今天要说的这台摩托车不是最快的，也不是最贵的，但却是最有可能完成你“跑车梦”的车型，只要你关注或者关注过摩托车，一定对它的大名有所耳闻——川崎Ninja 400。
这台车之所以声名鹊起，占据仿赛销量半壁江山的理由咱们最后统一分析，这之前咱们还是照惯例给对它不熟悉的朋友们介绍下这台车。
Ninja 400作为一台4万元左右的车型，外观继承了仿赛的灵魂，有着锋利且尖锐的车头、轻薄处理的钢管编织车架、多棱角油箱、侵略感十足的三角台，可惜车头部分显得有些单薄，不具备那种大排量的机械素质。尤其是从车把上方看过去，会想起曾经听摇滚半壁江山唱过的那首《空空如也》。
刚坐上Ninja 400首先会感觉到坐姿很舒服，785mm的坐高在倒车、停车的时候不至于有压力。同样是为了能让人舒适骑乘，车把被设定的比较高，官方宣传说的“黄金比例骑乘三角”确实没骗人，那是真的舒服又自然。缺点是这个姿势毫无战斗范儿，日常通勤或者跑长途的话这种直背坐姿挑不出毛病，但要去跑山，那不仅是很难拍出又酷又飒的照片，你也不容易进入战斗状态。
Ninja 400现在被称作小忍者，也就是忍者系列的小弟弟，其实前几年拥有这个称号的车是Ninja 250，只不过由于价格只差几千元，所以即使是预算有限的车友也选择勒勒裤腰带上了排量更大的Ninja 400，于是Ninja 250逐渐消失，小忍者的绰号也换了主人。
最初Ninja 400登场的时候有个很大的弊病，最高车速被限定在了135km/h，虽然咱们法规也不让你跑那么快，但说出去丢面子啊，极速还没250排量的车型高，好意思跟人家一起玩吗？好在川崎已经发现了这个影响销量的原因，现在的Ninja 400都解除了限速，终于不怕250了。
动力上Ninja 400搭载双缸399cc发动机，水冷四气门设计。最大马力45Ps，最大扭矩38N·m，匹配6挡国际变速器，2挡最高能跑到128km/h，滑动离合器换挡过程比较轻巧，也很方便。
发动机的调教更偏高转速，低速行驶的时候动力传递算不上猛，非得把转速提到6000转以上才能感受加速的快感，这样倒是很符合这台车仿赛的定位。
由于整备质量只有168kg，转弯调头的时候基本没压力，你会有往下压低一点的信心。我遇到过好几次等红灯的时候愣神，车往一侧歪倒，我只要用双腿的力量就能把它掰回来，之前的杜卡迪就不行，因为愣神原地摔了两次，那叫一个尴尬。
刹车系统的配置不高，前轮用的310mm单盘搭配双活塞卡钳，后轮是220mm单盘搭配双活塞卡钳，前后都带ABS，制动力只能是满足日常骑行。减震调校偏软，不适合激烈驾驶，不过试驾这台车的时候都是城市，软踏踏的感觉还挺舒服。
排气声浪我是不太喜欢，感觉有点单薄，完全不震撼，和仿赛的车身一点不搭，不过想想也是，400排量指望它带给你公升级的排量声音也不现实。14L的油箱足够日常通勤，满油的话跑个300公里没什么问题，油耗基本在4L/100km。我借这个车的时候是满油，人家要求满油还车，结果我骑了两天，差不多50公里吧，油表还显示满箱，我也就理所当然没给加油，省下了好几十块钱，真好。
分析 仅代表个人观点
这台车之所以名声在外，其实多亏了友商们的谦让和家庭的栽培。友商的谦让是指放眼整个摩托车界，在这个相当走量的价格区间里，它居然没什么竞争。甚至能称得上是Ninja 400真正竞争对手的也只有KTMR2R RC 390和钱江QJMOTOR 赛600。它们都有着拉风的造型和大于300cc的排量，不过KTM的群众基础和Ninja 400有着一定差距，钱江在排量上有着明显的优势，作为国产品牌知名度也还不错，但和川崎这种国外的著名品牌相比，可能在很多人心目中只能遗憾止步初选。
家庭栽培指的是外形，拿汽车举例，奔驰C级后面有E级和S级，它们长得又很像，所以对销量有帮助。同理，放到摩托车上，Ninja 400长得像Ninja 650，像Ninja ZX-10 R，还有一丢丢像那个追高铁的Ninja H2，卖得好理所当然，毕竟有大哥罩。不针对人或物，第一眼感觉绝对算是个魔咒，第一眼看对了眼你才会摸摸自己的钱包，衡量一下它是否会属于你。我觉得Ninja 400是那种比较有眼缘的车，喜欢仿赛，预算有限又不在乎和别人“撞衫”的话，真的逃不出它的手掌心。
题外话
夏天的时候据说Ninja 400订车要等大半年，所以这个车一度成为了理财产品，转让订单就能赚个万八千，二手车价格也一度超越新车。但我估计这个情况以后不会出现了，因为据说雅马哈R3、本田CBR400都快来了，毕竟这么大的蛋糕，谁看着能不眼红，这些厂家能沉住气这么久我都相当瑞思拜了。
题外话2
这台试驾车我是从川崎新禧借的，就是金港赛车场里那家，他们家试驾车可多了，我还看见了Ninja 650、Z900、Z250 SL什么的，你们接下来还想看哪台车可以留言，到时候我可以去刷帅气的脸庞把车借回来。
原创： 小怪兽Yr imotor摩托车资讯
目前全球范围在市售的300cc-400cc这个阶距的跑车就那么几台。
而这包含了日系四大厂和一家一贯特立独行的欧厂KTM，它们在近年都推出了入门级的跑车，每台车也都有着自己的特性，当然也有着各自独立的一票粉丝，谁都在夸自家车牛*，但是.抛开操控硬性配置，这些个人感触略有不同的东西.它们的加速到底是谁快?我想大家也一定很感兴趣。
也就在此时我无意中，发现一家“经费充足”的欧洲媒体，拿其了这五台车，CBR300R、Ninja400、GSX250R、R3、RC390 ，做了次加速测试，作为“常年经费不足的”试车组，只能空望流泪，但也不忘拿出来给各位“读者大爷”一起看一看，此处求掌声和转发。
下列参数均为欧版，并且并非官方数据而是马力机实测：
Suzuki GSX250R: 20.6hp@7800rpm。
Honda CBR300R: 26.7hp@8300rpm
YAMAHA R3 : 35.1hp@10600rpm
KTM RC390 : 42.5hp@10250rpm
Kawaski Ninja400:43.3hp@9000rpm
不出意外的Ninja400，为实际排量最大，同时也是马力机上测试，马力最为强劲的一台。
如同马力机上的测试一般，同段距离加速实测成绩最快的Ninja400，13.50sec，与RC390只有0.19秒的差距，这台马上就要在国内上市的新车，看来还是值得一点期待的。
不过话说回来，其实拿GSX250R 参与到这次对比测试中略显得有点不公平，为什么呢?因为排量放在这，它应该去与Ninja250对比，或者是R25，但是...谁叫铃木不争气，在300cc-400cc这个级距并没有一台跑车，为了凑齐日系四颗龙珠，就能召唤神龙...偏题了，为了凑齐日系四大家，只能拿着GSX250R硬着头皮上了。
还有一台值得关注的一台就是Yamaha R3 这台在国外操控风评一众好评的车款，在马力悬殊较大的情况下，还能做出14.33sec相差在1sec成绩之内的300cc的跑车，那么它最大的问题在哪呢?“那就是没进入国内”。像是前两年哈，还能走走小贸，五万出头，能落个地，现在是没个七出头，弄不了一台合法上路车，最后喷下Yamaha，快进来呀，兄dei，KTM和川崎在入门跑车这块要吃独食拉！好大一块国内蛋糕市场啊。
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