近日雅马哈正式发布了其最新力作——2025款YZF-R9。这款车型承载着接替即将退场的YZF-R1与YZF-R6的重任，是雅马哈新世代超级运动车型的绝对代表，兼具赛道表现与街道友好特性的摩托车。
新款YZF-R9在外观设计上颇具亮点。车头部分采用了全新的定风翼造型，扁平的油箱设计预示着它原厂就拥有极强的赛道属性。经过风洞测试的反复改进，YZF-R9的空气动力阻力比R6更低。定风翼在直线加速时能将前轮的向上升力降低大约6%到7%，显著提升了车辆的稳定性和操控精度。
在动力方面，YZF-R9搭载了一副与运动街车MT-09同平台的水冷直列三缸CP3发动机，排气量为890mL，最大动力输出为87.5kw（约为119匹马力），与MT-09持平。但R9的动力单元并非简单移植，而是经过深度定制调校，针对Supersport车型在赛道与公路的特殊需求，对最终传动比、点火正时及ECU油图进行了精细优化，旨在实现更为激昂且精准的动力响应。
车架方面，YZF-R9采用了新开发的Deltabox铝合金车架。此车架在扭转、纵向与横向刚性上均超越其他CP3动力平台车型，且仅重9.7公斤，刷新了雅马哈Supersport车型史上最轻铝合金车架纪录。工程师巧妙运用不同厚度与形状设计，平衡刚性与柔韧性，确保车辆在各种负载条件下依旧展现出超凡的运动性能。
YZF-R9在悬挂和刹车系统上也有不俗配置。配备了由KYB提供的的前后悬挂系统，前部为43mm、行程120mm的倒立式前叉，后部为行程118mm的单筒后减震。标配的Brembo Stylema辐射式卡钳、直径320mm浮动盘及钢制刹车油管，共同构建起强大的制动体系。
在电子辅助控制系统方面，YZF-R9集成了六轴IMU，为电控系统的ECU发送即时数据。集成式设计的Yamaha Ride Control（YRC）囊括了Street、Sport、Rain三种标准骑行模式，以及两种自定义模式和四种赛道模式，允许骑手根据路况和个人喜好进行细致设定。电控系统还包括动力输送（PWR）、牵引力控制（TCS）、滑动控制系统（SCS）、制动控制（BC）、后轮滑动调节（BSR）、发动机制动管理（EBM）及前轮举升控制（LIF）等功能，全面守护骑手安全。
此外，YZF-R9还引入了赛道专用启动控制系统和可完全关闭的ABS，以及Yamaha应用程序Y-Trac。Y-Trac源于专业赛车领域，能读取车辆内置数据记录系统，提供圈速、赛道分段时间、车辆状态等详尽信息，助力骑手通过专业级数据分析工具提升赛道驾驶技巧与性能表现。
在骑行姿势的设定上，YZF-R9也经过了反复的对比和优化，采用了带有一定舒适性的运动坐姿，830mm的座高与MT-09的825mm相差无几，适应广泛人群。五英寸TFT全彩色数字仪表板、容量14公升的油箱以及195公斤的整备质量，体现了YZF-R9在实用性上的考量。
作为雅马哈新一代超级运动车型，YZF-R9坚守着R系列Supersport的身份认同。据悉，YZF-R9预定于2025年3月在海外上市，颜色方面有三种可选：经典的蓝色、哑光黑以及红白配色。
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 日前，雅马哈发布了全新的复古机车XSR900 GP，新车未来将在欧洲和美国率先发售，目前尚未公布售价。
XSR雅马哈品牌旗下的经典运动车系，本次发布的XSR900 GP采用复古造型，重现了20世纪80-90年代的设计风格。
虽然造型复古，但本质上XSR900 GP是一辆现代化的摩托车，其配备有雅马哈液冷双顶置凸轮三缸890毫升排量的发动机，缸径和冲程分别为78毫米和61.1毫米，压缩比为11.5:1，最大功率达到117.3马力，峰值扭矩93牛·米，传动系统匹配6挡变速箱，同时还搭载有辅助减震离合器、快速换挡系统和定速巡航控制。
细节方面，XSR900 GP装有雅马哈Deltabox框架，该框架是雅马哈在80年代为其GP赛车所研发设计的。行走机构方面，XSR900 GP配备KYB悬架系统，前后均可调。制动方面，前轮双卡钳匹配298毫米刹车盘，后轮单卡钳匹配245毫米刹车盘。轮辋尺寸为17英寸，搭配Bridgestone Battlax Hypersport S23高性能轮胎。
配置方面，XSR900 GP装备有5英寸的全彩TFT液晶仪表、六轴惯性测量单元（IMU）、倾斜敏感牵引力控制、ABS、滑动控制和飞车控制系统等。此外，该车还提供三种预设骑行模式和一种自定义骑行模式，预设模式分别为Sport（运动）、Street（街道）和Rain（雨天）。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
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