川崎ninjaH2R是H2的升级赛道版，但H2跟H2R完全不在一个级别，H2R是世界上最快的量产摩托车。售价72万人民币。
虽然只搭载排量998cc的发动机，但H2R特别的行星齿轮链驱动涡轮增压器
使叶轮的速度可以达到9.2倍的曲柄速度。叶轮轴会以每分钟13000圈的速度旋转。经过增压机空气压可以增加到2.4倍的大气压。爆发出310PS马力，使川崎H2R可以跑出超过400公里的时速，是至今为止最快的量产摩托车！
H2R 搭配了各式先进电控系统，除了自家的循迹系统KTRC、刹车防锁死KIBS 之外，还搭载了电子防甩头ESD、电子引擎刹车控制KEBC、电子快排KQS、起跑控制KLCM，及针对雨天湿滑路面的雨天模式。
川崎重工是一家具备航空航天制造能力的高科技企业，H2R经过川崎航空航天企业援助创造空气动力学车身造型，以确保最大的空气动力学效率。
全车碳纤维覆盖件搭配钛合金管式车架，最大程度降低整车重量。
KYB’s AOS-II 赛车级别直径43mm 倒立式前叉，直径330mm、厚度5.5mm的Brembo半浮盘。盘外缘中心运行的凹槽可以增加较大的散热表面积。Brembo对向4-活塞卡钳的高度刚性可以产生极好的制动力。
川崎H2R对于车迷来说就是神一样的存在，是大家都想去征服的一匹野马，这不仅仅是一辆摩托车，更是一件艺术品，是骑士灵魂的寄托！唯一的缺点就是贵，72万人民币的售价让无数车友望而止步！
说到价钱，在你看到本田RC 的时候你会说川崎H2R实在是太亲民了。对于熟悉熟悉赛车的车迷来说当然知道这车的来头。RC213V-S是从MOTOGP赛道版RC211V转化过来的民用版赛车。不过18.4万美元的价格可不是一般人玩得起的。
说起这个系列车型，还得从RC211V说起，211的意思是指21世纪第一台赛车，RC211V凭借那台990cc的V型5缸发动机在当年的摩托车赛场上可谓如入无人之境，在第一年参赛就几乎垄断了所有分站赛的冠军！随后由于赛事规则的变更，本田不得不换成800cc的4缸发动机满足排量的要求，但这也直接导致了本田在赛场上的表现一落千丈，到了快退役的时候才赢得过冠军；2012年开始，MotoGP赛事规则重新将排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了换代赛车——RC213V，驾驶这台赛车的马奎斯连续拿下了2013年和2014年两个年度冠军，也让本田重回巅峰。
2015年本田表示他们不仅仅想让RC213V成为赛道上最快的赛车，也希望这台车更容易驾驶，成为街道上的王者。所以就出了RC213V-S！
这款RC213V-S与赛车版RC213V在外观上的区别主要是为了合法上路进行了一些改变，比如大灯、尾灯、反光镜、牌照框等。
此外，RC213V赛车上的无缝换挡变速箱也变成了量产车型使用的变速箱，其他一些赛车专用配件也都采用了民用车型的顶级配件,比如刹车、轮圈，甚至是避震也并非赛车用的那套。改用了民用版的Ohlins避震。
除了移除赛道版专用配置和添加街道常规配件之外，量产的RC213V-S动力上也进行了阉割。只有欧版车型最高还有157马力的动力输出，选装套件的欧版车型能够拥有212马力。
对于本田的做法我只想问本田一句话，你这样做真的好吗？人家川崎把一辆民用版的车做成了超级赛道车，而本田切把一辆超级赛道车活活动阉割成了民用车。
虽然这款车并没有做中国销售，但如果真的要进入中国的话，加上关税这估计得要200万以上了！说真的我是没有钱，我要有这钱我情愿买3台不同颜色的H2R换着玩！
MV Agusta 于1927年成立于世界时尚之都意大利米兰附近的卡斯纳科斯塔。在拥有专业航空技术制造背景下于 1945年开始制造摩托车。创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车的狂热使得他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的。1948-1980年MV Agusta已横行世界赛车场，他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。在1958年至1974年间，MV Agusta连续十七届取得GP大赛500CC组冠军。MV Agusta研发出了许多令世人惊叹、令对手艳羡的车款，堪称世界上“最完美的摩托车”，拥有双轮法拉利的美誉。
奥古斯塔F4 RR就是为赛道，为热爱赛车的人而生。这款F4 RR的性能绝对无与伦比。空前的轻巧快速，成就了无可比拟的驾驶激情。
得益于超级赛车使用的电子设备，速度模式，配有RML（防后轮浮举）功能的防抱死系统（ABS）和MV史上动力最强劲的发动机的应用，201匹马力，倾角传感器，可电子化调节的Ohlins悬挂，完美一体化引擎模式，堪称能最大程度满足顾客的顶级设计。在任何路况、任何速度下均可实现调控引擎动力和扭矩的电子系统！
中置曲轴驱动的直列四F4 RR的发动机配置了性能卓越的钛合金连杆，因此发动机动力输出功率大大增加的同时质量却异常的轻巧，最高转速高达14000RMP。与此同时，为了提高发动机动力输出和扭矩等性能，曲轴的质量和惯性都被大大降低并达到新的平衡。发动机内部，每一个组件都被仔细精心改进和提升！更轻，更快…..每一处设计都完美到极致，每一个细节无不散发着无穷的赛车魅力。
F4 RR的车头部分无疑是一项高科技杰作：一对直径为320mm的碟刹盘配置了当前技术最为先进的Brembo放射型卡钳。锡材质的前叉表面非常光滑，使得Ohlins减震伸缩自如。减震系统的控制通过特殊的操控软件来实现，让车辆在绝大多数路况下都能获得最佳的减震反馈。Marzocchi前叉和Ohlins减震器的优秀性能在任何情况下都超乎驾驶者想象
Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版正是基于Ducati 1299 Panigale S升级而来，全球限量500辆，每辆车上都有唯一的号码。
限量版换成了金色钛合金天蝎排气，轮毂换成了Marchesini金色锻造轮毂Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版还装备了大量碳纤维部件，并且电池也换成了锂电池，进一步减轻车重，和S版相比减轻了2.5kg
Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版在电子系统也进行了升级，采用了更加人性化的循迹系统（DTC）和防起头控制系统（DWC），不仅更有效地防止后轮打滑，同时在惯性测量系统（IMU）的检测下，介入更加平顺，没有之前的突兀感。并且在激烈驾驶下，这套电子循迹系统支持后轮一定程度打滑，在赛道中可以做出诸如滑胎过弯等一系列高难度动作。
在意大利米兰国际二轮车展上宝马展出了一台被称为HP4 Race的车型。HP4是从S1000RR的强化版HP4继续升级过来的。HP4 Race使用全碳纤维车架和轮毂，甚至整流罩也使用碳纤维制造。给人最直观的感受就是这绝对是赛道利器！新的HP4 Race 将会全球限量750台。
这台机器被称为“纯种赛车”一点不为过。HP4 Race 的重量比工厂参加WSBK的车型重量还要轻，同时仅稍稍比MotoGP的重量重一点点。HP4湿重仅为170公斤。同时值得一提的是主车架重量仅仅是7.5公斤，碳纤维制造的轮毂相对于合金轮毂重量也减少了30%。
动力部分跟S1000RR相同，但具体的调教则根据WSBK而来。这意味着同样的排量但输出能达到惊人的215匹。这比一般路上跑的S1000RR足足多出了16匹。最高转速也从14200提高到14500。所有的动力通过速比非常密的赛道专用6速变速箱输出。而且换挡方向也跟普通的1-N-2-3-4-5-6正好相反，1档在最上边。也许是为了更快的出弯吧。没跑过MotoGP不知道：）除了档位问题另外一个值得一提的是HP4 Race搭载了专业换挡辅助，也就是说无论升档还是降档，都不需要操作离合器。
后车架提供8种不同的安装选项，以便从人体工程学上适应全球各地不同身材用户。碳纤维副车架配合座位可以变化三种不同的位置。标准坐高830mm，低座位置在815mm，而高座可以达到845mm。高度上的需求还可以通过减震器来调节。甚至对驾驶舒适性非常重要的车把，坐垫，脚踏之间的三角几何位置都可以调整。
据宝马透露这次用到的减震“几乎全从WSBK上保留下来”。在减震器顶端的一块碳纤维标牌上显明的标示出限量编号1-750。刹车部分采用在WSBK和MotoGP的常见配置Brembo GP4 PR卡钳。甚至各个部件的布局都跟WSBK的车辆相同。动态牵引力控制， 抬头控制，发动机刹车，起步控制，维修间速度控制等等。
无论是外观造型还是内在性能，铃木隼GSX1300R Hayahusha 都堪称经典。铃木公司最初在1999年2月推出GSX1300R Hayahusha“隼”，该车据说是铃木的工程师在设计时受到了“隼”这种飞禽的启发，要制造出世界上最好的摩托车，就要同“隼”那样最大化降低风阻，超越速度极限。
GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。
配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验，最高时速可以超过300公里。
减震方面采用43mm倒立式前叉，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。
铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。
杜卡迪的V4自从推出后就一直占据着流量最顶尖的端口，是车迷心中的梦想之车。目前杜卡迪V4在国外的售价为V4标准版售价22590欧元（17.56万人民币）V4S售价27890欧元（21.69万人民币）V4S peciale售价39900欧元（31.03万人民币）
Panigale V4 S搭载的90度 1103cc V型四缸发动机。214hp的马力在赛道里很猛，撕扯着空气就呼啸而过，200km/h轻松即可实现。
V4采用反向曲轴设计，这样的好处是在骑行时可以抵消前后轮产生的陀螺效应。全力出弯时，稳定性更足（不容易起头），大力制动时，车尾也会乖乖的。这不是电子设备介入（防抬头系统）的作用，而是来自机械自身特性。所以，可以更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加随心所欲。发动机在车架的放置位置上也很有讲究。从水平向垂直位置46度倾斜，以便于放下更大的散热器，以及获得更长的后摇臂。
在V4 S身上搭载诸多高科技配置，例如：在弯道也能发挥作用的ABS、DTC（牵引力控制系统）、EBC（引擎制动力控制）、DWC（防抬头系统），同时在六轴IMU传感器的高效配合下，让弯道制动成为现实，有效防止打滑以及抬头现象。
配合V4独有的壳式车架，在弯道实现超强的攻弯稳定性。即使在过弯时，这幅特殊的车架甚至可以轻微地扭曲，帮助吸收在过弯时产生的震动，让攻弯获得更好体验。
川崎ninja系列 车型，川崎将极致的刺激体验与日常多功能性融合在一起，打造一款最顶级、世界上加速度最快，操作性能稳定出色的机车。Ninja ZX-14R车型傲然屹立在川崎Ninja 车型家族之首，其卓越性能堪称运动机车之王。
为保证川崎机车在业内无法被赶超的地位，Ninja ZX-14R车型所采用的新式引擎排量增大，引擎调校功能更新，所产生的功率和扭矩水平是其它机车无法比拟的。较其以往车型相比，性能明显增强。 在整个转速范围内，扭矩不断增大，远比上端功率更强。特别是强大的加速度，旋转油门，转速达4000转，会让车手体验到宇航员摆脱地球引力作用的感觉。
排气量从1,352cc扩大到1,441cc的水冷却4冲程并列4缸引擎。新的动力单元比以往的车型有着更快更强烈的加速性能，可以实现在全转速区域的扭矩提高。从中速转弯阶段的性能显著的提高到高速转弯阶段。
尽管排量增大，但更先进的ECU编程使得Ninja ZX-14R车型与以往车型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定时，仔细调整燃油量和点火时间将会提高约8％的燃油消耗——实现上述情况，丝毫不影响驾驶体验。
全新车架，搭配上改进后的刚性底盘，运动式悬挂系统，结合改善后吸收性能以及坚实的触底反弹阻力，轻量化轮毂加上新式轮胎，这一切实现了设计者的目标。Ninja ZX-14R车型摆脱沉重，轻松上路，底盘性能的优点不断体现在操作上面，更有利于竞技驾驶。悬挂系统新增的路面控制有助于实现运动操作，确保驾驶的平稳性以及高速稳定性。
从一开始阿普利亚RSV4就设定了超级运动类别的基准，并且逐年发展，但没有失去任何非凡的动态平衡，这有助于它赢得五个WSBK冠军，因此这个版本已被视为绝对最佳，并巩固了久经考验的技术的使用，更好的性能和更好的安全性，而且更符合人体工程学，稳定且制动更好。
RSV4 R的铝制框架利用铸造和压制部件的强度和灵活性，在平衡和动态效率方面设立了新的基准，扭转刚度和弯曲刚度已经过优化，可以让骑手获得绝对的控制。摆臂也采用与车架相同的结构技术，在弯曲和扭转刚度之间提供相同的完美平衡，有助于RSV4 R的非凡操控性能。
配备Ohlins多功能可调悬架，超轻锻造合金轮毂和碳纤维和镁的多种表面处理，可以设置悬架的程度是无限的。Aprilia RSV4标配了新的前制动系统，配备Brembo M430整体式径向卡钳和车把上的新型径向泵。后制动钳已被更先进，更高效的系统所取代，以通过新的前制动器优化性能。
阿普利亚有史以来最具革命性的发动机凭借其独特的“全电子”封装，其令人难以置信的轻盈和超紧凑的尺寸。发动机已经更新和改进，特别注意减少内部摩擦和增加套管通风。排气系统也进行了改造，以提供最佳性能，并与精细调整的电子管理系统相结合，使得65°V4的最大功率达到184 CV，扭矩现在达到117 Nm。
3种不同的映射（Track，Sport和Road）与V4的新功率和扭矩规格相匹配，可在任何发动机转速下提供更均匀，更深入的功率输出。它现在与完整的Ride by Wire电子多地图V4发动机管理系统更好地集成，以满足道路使用者和专业赛车手的特定需求。该系统的性能提供更平稳的动力传递，以改善高速转弯，但不会影响退出低速弯道的牵引力。
雅马哈YZF-R1M则是集结雅马哈重机最高造车工艺技术之高科技结晶产品。该车配备了牵引力控制系统（TCS）、滑动控制系统（SCS）、弹射起步（LCS）、防抬头系统(LIF)、快速换挡系统（QSS）、六轴惯性测量仪（IMU）以及ABS等一系列高科技配置。
除此之外，排量为998cc的雅马哈YZF-R1M，搭载代号为CP4的十字曲轴发动机，并采用高强度钛合金的曲轴连杆。马力在没有“ram-air”（进气口自然增压）的情况下即可产生200匹马力！
2018年雅马哈 发布了最新改款的YZF-R1与R1M,新款R1做了配备升级来应战，是发布三年后的重大改变。
新款YZF-R1M配备最新的Öhlins和最先进的Smart EC 2 ERS， ERS可以防止前叉重煞触底,并将跳动感最小化, 并通过YRC,在刹车、加速和转弯时单独设置ERC的作动，
雅马哈为R1M配备了快速升/降档系统， 可以通过两种升档模式来进行个性化的设定， 模式1是最快的模式,模式2是顺畅模式,也可根据需求选择开启或关闭升降档功能。
经过修改的ECU程式基本上可以在快排系统上使用,而LIF(Life Control System) 也已升级,以便当IMU监测到前轮突然或是强烈离地时,它能立刻调节马力输出， 这意味着骑士在正常情况下可以更快的加速,因为知道前轮不会抬得太高, 并还会精确的控制让它”回到地球表面"。
意大利顶级摩托车跑车品牌中除了著名的杜卡迪，还有今天和大家分享的阿普利亚（APRILIA ），其中RSV4就是极具诱惑力的一款性能跑车。就在不久前阿普利亚举办的APRILIA all stars活动中，主办方展示了一台全新的RSV4十周年纪念版车型命名为：RSV4 X。
在外形上，RSV4 X保持了RSV4优良基因的同时，还采用了全碳纤维的车体整流罩，再配上阿普利亚MOTO GP战车RS-GP 2019同样的涂装，橘色与黑色相间，融入意大利绿白红的装饰，让它意式暴徒的身份得以彰显，散发出浓浓的战意。
RSV4RF
RS-GP-2019
看到这里大家可不要以为RSV4X只是换个马甲，目前市售的RSV4最高等级的RF版马力已经达到217匹，而经过阿普利亚Racing部门亲自调校的RSV4 X则达到了225匹的境界，在配合它只有165kg的自重，让它的马力推重比达到让人咋舌的地步。
达到这么恐怖的数据并不是没有理由的，RSV4 X可以说已经无限接近了MOTO GP战车的水平，它各方面的调校全部以赛道需求为准。而且在车身用料上更为极致，如全碳纤维整流罩、Marchesini的锻造镁合金轮毂、轻量化的进气凸轮轴以及AKRAPOVIC的钛合金前段和碳纤维尾端排气，就连空气滤芯也采用了MOTO GP应用的Sprintfilter套件，ECU也进行了针对赛道的专门调校。这样一套应用下来，让它的从199kg的体重直接减到了165kg，同时动力也得到了大幅提升。
动力大幅提上的同时对制动的要求自然也就更高，RSV4 X的制动系统同样也采用了MOTO GP等级的Brembo GP4-MS制动系统，没有这条有力的缰绳，个人感觉RSV4 X将是一匹无法驯服的野马。
当然这样一台猛兽除了硬件武装到牙齿之外，软件也不落下风。与上面豪华的制动系统相比APRC系统更像是一条隐形的安全带，这套系统包括了ATC循迹控制、AWC前轮抬头控制、ALC弹射起跑控制、AQS快排系统、APL维修区速限控制、ACC定速系统，除此之外还有弯道ABS、RLW后轮浮举控制系统，让你能更安全的驾驭它。说实话就算是有这一堆电控系统，没有真技术的骑士照样无法随心驾驭。
值得一提的是RSV4 X的换挡机制与市售车型完全不同，并没有采用常见的国际挡位，而是采用了MOTO GP赛事独有的ANN系统即N-123456。这样的挂挡顺序更有利于赛道中的激烈驾驶，同时也防止误入N挡的尴尬。
在其车头上的X标致并不是英文字母的含义，而是罗马数字10的意思。说道这大家也就应该明白了，RSV4 X作为纪念款车型只有十台！目前得知的售价为3.99万欧元折合人民币约为30.29万元，好了我现在要去睡觉了，希望能与它在梦中相见……
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