一样。
最后值得注意的是，GPR250S并未配备与GPR250R一样的TFT全彩液晶仪表，而是一块普通液晶仪表，不过上方超转提示灯得以保留。
GPR250S提供机械灰和竞技红两种配色选择。
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