新一代电动高性能汽车就在这里。制造商是否记得在设备中加入驾驶乐趣？当然！
在山的高处，蜷缩在
直到上个十年末，Carrozzeria Pininfarina 还只是一家意大利车身制造商，而不是一家汽车制造商，而Lotus 是一个资金短缺的跑车品牌，是神奇操控、借用 K 系列发动机和巧妙处理卡式车架的代名词。如果，在 2019 年初，你告诉我，到 2024 年，我将 在一场超现实的 2,818 PS 游戏中追逐一辆配有宾尼法利纳 (Pininfarina) 的莲花电动 SUV，但没有热机，我会立即寻求医疗帮助。
但现在我们已经到了这一步。暴风雨前的平静。 两年前，当我们上次评选世界上最令人兴奋的电动汽车时，我们了解到两件事：保时捷Taycan GTS 是最适合车迷的电动汽车 ，而且还有很长的路要走。然而，我们预计很快就会出现两个电动汽车里程碑，至少在性能方面：保时捷的电动 Cayman/Boxster 和法拉利的电动超级跑车 。
所有这一切意味着今天我们正处于一个过渡阶段，电动汽车更快、更高效、更智能。但它们真的令人兴奋吗？与驾驶员进行动态对话的技巧、精确性和流畅性 是过去所有优秀内燃机性能汽车的共同点吗？在纽博格林及其周围道路上收集到的第一印象表明了狂欢的进展！
在上坡发夹弯之间的一小段路程中，全轮驱动的 Battista 缩小了与 Eletre R 的差距，其巨大的扭矩有效地压平了爬坡，使 Cup 轮胎像意大利披萨面团一样工作。宾尼法利纳 (Pininfarina) 的速度令人印象深刻，您学会信任这辆车的速度 、其难以想象的性能（1.86 英寸内的 0-100 公里/小时）以及每一点的演变带来的可用性也同样令人印象深刻 –从骑行位置和控制装置的重量到电子设备和扭矩分配。
转向轻盈、精准，手感并不十足，但能够精确定位这辆不小的车，让你的信心不断增强。正如其轮廓是一辆经典的超级跑车一样，驾驶体验似乎独立 于传动系统，而且肯定有些永恒。它在道路上行驶的轻松自如，它对困扰质量较差的电动汽车的物理问题的明显掌握，以及它相对于普通车辆的巨大性能优势，让人想起LaFerrari和迈凯伦750S。
驾驶室相对舒适，与这里的其他汽车不同，重要的是你坐在距停机坪几毫米的地方，而不是坐在电池顶部。这是因为宾尼法利纳的电池呈 T 形，放置在驾驶员周围而不是脚下，从而提供了较低的重心。
我将驱动器选择器从续航里程优化的 Calma（只有……408 PS）切换到 Pura，锁定到 Energica，后者与制造商的其他 Sport 车型相匹配。还有 Furiosa 程序——它似乎与使用核弹头去除粘在鞋子上的宝石一样适合公共道路——以及可修改的 Caraterre。
Battista 的声音特征有一种奇怪但并不令人不快的“空闲”。它以您能听到和感觉到的频率脉动，并且根据油门踏板的位置变得更加强烈。原创的想法在实践中行之有效。你肯定毫不怀疑，它已经武装起来并准备好采取行动——这在大多数电动汽车上是不可能的。
运动中的效果令人着迷，就像科幻电影中的一样。各种系统和冷却剂循环的声音变得更加强烈，增加了驾驶体验的情感分量。
我完全得意忘形，贪婪地投入到汽车巨大的动力储备中，就像一个孩子的手深深地插在糖果罐里一样。随着速度的增加，声音变得越来越令人兴奋，前电动机的真正呜呜声与合成配乐一起构成了管弦乐狂想曲，虽然它无法与 V12 匹敌，但至少领先大多数电动汽车数光年。
好吧，我们还没有开始测试，Battista 已经俘获了我们的心。电池的放电率为 36.6 kWh/100 公里，考虑到这一诱惑，官方的续航里程 476 公里实际上将减少到 290 公里左右。我不情愿地下了船，心跳加快，脸上挂着瘾君子般尴尬的微笑，解释着史蒂夫·麦奎因：“巴蒂斯塔就是生活。无论之前或之后发生什么，它都只是等待。”
通过紧急重新校准，我正在寻找莲花钥匙。它非常华丽——一个小小的、光滑的胜利，雕刻得如此精美，你几乎感觉不到它在你的口袋里。相比之下，这辆车没有什么袖珍的。但这是我用过的最好的车钥匙，这是一个有趣的第一课，让我们了解到 Eletre 的诞生是出于对细节的热爱和关注。
是的，在静止状态下，它的规模更像是集装箱，而不是跑车，尽管设计总监本·佩恩 (Ben Payne) 值得称赞的原创雕刻尽力隐藏了其庞大的尺寸。还有比这更让人在驾驶之前就拒绝购买的汽车吗？我怀疑。然而，这将是一种耻辱和不公平，而且肯定违背了我们杂志的逻辑。
小屋令人印象深刻。原创、舒适，与以前的 Lotus 不同的是，这里是您消磨时光的好地方。即使是身材高大的篮球运动员也有足够的腿部空间，而且其完成水平比莲花过去所取得的成绩领先数光年。考虑宾利的本质，如果不是风格。
一切都很完美。我是圆形方向盘的忠实粉丝，但 Eletre 的 Alcantara 皮革六角形方向盘手感极佳，而数字显示屏则让人想起仪表折叠成赛道模式的迈凯伦。
拨片（每侧都有双按钮）有两个功能：左侧是制动期间的能量回收设置，右侧是驾驶程序。它们与传统的拨片不同，但这个想法的正确性得到了以下事实的支持：在 20 分钟内它们已经成为您的第二天性，并为驾驶体验增添了很多。
事实上，Eletre 并不是“真正的”Lotus，但它也有其优点。座椅可以让你每天舒适地坐12个小时，而且它们还具有良好的横向支撑。扬声器格栅和开关都是艺术品。中央触摸屏方便地取代了整个按钮。停用现在是强制性的车道保持辅助和限速警告只需四秒钟。
通过按下相机符号，您可以获得来自各个方向的图像，从而使您能够非常精确地进行操作。行驶 100 公里后您就会习惯数字外后视镜。虽然它在效率方面并不是最好的（在中等高速公路行驶时消耗达到 31.2 kW/100 公里），但充电速度非常快：由于在大部分负载曲线上恒定的 150 kW，25 分钟内从 20% 到 80% 。
是时候开车了。悬架降到运动档，座椅像一位过于亲密的阿姨一样拥抱着你，在冷轮胎上旋转了很多次之后，即使在干燥的情况下，我也离开了。接下来的内容提醒您，莲花有能力在最不可能的地方让您着迷。如果这辆车是一家新贵中国制造商的作品，没有名字的情感包袱，我们会对它的操控感到困惑。
直接、超精确的转向意味着可以毫不费力地驾驶汽车，而底盘的平衡比您对它的体积的预期要清晰得多。在 Range 和 Tour 中，侧倾非常缓慢，但在更动态的驾驶模式中却永远无法完全恢复。但另一方面，Eletre 的直接性完全尊重发动机盖上的莲花徽章。
对任何主要控制装置的响应都是即时的，所以我真的需要放松才能充分利用它，以我的凡人形态所能管理的尽可能多的吉姆·克拉克式的技巧驾驶。速度的提升是爆炸性的。
制动踏板比大多数测试车（包括 Taycan）都要好，我很快就能轻松优雅地过弯。通过弯道的速度是弹道式的。
推得太用力，它就会打滑，当汽车的无数电子系统认输时，咒语就会被打破，无法跟上对它们提出的繁重且不断变化的要求。但这一点从来没有涉及到沥青。衡量 Eletre 基本正确性的标准是，当下雨时抓地力减弱时，它仍然表现出色，并且具有这样的反馈，您可以自信地将其扔到潮湿的角落并达到极限，用右手调整一切。 。
如果说 Battista 和 Eletre 代表了两个极端——就车身风格而言——Lucid Air、BMW i5 M60 和 Model S Plaid 正好位于两者之间——它们就是由家庭轿车转型而来的改装车。特斯拉是其中最热门的。如果你找到了发挥其原始力量的空间和抓地力水平，结果将是令人惊讶的——甚至达到了令人震惊的程度。这次发布是残酷的，带有所有特斯拉共有的冷漠举止，这是一个相当奇怪的组合。
埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的汽车由于过度辅助且大部分闲置，在路上感觉太轻。将速度、与正在发生的事情分离的空灵感和近乎空荡的内部结合起来，结果几乎令人不安，特别是当你考虑到测试车的库布里克式白色皮革时。
“人工性”在 Model 3 上是一种乐趣。但在 Plaid 上，你渴望与真实的事物建立联系。现代 Ioniq 5 N 的行驶过程非常自然，而 Model S 却没有提供任何帮助，也不鼓励人们探索其极限。
转向感觉轻得令人不安，制动踏板不温不火且模糊，前轴太容易转向不足，尤其是在湿地里。你选择赛道模式，根据弹出窗口确认你将尽力避免刹车过热（祝你好运），激进的转向不足被猖獗的转向过度所取代，这既有趣又令人不安。
作为一款长距离电动汽车，它仍然遥遥领先，集舒适性与效率于一身（Model S 的耗电量不超过 20.7 kWh/100 公里），长距离续航里程与 Tesla 庞大且尚未充分利用的超级充电网络相结合。
Lucid 拥有相似的速度和性能水平，但故意以不那么花哨的方式提供它们。只要驾驶员需要，就会有弹道直线速度，但它传递得非常平稳，没有任何享受感。
Air Dream Edition 的特点是缺乏锋利或原始感，这是一款超宽敞的豪华电动汽车，没有为 Air GT3 和 CS 版本提供动力的新型三重蓝宝石发动机的原始动力。不过，它们无法用于我们的测试，尽管它们更有可能提供我们所追求的驾驶体验，就像 Pure（即将在欧洲上市）一样，具有较小的电池和单轮驱动。
Air 给人的感觉比特斯拉更具互联性，并且没有 i5 低速行驶的矛盾。但它太以舒适为导向，无法让你兴奋。
它的里里外外都很华丽，独特的美感延伸到每个接触点，尤其是多媒体系统，所有的菜单和图形都表明这家美国公司在开发成本上毫不吝惜。它绝对是为旅行而设计的。在纽博格林，电量为 87%，显示屏显示伦敦和巴黎都在范围内。
相反，BMW i5 M60 的实际续航里程约为 390 公里，削弱了其对长途驾驶的适用性。不过，它确实有很多优点，即使驾驶时手心出汗并不是其中之一。内饰很漂亮，可能是仅次于 Eletre 的第二好，同时它看起来也比这两款美国车更加紧凑和运动。
底盘以性能为导向的 EcoContact 轮胎提供了令人难以置信的湿地或干地抓地力，而良好的悬架阻尼、精确的转向和精心校准的传动系统使极限驾驶的要求比任何 BMW 都低。只是不要指望能记住太多，除了伴随着狂热使用油门踏板的令人印象深刻的配乐。
此时我们不得不问一些问题：厂商还有其他出路吗？如果您认为电动汽车应该受益于使驾驶内燃机汽车变得愉快的一切，该怎么办？
当您认为发动机噪音可以增强体验时，即使它是合成的，并且换档给性能带来了关键的标点符号，帮助驾驶员的大脑阅读和理解汽车的速度和力量？如果您决定喜欢功率、扭矩和转速相互作用的方式，并且可以对您的电动汽车进行编程，使其具有相同的感觉，即使它没有驱动这种有机相互作用的发动机，该怎么办？
遵循这一思路，现代 Ioniq 5 N 诞生了，这款汽车似乎向过去和现在的大型四轮驱动掀背车致敬，例如蓝旗亚 Delta Integrale、福特福克斯 RS 和丰田 GR Yaris 等汽车，尽管它没有发动机或变速箱。凭借原创思维和富有感染力的幽默感，5 N 是保时捷永远不会允许自己制造的汽车 - 但我们很高兴现代汽车做到了。
忽略诸如 650 马力、3.4 英寸 0-100 公里/小时以及（如果可以的话）2,235 公斤之类的数字，这可能意味着掀背式高速赛车的笨重。没有东西会离事实很远。当我唤醒传动系统时，低温警告响起。按下 N 按钮会产生怠速声音（名为 N Active Sound+），我已经笑了，想知道是否需要给不存在的发动机缸体及其机油几分钟的时间来预热。不……
飞过树林，在潮湿的路面上，现代汽车发挥其魔力的速度简直令人惊叹。 N 拥有更快的机架和专门开发的减震器（来自一长串定制零件的两个东西），其结果是变革性的，具有充足的抓地力，最重要的是，当我快速轻松地接近极限时，真正的骑行感觉。
转向不足是一种受欢迎的趋势，它可以向驾驶员发出警告，并且可以通过松开油门轻松解决。几分钟之内，N 的弯道速度和从弯道顶部传递的力量令人难以置信。阻尼也非常好，刹车踏板的感觉也很好，虽然有身体移动——与 Taycan 相比相当多——但它不会进一步打扰你。它们帮助您了解汽车、信任它并利用它。
好像我还没有玩够似的，我抓住桨（无论如何，它给人一种令人失望的廉价感觉）并假装换档，伴随着相应的背景声音。随着油门的增加，音调会加深，如果你不及时换档，扭矩就会下降，当你无法换档时，还会有……切割机，就像以前一样。
串行变速箱的模拟是如此真实，以至于当下一个齿轮啮合双离合变速箱时甚至会出现短暂的暂停和推力！那一刻你会想“哪个档位？”，“哪个双离合变速器？”。如果不是如此有意识和如此有效地做到这一点，那将是完全荒谬的。
Taycan 的效率也非常高。她看起来已经做好了一切准备：无论是在赛道上跑几圈，还是穿越整个德国。它在基础知识上表现出色，具有出色的驾驶位置（现代的不会调整那么低），真正的按钮启动（特斯拉这一代人不会错过，因为他们甚至不知道它是什么）和基本功能每一辆保时捷的悬架和程序调整能力。桨叶专为 Turbo GT 量身定制，左边的桨叶提供两种温和的能量恢复级别之间的选择，右边的桨叶激活攻击模式，增加额外的 163 PS。
你可能永远不会习惯这种力量总是在你需要的时候出现，其程度远远超出你的需要或欲望。亮点是转向——总体来说是最好的——绝对的保时捷 GT 车身控制与真正的悬架合规性和前轴的结合，它对我最初关于合适的输入速度的想法微笑，并要求更加努力。
你只需给枪口再充电一点，然后让汽车（相对于它的尺寸来说，它会转动得更舒服）完成剩下的工作。另一方面，制动踏板一开始太松，然后非常快地建立制动力，几乎抱歉，频繁地激活 ABS，直到您习惯为止。座椅高度在小型 Taycan 中从来都不是问题，但突然间似乎比应有的高度高了几个点。
避免魏斯阿赫包裹并保留后座。做到这一点，Taycan 就会成为 i5、Model S 和 Air 长大后所希望的汽车。 Taycan Turbo GT 的速度毫不费力地比现代汽车更快，也是唯一可以与 Battista 相媲美的汽车，Taycan Turbo GT 是一款出色的驾驶机器，具有令人着迷的续航里程。但他对待生活非常非常认真。对我们来说，乐趣是第一位的......
最后还剩下两个
我们的纽博格林专业司机喜欢诚实、快速和不知疲倦的汽车。对于功率降低和刹车过热等弱点，他没有时间，当然也不能原谅它们。所以他有充分的理由讨厌现代汽车，这是有史以来投入生产的最不诚实的汽车之一。
相反，他很喜欢！ “你得到的正是你所给予的：转向、动力、油门响应、刹车。而且漂移非常容易——您甚至不需要处于漂移模式。 （它存在于 N 中，前后扭矩比设置也是如此）。您只需激活 ESC 即可启动。它是即时的，但非常稳定。我真的没想到这一点。我以为这将是一种数字体验，但不知怎的，事实并非如此。”
在 N 模式下，现代汽车可能是唯一一款能够提供福克斯 RS 和 GR Yaris 感觉的电动汽车。与那些汽车一样，现代汽车在赛道上也毫不逊色。和它们一样，它是一款掀背车，不仅可以用方向盘驱动，还可以用油门踏板驱动。您所要做的就是沿着路线行驶并按下四轮驱动。
控件上的每个命令都会准确地转换为您期望的响应。转弯直接而精确，转向手感丰富，底盘的手感和适应性相结合，具有真正的魔力。从我脸上灿烂的笑容中，我意识到我已经找到了胜利者。
Battista 则不同，它排在第二只是因为它的星际性能意味着它比现代更认真地对待生活。它令人敬畏，在你驾驶它之前几乎会吓到你，它不是一个玩具。但宾尼法利纳仍然极具吸引力和驾驶乐趣，并且有着令人兴奋的不同观点：现代汽车恳求您探索它的极限，宾尼法利纳致力于探索驾驶员的极限。
超级跑车驾驶体验的方方面面几乎都在这里呈现，尤其是令人心痛的感觉，以及对它的原始美丽微笑和对它的数字哭泣的矛盾欲望：1,900 PS，限量版售价 310 万欧元尼诺法里纳版。
近距离观察，它拥有完整的包装：巨大的车门，升起后可以非常轻松地进入，出色的细节（高度乐观的短语“踏板到金属”蚀刻在铝制油门踏板上）以及让您可以轻松驾驶的驾驶位置成为汽车结构本身的一部分——你不是坐在里面，而是穿着它。
赛道上的驾驶体验比保时捷高出好几个级别。你只需从一个角落启动到另一个角落，然后用尽全力刹车。当您意识到这台非凡的机器不仅重新定义了您对汽车如何加速，而且还重新定义了如何制动和转弯时，您开始信任这台非凡的机器。
一旦你有了一些心流，你就会意识到你的驾驶已经达到了一个你甚至不知道存在的水平。就像拥有四个引擎的黑洞一样，Battista 是通往力量、速度和感觉的门户，远远超出您体验过的任何其他东西。这种机器提供了无限旅行的可能性，这在过去被认为是不可想象的。最后的感觉是苦乐参半——那一刻的欣快感因这样的事情不会再发生而被缓和了。
但过去两年的电动汽车发展已经产生了多么大的变化！显然，重量和价格仍然是紧迫的问题。我们的测试中没有一辆重量低于两吨且价格低于 75,000 欧元的汽车。已经取得了进展，但短期内不太可能在不牺牲续航里程的情况下大幅减小电池尺寸（这将减轻重量和价格）。但在新产品的最初冲击之后，电动汽车终于开始发展为一种驱动机器。现在我们拥有了一辆闪亮的掀背车和一辆卓越的超级跑车。有了这些里程碑，未来看起来一片光明。
由于电池的重量和电动机的瞬时扭矩，电动汽车给轮胎工程师带来了新的挑战。电动汽车的性能更差。以 Battista 为例，从比 A4 纸大不了多少的接触面向停机坪发送 1,900 马力和 2,340 牛米的扭矩。 Tread 首席轮胎测试工程师 Ray Collier 在他的建议中明确表示：“购买电动汽车专用轮胎。更好的是，购买带有 OEM 批准标记的产品。由于汽车的重量和扭矩，电动汽车轮胎从抓地力到滑动的方式更加明显。 “它必须更加先进，我特别关注湿地性能，因为这意味着它在困难的条件下可以更安全地工作。”处理重量的更硬的结构提供了更精确的转向，但对橡胶提出了更高的要求，因此如果化合物的抓地力不够高，那么抓地力的丧失会突然发生，因此很危险。电动方程式轮胎供应商韩泰轮胎使用天然油和树脂，试图在减少摩擦力和更好的抓地力之间取得平衡。
Pininfarina Battista： 通过车门上的旋钮进行调整，可配置的 Caraterre 是更好的选择 - 不仅仅是因为可爱的意大利名字 - 提供全功率以及各种悬架和转向设置。更糟糕的是，当替代方案是步行时，平静度非常温和。 Furiosa 程序可释放全部力量并让您大吃一惊。
BMW i5 M60： 通过按钮和屏幕调节。更好的是运动版，具有出色的加重转向、汉斯·齐默令人兴奋的配乐和宝马的实用熟悉感。另一方面，数字艺术除了改变灯光之外可能几乎没有提供什么。
保时捷 Taycan Turbo GT： 您可以通过方向盘上的按钮选择程序。 Sport Plus 配备 PASM 悬架，在运动中实现了终极性能和舒适性之间的完美平衡。如果您选择 Range，可能意味着您买错了 Taycan。从右桨开始，攻击模式被激活，增加 163 PS，持续 10 秒。
Lotus Eletre R： 从右侧拨片中，您可以选择“运动”以获得理想的转向重量、足够的速度以及相当灵敏的悬架。相反，在赛道模式下，Eletre 可以提供 SUV 前所未有的刺激感，但缺乏 Sport 的平衡性。
现代 Ioniq 5 N： 通过方向盘上的按钮进行调节。您选择 N Active Sound+ 并享受内燃机的背景声音和齿轮的“变化”。在 N Drift 中，即使是初学者也能感受到一点 Ken Block 的感觉。
Tesla Model S Plaid： 与所有功能一样，驾驶程序由中央触摸屏控制。在 Plaid 中，您可以享受家用车的卓越性能，以至于您永远不必诉诸冗余运动。 Drag Strip 是名字和行动，它只会让你粘在座位上。
Lucid Air 梦想版： Lucid 不会用大量驱动程序轰炸您。这三种选择非常相似。通过触摸屏进行调节，Swift 很好地平衡了惊人的加速度和舒适度。对于豪华轿车来说，Sprint 可能相当狂野。
PININFARINA BATTISTA 发动机：四台电动机，1,900 PS，2,340 Nm电池：120 kWh变速箱：自动单速比变速箱：四驱动悬架：双剪 (E-P)0-100 KM/H：1.86''最终速度：350 km /h续航里程：476 公里 (WLTP)测试里程：300 公里尺寸（长/宽/高）：4,912/1,986/1,214 毫米轴距：2,745 毫米重量：2,565 公斤价格：200 万欧元起（德国）
BMW i5 M60 xDrive 发动机：两台电动机，601 PS，820 Nm电池：84.4 kWh变速箱：自动单速变速箱：四驱动悬架：双连杆 (E) 多连杆 (P) 0-100 KM/H：3.8 '最终速度：230 公里/小时续航里程：516 公里（WLTP）\测试里程：390 公里尺寸（长/宽/高）：5,060/1,900/1,515 毫米轴距：2,995 毫米重量：2,380 公斤价格：106,500 欧元起
LOTUS ELETRE 发动机： 两台电动机，918 PS，985 Nm电池： 112 kWh变速箱： 两速自动变速箱： 四驱悬架： 多连杆 (E-P)0-100 KM/H： 2.95 英寸最高速度： 265公里/小时续航里程：490 公里（WLTP）测试里程：375 公里尺寸（长/宽/高）：5,103/2,019/1,630 毫米轴距：3,019 毫米重量：2,490 公斤价格：120,990 欧元起（德国）
保时捷 TAYCAN TURBO GT 发动机： 两台电动机，1,034 PS，1,240 Nm电池： 105 kWh变速箱： 两速自动变速箱： 四驱悬架： 双连杆 (E) 多连杆 (P)0-100 KM/H： 2.3最高时速：290 公里/小时续航里程：554 公里（WLTP）测试里程：435 公里尺寸（长/宽/长）：4,968/1,998/1,378 毫米轴距：2,900 毫米重量：2,290 公斤价格：253,250 欧元起
现代 IONIQ 5 N 发动机： 两台电动机，650 PS，740 Nm电池： 84 kWh变速箱： 单关系自动变速箱： 四驱动悬架： 麦弗逊 (E) 多连杆膝部 (P)0-100 KM/H： 3.4 英寸最高时速：260 公里/小时续航里程：435 公里（WLTP）测试里程：320 公里尺寸（长/宽/长）：4,725/1,940/1,585 毫米轴距：3,000 毫米重量：2,310 公斤价格：74,900 欧元起（在德国） ）
特斯拉 S 型格子 发动机：三台电动机，1,020 PS，740 Nm电池：100 kWh变速箱：自动单关系变速箱：四驱动悬架：双剪 (E) 多连杆 (P)0-100 KM/H： 2.1 英寸最高时速：322 公里/小时续航里程：600 公里（WLTP）测试里程：500 公里尺寸（长/宽/长）：5,021/1,987/1,431 毫米轴距：2,960 毫米重量：2,265 公斤价格：120,990 欧元起
LUCID AIR DREAM 发动机：两台电动机，1,020 PS，1,390 Nm电池：118 kWh变速箱：单关系自动变速箱：四驱动悬架：多连杆 (E-P)0-100 KM/H：2.6 英寸最终速度：270公里/小时续航里程：799公里（WLTP）测试里程：620公里尺寸（长/宽/高）：4,975/1,939/1,417毫米轴距：2,960毫米重量：2,396公斤价格：218,000欧元起（德国）
文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 3月27日，售价高达220万美元的超级跑车——锐马克NEVERA亮相2024纽约车展。新车为该品牌C_Two概念车的量产版车型，整车质量为2150千克，四电机组成的驱动系统可为车辆提供惊人的加速能力。
作为一款以性能为设计初衷的超级跑车，NEVERA在造型上采用了低趴、流畅的车身设计，并融入大量的空气动力学设计，而且与概念版车型相比，在细节上有所调整，使其空气动力学效率提升了34%。据官方数据显示，车辆在“低阻力”的模式下行驶，风阻系数仅为0.3，但当调整为“高下压力”的设定后，整车受到的下压力可提升326%。
NEVERA在轻量化方面也是不计成本，采用了大量的碳纤维部件，包括外观覆盖件、车身主体、中控台等。此外，新车采用了蝴蝶门的设计，这也算是作为超跑车型的一大特征。新车的轮辋采用了金色多辐式造型，在彰显个性的同时，又在视觉效果上给人以更加强烈的运动感。
车身尾部装配有一个大尺寸的扰流板，搭配车尾底部尺寸夸张的扩散器，在为后轮提供强大下压力的同时，也能够提升车尾的稳定性。
NEVERA在内饰方面，基本上延续了概念车的设计，大量的碳纤饰板为车内营造了更加浓郁的超跑氛围。同时，全液晶仪表、液晶触控屏以及副驾驶正前方液晶屏的应用，为车内增添了更多的科技氛围。
动力方面，该车搭载了一套由四台驱动电机组成的动力系统，系统最大功率为1914马力（1408千瓦），峰值扭矩为惊人的2360牛·米。官方称，该车0-100公里/小时的加速时间仅需1.97秒；0-300公里/小时的加速时间也只需要9.3秒；0-400米加速仅需8.6秒就可以完成；最高车速可以达到412公里/小时，以上这些数据完全符合其“电动猛兽”的称号。
车辆所搭载的动力电池容量为120千瓦时，在WLTP工况下可以为车辆提供约550公里的续航能力。新车支持充电功率为500千瓦的快充技术，官方公布电量从0充80%的时间为22分钟。而动力电池被设计成了这台超级跑车车体的一部分，使车身结构刚度提升了37%，而车身前后的质量比达到了48：52，接近50：50的比例。
据官方介绍，NEVERA在全球范围内仅限量150辆，目前已面向全球接受订单，该车的售价高达200万欧元（折合人民币约为1555.7万元）。此外，锐马克（Rimac）品牌的展厅已经落户上海。关于新车更多信息，懂车帝将持续关注。
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