Aprilia GPR，号称史上最强125，是Aprilia在小排量领域的至强之作，一直被视为入门级赛车，有着"未来冠军机车”的名号。当世众多冠军车手，如罗西，现在的对手兼队友洛伦佐以及他的老对手，WSBK冠军比亚吉等等这些几乎统治了摩托车比赛的大神级人物的日常训练中，就使用阿普利亚生产的125cc小排量跑车。然而GPR125在中国市场到底适合怎样的人群，它“最强小钢炮”的头衔能否实至名归？
Aprilia GPR 125
发动机形式：水冷顶置双凸轮轴（DOHC） 4汽门 单缸四冲程
缸径x冲程：58mmx47mm
压缩比：12:1
总排气量：124.2mL
最大功率：11.8kW（9280r/min）
最大扭矩：12N·m
离合器形式：湿式多片常啮合
变速系统：6档变速
车架：双翼梁铝合镂空车架
摇臂：非对称双摇臂
前悬挂：43mm双液压阻尼前减震，114mm行程
后悬挂：中置单后避震，36mm行程
前制动：放射性卡钳，碟刹盘，直径300mm
后制动：碟刹盘，直径218mm
轮胎规格：(前) 110/80-17；（后）130/70-17
长x宽x高：1950 x 770 x 1100mm
轴距：1345mm
油缸容量：15.4L
净质量：140kg
说到Aprilia必须提到的就是它的同门兄弟Derbi，它们目前同属意大利比亚乔集团，进入中国市场考虑到品牌认知度便被唤作阿普利亚。在早年前Aprilia就有RS4 125上市（可惜没进入大陆市场），其与GPR125系出同门，两车大小相仿, 并使用相同的发动机和车架, 由于国内车厂并没有生产铝合金车架的技术, GPR 125的车架为采用进口铝合金架, 除此以外，油位传感器及燃油泵均为进口；后摇臂则由RS4 125的铝制后摇臂, 改为铁制后摇臂, 这导致GPR125整车车重比RS4 125重4kg左右。GPR的前叉也是国内组装。外形上，RS4 125更多的采用了其同门兄长RSV4的外形设计。RS4 125更加忠实于血统，尤其是典型的三头灯设计，“跑”格强一些，而GPR 125外观豪放和硬朗，线条更粗旷。但RS4 125在港台地区售价约为4万元，与GPR125相差近2万元。
说到这里似乎有些跑题，我并不是要对比这两款车，而是借此说明，GPR125真的不贵，与RS4 125相比，其最大的区别在于后摇臂的材质，如果您不是追求极致的“老鸟”，这4kg说实话可能都感觉不到。仔细观察GPR125有些细节似乎因为“国产化”不是那么耐看，估计是为了尽量以此将价格压低，但GPR125的总体做工几乎无可挑剔。更何况在中国大陆并没有正式引进RS4 125。
GPR125的最大卖点就应该在于其弯道性能，所谓的可玩性。直观说就是其车架的设计，进口铝合金的双翼梁缕空车架，内加编织型加强筋，利用铸造技术很好的融为一体。最吸引人的就是粗壮的方向柱固定位置。达到了很多600mL车辆的尺寸，稳定性毋庸置疑。后摇臂的设计更是通过角度的利用让后避震发挥出最大的性能优势。完美的前倾角和坐姿角度让车辆进弯过程伶俐而稳定。还有水冷双凸轮轴高压缩比发动机在高转速时释放的马力是现今市场上125mL车辆不可比拟的。倒立式前避震和独立后中央避震加上前四活塞卡钳刹车和后轮碟刹令极限刹车过程中车辆稳定性极高。整个车辆从配置到外观到性能都是现今国内125mL级别中的佼佼者。
赘述了这么多关于车的介绍，那么GPR125到底是否适合您呢？不久前本人参加了GPR125北京地区的首发仪式，在现场发现许多来提车的车友竟然是不折不扣的新手，从起步加档油离配合都有一定的问题，当时真是为这些车友担心。估计会选择GPR这样一款车作为入门车，首先看中的应该是它的外观，完全可以满足外观大排梦，125mL的排量操作起来也相对省心。
其实新手选择GPR125并没有什么不妥，但许多人诟病GPR125外强中干、娘炮啊、动力性能之差等等，看完我们的文章想必您也明白了，如果选择GPR125用来代步、摩旅和大排拼直线加速，那您只能失望而归。可以说GPR125是一款适合弯道的“仿赛”车，一定要充分榨足它的高转速输出，转速拉到7000转后这台“小钢炮”力量才刚刚体现出来，其弯道性能开始体现，良好的操控手感，顺畅的过弯，在这台车上您可以体会到非常极致的感受。当然，作为新手，什么是拉高转速？用什么来体验这台车的弯道极致？或许短时间内很难体会到。另一方面，许多骑惯了大排的车友，当然会“嫌弃”GPR125的排量，但或许也有骑多了大排的车友也会再回来选择这样一款“入门车”来体会学习更多的驾驶技术。
总之，不论您是新手入门还是老手拿来玩车，一定要先清楚这台车的最佳定位，不必拿排量来做比较，虽然被称为“125最强小钢炮”，但在这台车可以体验的乐趣并不是其它的排量就可以做到的。新手朋友们也可以慢慢体会这台“小钢炮”的力道，不大的排量不至于让您把控不住速度而出现危险，轻盈的操控性也可以让您体会许多的驾驶乐趣，毕竟在街道追求速度是危险的，靠外观耍酷是不会有多少人买账的。如果您准备进入赛道或是玩够了大排换换口味，那么GPR125一定是个不错的选择。
元旦3天小长假，你有没有去哪里骑行呢？
在得知我们本地的凯越机车杭州旗舰店，有举行321RR交车仪式后，小编立刻从半休假模式切换到工作状态，跨上车就前往，也当是一趟“溜车”吧。
今年在重庆摩博会凯越发布321RR 时，实在是无暇仔细看遍所有的新车，这次的交车仪式算是第二次见到实车，正好看看关于这款车之前没有注意到的一些细节。
这批新车清一色的都是售价26980元的刀锋版，和普通版相差1000元。
这1000元的差距，除了版花之外，就是仪表了。普通版采用的还是和原来321R同样的仪表，而刀锋版则是和525X 相同的、具有手机互联功能的TFT全彩液晶。
刀锋版同时带来的手把按键也是和525X相同，普通版则和321R是相同的手把按键。铝合金的上联版采用镂空处理，有点雅马哈的意思。
倒置前叉具备压缩回弹阻尼可调，只不过这个减震上盖的颜色，显得有些掉价，就像一般钥匙孔上面那个没撕掉的蓝色保护膜。
减震品牌来自渝安，虽不及国际品牌，但渝安减震在国产品牌中也算是不错的了，前后减震行程分别为125mm、128mm。
对向四活塞的辐射卡钳部分，虽然外观看起来和原来321R的一样，但却没有印上“Nissin”，找了一圈也没找到品牌标识，据说是航特（525X大概率也算），难道凯越也开始飘了，学会减配了？
321RR的轮胎尺寸和321R一样，为前110/70-17、后150/60-17，不过用上了正新今年的新品S3运动胎。后轮依旧是单摇臂形式，排气管造型也和321R一样，虽然凯越表示有进行过内部优化，但不知道曾经的“打铁声”还有没有，毕竟都是车主定的新车，也不方便点火。
动力部分老样子，和321R相同的“源自于”雅马哈R3的、322cc直列双缸水冷发动机，最大功率29.5kW@10500rpm，最大扭矩28N·m@9000rpm，加入了滑动离合器。很明显的一台高转取向的发动机，相比于街车，还是放在这款跑车身上更合适一点。
外观造型相信大家都看过不少照片了，车头非常犀利，但前转向灯非常不起眼，位于日行灯下方、大灯边缘的位置，尾部包括尾灯的造型都和321R不一样。整车的整备质量相比321R只增加了2kg，为151kg（比R3还要轻），油箱容积相同为13L，座高和321R低座版一样是790mm。
凯越作为一个年轻的国产品牌，和进口品牌相比一定是有差距的，包括品牌沉淀、技术积累、质量稳定性、产品衰退都等方面。321RR“源自于”雅马哈R3动力平台，实力虽不及雅马哈，但在目前国产双缸小排量跑车这个级别中，也还是很强劲，当然售价也只有雅马哈R3的一半多，所以你也可以当作它是R3的“平替”吧。
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