车见万宜讯 —为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态，中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光，更能感受独特的车身力量。比较之下，前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特，但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词，昂贵的售价让普通人难以望其项背。
今天我们试驾的这台车有所不同，中置后驱，六速手动变速箱，Yokohama AD08R顶级运动轮胎，软顶敞篷，仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。
因为S660基于日本本土打造，因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台，穿越过港岛九龙与新界，带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称，来源于自家兄弟S2000，同样的跑车序列，搭载自家三缸0.66T发动机。
初次见到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起来更小，极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构，车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶，这台车一无所有。
车的外观和熟悉的本田家族有些相似，前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调，过于紧致的外观像旧社会的黄包车，既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格，阶梯式的后车窗也有些战斗意味。
坐进车内的动作永远不会优雅：座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁：简约大方，信息一目了然，没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计，中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用，按钮质感很好，没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬，毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。
660毫升的排量小的可怜，但是在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势，怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆，很焦躁，不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差，车内人员的沟通非常困难，发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗，让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些，增强生活的仪式感。
初次尝试右舵手动挡以为会很不协调，谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬，油离结合点不好掌握，偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡，变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小，这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹，油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。
S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。
每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。
本田并非造不出超级跑车，但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车，这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力，早日让我们为了驾驶欢呼！毕竟，汽车的初衷就是用来开的。
不得不说，如果要比较的话，国内摩托车整体水平确实没国外的高。不过国内的摩托车发展时间比较短，再加上市场原因，没有得到很好地扩张。话回正题，今天我们要说的是日本本田的一款运动跑车。就国内来说，最值得相比较的就是日本跑车，虽然说日本国土面积比较小，旗下的摩托车制作工艺还是不错的。
就试驾来说，本田CBR650F整体的感觉不是追求刺激驾驶的车型，与本田旗下的正规赛车跑车有着比较大的区别。总体感觉比较中规中矩，在外形上设计比较运动，外观看上去比较激进，跑车的味道比较充足。动力上，是一个四缸650cc排量的摩托车，虽然说进入国内动力阉割之后，仍有不俗的动力。
从本田CBR650F车身设计来看，车子前脸采用一个整流罩，包裹两侧车身。试驾的这款车车身配色是磨砂黑，整体感觉比较低调。前脸设计采用仿生人脸设计，与国本田CBR系列车型不同，感觉比较另类。车座高度设定为810mm，比较常见的高度，小编身高175cm，基本上可以双脚着地。
驾驶坐姿方面，车座的软硬比较适中，姿势不是非常战斗，骑行感觉比较像街跑。与本田系列的街车相比，还有一些略为激进设计，偏向运动化，上手操作要更难于CB类型的街车。仪表方面，本田CBR650F的仪表盘角度设计十分不错，骑行时也可以看得很清楚，不需要特意去低头看仪表。
在车子性能方面，本田CBR650的发动机是由CBR600RR发动机扩缸修改而来，实际排量为649cc，发动机最大功率56KW/9000r，最大扭矩60Nm/8500r。但是你肯定会说是不是动力比600cc要强一些，其实并不是，毕竟600RR是真正意义上的跑车，发动机可以达到100匹以上的功率，竞赛版本的CB600RR极速超过300km/h。
动力上，官方给出了极速是197km/h，受到了国内限制，进行阉割。动力砍掉了大概9KW的功率，不过极速上没有对发动机进行变更，说简单点就是限速，破解后车子还是可以恢复原有的动力，最高表显极速可达220km/h。不过破解将失去质保，当下破解的人极少。
在其他方面，车子整体有着213kg的重量，还是比较重的。一档拉高转速车速依然可以突破100km/h，不太建议这样做，因为会伤车。至于油耗方面，要看你的驾驶习惯，开车足够平和，与官方油耗数据比较接近。但是你操控比较暴力的话，百公里综合油耗可以轻松上到6个油左右。
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