600cc这个排量的超级跑车在很长一段时间都是各大车厂研发的主要排量区间，无论是在赛道上，还是在大众市场，600cc排量的超级跑车都在很长一段时间统治了市场的销售。虽然如今生产这个排量车款的厂家只有3家，感觉离消失也不远了。今天我们就来看看在600cc排量的历史上，都出现过哪些非常棒的超级跑车；共分为2期，今天先说其中5款。
在1984年的时候，日本很多车厂已经开始在生产600cc排量摩托车了，无论是本田的CBX550F2，还是川崎的GPz550，以及铃木的GSX550ES，这些采用直列四缸发动机的摩托，带有后单减震，可调式的前叉及前后碟刹，而当时的雅马哈XJ550则相对落后一些，使用的是双后减震，而且前叉基本不可调。
在这种背景下，雅马哈在1984年推出了XJ600车款，极轻的车身，后单减震，前后碟刹，而且598cc的发动机对于上述的同行车款形成了碾压，也让它在那个年代的市场中迅速脱颖而出。
对于雅马哈的这种行为，如果你觉得其他厂家肯定不会善罢甘休。那么你猜对了。川崎就是第一个进行反击的车厂。他们在1985年推出的全新600cc排量摩托，后来成为了超级跑车的噩梦，因为这款不仅是在600cc排量的比赛中出镜，而且还和本田的CB900F、铃木的GSX1100、以及川崎自家的GPz1100之类的车款同场竞争。
这款车的发动机技术来自GPz900R Ninja（它是当年世界上最快的量产摩托），采用了双凸轮的16气门，而且还用了水冷技术。你以为仅是动力就够了吗？显然不是。川崎给这款车配置了外围车架，可以调节Uni-Trak后悬挂，并配置了可调前叉和270mm直径的刹盘。而且整车的转向几何模仿了900的几何形状，而轮胎则配置了子午线轮胎。
本田的反击则显得比较温和，因为本田始终强调车手通过对车的操控带来更充分的享受。因此1987年的CBR600F，的确和全封闭车身相得益彰。既能在赛道上驰骋，也能周末在山间压弯休闲骑。而且整车结构稳定，品质可靠，让它的寿命持续了将近20年，而且在最开始的几年，发动机还供应了Moto2赛事。
随着比赛的的进行，600cc的车款也更加具有运动特点。雅马哈在1989年推出的FZR600，使用了铝制双翼梁DELTABOX车架和FZR750cc的车身。
然而和750的Genesis 5气门缸盖不同，600cc的发动机每缸4气门，但前者行程更长，用来降低低压和中档扭矩。这种设定受到了喜欢声浪人群的喜爱；但因为长轮原因，FZR600都出现了供油方面的问题。
川崎对于竞争对手的挑衅，回击的时候总是充满力量。他们的ZZ-R600使用了GPz900R和ZZ-R1100的相同技术，也就是说600cc摩托车用了公升级超跑的发动机及车架技术。
发动机使用了最新的冲压空气感应技术，让整车轻松就能达到时速260km的速度，这个速度要比当时大部分750cc摩托都快，而且最高时速仅比自家的ZZ-R1100慢了20km/h。
最后，600cc的黄金年代，日系四大车厂基本上统治了这个排量区间。下期我们再聊聊另外5款最好的600cc超级摩托车。喜欢的朋友欢迎关注或分享！
作者：DQ
本田今年全新升级了旗下650cc四缸平台车型的产品规划，从CBR650F升级为全新的CBR650R算是非常博人眼球的一台车，更加运动化的设定甚至都有不少声音说是CBR650R将来将会慢慢取代CBR600RR，600cc跑车的位置。
CBR650R
CBR650F
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当然现在国内现款的CBR650F依然是在销售中的，那么今年这款车会不会进入国内呢？进入到国内后又是一个什么样子的售价呢？参考国内现在CBR650F 10.29万的起售价来看，新款可能会有小幅度的价格上升，那么国内的跑车控们会不会考虑一下这台四缸的运动跑车呢？
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