在这次米兰车展上，一个久违的品牌BIMOTA比莫塔又重新带来一款增压车型，而这次也是搭载了川崎的999cc直列四缸增压发动机技术，与自家的独有技术TESI系统结合，打造出这台全新的TERA四缸增压多功能车型。
所以此次，BIMOTA的展台也是在川崎隔壁，而新车发布的时间也是随川崎之后。
这款TERA其实在2022年的米兰车展上就已经以概念车的形式亮相过，但是之后一直没有下文，而在时隔一年后，这台四缸多功能车型也是以量产形式正式发布。
在外观设计方面依旧是BIMOTA传统的设计造型，宽大的车头设计体现了跨界旅跑车型特色，整车的车灯设计都有点川崎Z系列的影子，配上BIMOTA独特的TESI前轮悬挂设计，BIMOTA TERA显得非常有特点。
有点川崎Z系列的样子
车头占整体重量的52.5%左右
而在车身的中部和车尾部分，TERA则是运动感十足，在大型油箱之后，TERA将车身的腰线集中收窄，尤其车尾部分更加明显，让整个车尾呈现略微翘起，不仅让运动感突出，也让整体造型更饱满，也同时为安装双后边箱留出了空间。
车身后部线条十分运动
尾灯也是像川崎Z系列，配备天蝎排气
BIMOTA TERA也配备大撑，还有双后边箱的设计
动力方面，BIMOTA TERA搭载了源自川崎的999cc直列四缸增压发动机，拥有200HP @ 11,000RPM的最大马力和137NM @ 8,500RPM的最大扭力；座高为820mm，但是车辆尚未公布整备质量。
熟悉的川崎发动机，拥有200HP马力和137Nm扭力
标志性的前悬挂系统标配TESI与Öhlins TTX 36氮气瓶的组合，拥有压缩、回弹阻尼和预载可调功能，后悬挂同样标配Öhlins TTX36氮气瓶减震，同样具备压缩、回弹阻尼和预载可调功能；另可选配Marzocchi的半自动电子悬挂，悬挂的行程也从前114mm/后135mm增加至前145mm/后165mm。
独特的TESI系统
制动方面，BIMOTA TERA搭载Brembo Stylema®辐射四活塞卡钳配330mm双碟，后刹车为对向双活塞卡钳配220mm单碟，前后刹车皆具备川崎的KIBS ABS系统。
目前BIMOTA尚未公布TERA的售价，但是按照BIMOTA车型的调性，动力200匹的TERA售价注定不会走亲民路线，但是独特的TESI悬挂配上川崎暴力的的四缸增压发动机，不知道能不能引起更多青睐。
现在的旅行车型，动不动就200匹，卷完配置卷动力，卷完动力卷什么呢？
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宝马摩托目前最大排量车型，也是排量最大的拳击手发动机，同时更是宝马向美式巡航巨头的正式宣战。这种Bobber风格的美式巡航非常简单干净，其实可能在我们看来Get不到它的美，但是很符合老外的口味。
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从最传统的意义上来说，它甚至都不是踏板车，本田的Forza 750继承了Integra和X-ADV之后的又一跨界传统，并通过扩大GT的特性来做到这一点。虽然这台车看上去是典型的大踏板，但又不失其鲜明特征，并且能够与DCT完美共生。
挑战日系地位的黑马级新星，凯旋的“三叉戟”向中量级市场投放量一颗重磅炸弹。这个名字源自是70年代Hinckley。新的“三叉戟”完美的将运动元素和凯旋经典的复古风格相融合，加上经典的三缸发动机，以极高的性价比杀入日系车型地盘，无论是哪方面都有足够吸引人。
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