一个是“珍珠项链”，一个主打“炫酷吸睛”
海南环岛旅游公路通车以来，摩旅频出镜
环岛“摩”法
■ 海南日报记者 刘晓惠
“摩托车实在是个好东西，因为它比我们强大。在这片荒茫茫的大地上，它轻易地就能把我们带向双脚无力抵及的地方。”这是《我的阿勒泰》作者李娟笔下，喜欢摩托车的理由。
油门一拧，双轮飞驰，一场追风之旅就此开启。
引擎声低沉有力的巡航机车、轻快便捷的踏板车、高大威猛的探险摩托……摩友们戴着头盔，身着紧身衣，或是在蜿蜒曲折的山道上，或是在风景优美的环岛旅游公路上，留下加速疾行的低沉声浪。
今年5月以来，海南各地掀起一阵“摩旅热”：2024年首届海南环岛摩托车旅游文化嘉年华在海口启幕；2024年机车旅游节在屯昌举办……从昔日的代步工具，到如今的文旅新潮流，从小众运动到新晋网红，不仅是摩托车爱好者在海南集结，摩旅产业也在滚滚向前。
航拍海南环岛旅游公路陵水路段。海南日报记者 张茂 摄
追逐自由追逐风
“海南太适合骑行了，路好、环境好、风景好”
风呼呼地吹在脸上，簌簌地从耳边刮过。
“骑摩托车的感觉怎么样？”坐在张伟的摩托车后座，海南日报记者尽可能拔高音量，让声音盖过风声。
“太爽啦!”虽然戴着头盔，张伟兴奋的声音却无比清晰。
45岁的张伟是个摩旅新手，今年1月购买的这辆摩托车也是入门级，价值2.7万元。
“我年轻时就会骑摩托，那时把它当交通工具，后来有二十多年再也没骑过。”半年前，张伟在朋友的带动下，重新骑上了摩托车。
不同于以往，摩托车从工具变成了“玩具”，张伟说：“海南太适合骑行了，路好、环境好、风景好，平时和朋友们相约着骑行，是很好的放松方式。”
为什么会喜欢摩旅？如果向摩托车爱好者提出这个问题，能得到许多不尽相同却大体相似的答案：“为了追逐风和自由”“追求速度与激情”“可以抚慰渴望自由洒脱的身心”“摩旅能让人心情自在飞扬”……
摩友黄海宁谈了自己更具体的感受：“骑摩托车和其他的旅行方式完全不同。坐在汽车里，你总是被局限在一个小空间之内，而骑在摩托车上，‘框框’就消失了，整个人和风景、周围的一切融在一起，这种满足感，远非其他方式可以替代。”
骑行久了，黄海宁甚至从中悟出了一些人生道理，“在摩托车上，我无限接近自然，这是一种新的探索世界的方式。”
在一连串松弛感满满的答复中，摩托车被贴上了“自由”“酷炫”等标签，同时它的社交属性也在显现。
在骑行队伍中，如果你看到摩友们或身着统一着装、或张贴统一标识、或骑着同一型号的摩托车，那他们很有可能是同一车队或俱乐部的成员。
黄海宁还是海南哈雷会的秘书长，他介绍：“现在海南各地大大小小的摩托车俱乐部、车队有上百个，团队会更容易让摩友产生归属感。”
海口的文女士不会骑车，但她也加入了一个名为“活塞”的摩托车队。
摩旅爱好者在海南环岛旅游公路骑行。省旅文厅供图
“我就是队伍里的‘挡泥板’。”文女士之所以这样比喻自己，是因为她不会骑车，只能坐在队友的摩托车后，起到挡泥板的作用。她说，摩托车队的包容性，让她更加热爱这项运动。
这几年海南的摩托车市场井喷，海南省摩托车协会副秘书长杨庆坚说：“尤其是环岛旅游公路通车后，适合短途出行的摩托车受到年轻人青睐，摩托车的社交属性、骑行文化也逐渐显现，甚至成为表达生活态度和彰显个性的符号，整个行业也随之发展。”
是热爱也是机遇
衍生出吃住行游购娱一系列产业，海南有巨大发展潜力
玩摩托车算不上新潮流，在海南各地，早有不少摩旅“老炮儿”。来自文昌市会文镇的符大欣就是典型代表。
符大欣骑了30多年摩托车，他忘不了10岁时和父亲在海口第一次看到摩托车的场景。“大人们骑着摩托车在路上潇洒奔驰，我很羡慕。”从那时起，他就深深地喜欢上了这个“大玩具”。
后来，符大欣挣到第一桶金，第一件事就是买了一台摩托车，他清楚记得那台车的型号：光阳125acf。20世纪80年代到90年代，他在海口工作的8年间，几乎骑遍了当时的流行车型。
现在的符大欣收藏了好几辆摩托车，最常骑的是一辆宝马牌R18型号的车。
观摩他的摩托车，能明显感受到他对摩旅文化的热爱。看似“大老粗”的符大欣，把车子保养得很精致，每个地方都擦得锃亮，车把手处装饰了皮质流苏，气缸被套上了保护罩，车身后方悬挂着摩托车边包，车尾处还贴了一个戴着头盔的摩旅小熊玩偶。符大欣轻抚着他的车，“这是我移动的家啊。”
2019年，符大欣在家乡会文镇上经营一家文玩工艺品店，店就在国道边上，是当时环岛游的必经之地。每天在店里看到许多摩友骑着车经过，他意识到摩旅能衍生出吃住行游购娱一系列产业。
“当时我发现虽然来海南骑行的车队很多，但是海南相关的摩旅配套服务却很少。”符大欣说，海南具有得天独厚的气候和旅游资源，非常适合发展摩旅文化产业。
看中了发展机会，符大欣决定扎进去干一番事业。2019年，他利用半年时间，骑着摩托车走遍半个中国，学习各地的机车文化。学成归来后，符大欣在文昌成立了一零八机车文化俱乐部。
短短几年时间内，该俱乐部积极配合企业或政府举办多场机车活动，也在当地做一些骑行公益活动，打造良好的摩旅文化氛围。
但符大欣也看到当前海南发展摩旅文化的短板，他说：“现在海南有很多摩托车团队，还有的形成了自有品牌。乍一看是百花齐放，但整体上还是不够规范，难以形成海南摩旅文化的合力，需要有专业力量来引导、培训。”
中国公路摩托车赛车队队长郑奇也曾在海南有过多次骑行经历，他把海南环岛旅游公路的骑行经历称为顶级的骑行享受。他认为，海南有巨大的潜力可以发展摩旅产业，这个过程特别需要政府部门的支持。
在郑奇看来，摩旅产业除了摩托车以外，还能有许多文化的延伸产品，比如服装、玩具、游戏，以及摩托车培训服务体系、娱乐软硬件的开发。
“摩托车可以缔造出全新的文化产业链，像迪拜有法拉利主题公园，举办赛事的城市可以更好地激活文旅资源。相信海南与摩托车的邂逅将产生更强大的能量和全新的机会。”郑奇说。
海南省旅文厅相关负责人表示，环岛旅游公路的开通，为骑行带来了无限乐趣。未来，省旅文厅将积极组织摩托车嘉年华等活动，借助国内唯一的环岛旅游公路，为“骑士”们提供一个释放压力、享受快乐的空间，同时促进海南摩旅产业的进一步发展。
2024首届海南环岛摩托车文化旅游嘉年华期间，上百名摩友在海南环岛旅游公路及周边骑行。省旅文厅供图
有势头也有限制
软件支持和硬件配套缺一不可，让摩旅“春笋”健康生长
当男骑手们在机车上追风时，女骑手也悄然在圈内集结。
“这几年越来越多女性也加入赛道，成为摩托车消费的又一主力。”在海口经营摩托车行的周鑫龙告诉记者，许多150cc到200cc的小排量摩托车、踏板类摩托车很受女性欢迎。
来自海口的“90后”女孩蔡丽芬是一名新晋摩友，她认为骑行的快乐是逛街、看电影无法取代的。去年，她从“自行车圈”跳槽到“摩托车圈”，她说，花同样的时间，能在摩托车上看到更多风景。
今年初，为了追求更好的骑行体验，蔡丽芬还升级了装备，让骑行更“带感”。
在海南的摩托车圈里，有一个绕不开的话题——禁摩。目前海口市实行城区24小时摩托车限行政策，有摩友认为发展摩旅文化与摩托车限行之间是矛盾的。
“海南环岛旅游公路的起点和终点都在海口，很多摩友想完成环海南岛的闭环骑行，但由于禁摩，海口这段无法完成，很遗憾。”黄海宁说，上个月，首届海南环岛摩托车旅游文化嘉年华活动举办期间，海口市在部分时段、路段暂时给摩托车解禁，当天许多人是第一次在海口市区街头骑行。
“我家住在海口市区，但为了遵守交规，无奈只能把摩托车放在禁摩区域外的朋友家，来回不方便。”蔡丽芬说。
去年12月12日，在海南环岛旅游公路通车前夕，三亚市公安局交通警察支队发布了一则消息——海南环岛旅游公路三亚段（主城区路段）解除摩托车限行管理，这在海南甚至全国的摩友圈里引起了轰动。
黄海宁认为海口的禁摩政策可由“一刀切”变为“疏堵结合”，适当缩小或者动态管理限行的时间和区域，让摩托车在城区可以有一定的“呼吸”空间。
也有群众对禁摩政策表示理解，海口市民刘先生说：“部分摩托车驾驶员存在‘飙车’‘炸街’等危险驾驶的违法行为，易引发交通事故，禁摩政策可以在一定程度上改善交通秩序。”
海口市旅文局相关工作人员则表示，目前海口实行的禁摩政策是有一定范围的，并不是全域禁摩，在海口郊区也可以开展摩旅活动，在一些重大的摩旅活动期间，海口交警等部门也实行暂时的解禁政策，总体来看，摩旅文化的发展和城区的禁摩并不是完全对立的。
“禁摩背后是安全考量，也事关城市交通拥堵的缓解。”海口交警部门相关负责人说，海南交警曾做过统计，节假日期间主要肇事车型为摩托车、小轿车、重型货车、电动自行车，其中摩托车肇事最突出，事故起数、死亡人数、受伤人数均占总数的50%左右。禁摩政策出台，是为了保障广大市民的出行安全，也可以在一定程度上缓解道路拥堵。
除了海口的禁摩政策，我省在2017年还颁布实施了《海南省高速公路交通安全管理办法》，禁止摩托车在海南高速公路上行驶。
为何摩托车不能上高速公路？交通部门相关负责人解释道，摩托车属于俗称的“肉包铁”，发生事故时容易产生更严重的后果。且摩托车是两轮车，稳定性不足，在高速公路上车速过快时和身边大型车辆经过时，会受到强风的干扰，很难掌握平衡。再加上高速公路存在急坡、弯道、隧道等复杂路况，摩托车上高速公路行驶存在安全隐患。
业内人士认为，海南发展摩旅文化、摩旅产业是有先天优势的，风景优美、四季可骑，但还需后天的努力，软件支持和硬件配套缺一不可，要重新审视并调整一些限制措施，以更好地释放、满足摩旅发展的多样化需求。
从交通工具到生活方式，从小众运动到新晋网红，从车友会到主题活动……可以看到，在海南摩旅发展的势头犹如雨后春笋，如何接住这新的消费场景、新的社交玩法、新的产业萌芽，如何在禁摩政策下布局摩旅产业，也许是下一个需要深思的问题。
（海南日报）
什么样的小踏板才是年轻人代步通勤众望所归的选择，是颜值高、配置高、性能强、价格便宜，还是稳定可靠、省油又省心。很显然一台优秀的小踏板，是需要综合各方面的水平来评定的，实际上也没有任何一款车型能够满足消费者的所有需求，但是新大洲本田的NS125RX，或许是大多数年轻人对小踏板的众望所归！如何定义一款好的小排量踏板摩托车产品，新大洲本田给出了自己的答案。
新大洲本田NS125RX，作为本田在中国市场投放的，首款配备ABS的125踏板车型，同时也是本田在中国市场，外观设计最运动最年轻化的125踏板车型。这台车自从亮相之后，就引发大量车友关注，备受瞩目的原因不只是外观设计，更有首次加入的ABS，以及更加先进的eSP发动机。
这台小踏板对于我来说印象深刻，从上市之前的厦门国际赛车场内测，到海南三亚的新车发布会，以及最近一次的海南万宁环海旅游公路深度骑行体验，可以说三次的接触让我对这台车有了一个深入的了解，NS125RX实力到底如何，且看下文。
外观帅气年轻运动： 颜值无疑是新大洲本田NS125RX的最大亮点之一，源自本田CBR1000RR-SP仿赛的设计灵感，让NS125RX的外观运动感十足，充分融合了运动外观和仿赛的细节设计，也让这台车被众多年轻消费者所追捧，甚至成为目前本田125小踏板当中最帅气的踏板车型。
全新灯组设计尽显科技感： 摩托车好不好看灯具的设计起到了决定性的作用，新大洲本田NS125RX的车头灯采用了与仿赛相同的双大灯设计，高开的“眼角”，精致的灯组结构，搭配面向朝下的锋利造型，带来十足的视觉冲击感。尾灯则是融入了具有未来感的超强立体的深邃式造型，搭配全新的前后转向灯，科技感与运动感爆棚。
功能配置更高： 不少车友看到这里可能会嗤之以鼻，确实相较于国产125小踏板而言，本田125踏板阵容当中，确实没有什么车型是靠配置碾压同级对手的。小编在这里所说的配置高，是相较于其他本田125系列的踏板车型。
新大洲本田NS125RX采用了裂行125同款的负显液晶仪表，虽然欠缺新意但是节约了开发成本，这块仪表虽然功能性比较简单但是设计感极强，与运动风格的外观十分契合，同时在强光下的辨识度也非常高，放眼整个125踏板摩托车市场，少有能与之匹敌的设计。
NS125RX虽有高低配之分，但Smart Key无钥匙启动系统是标配，支持一键开启座桶，并且在无钥匙启动旋钮下方右侧的开放式储物盒内，还有标配Type-C充电接口，方便随身电子产品充电。
当然，除了无钥匙启动之外，新大洲本田NS125RX还配备有，I-STOP怠速启停功能、紧急双闪功能，双拉线油门。这些看似已经非常普及的功能，实际上在合资阵营的125小踏板当中，依然是值得说到的亮点配置。
刹车方面，新大洲本田NS125RX，是本田在中国市场首款搭载ABS功能的车型，虽然只是前轮单通道ABS，但对于本田而言是一大突破。其中ABS版的前刹车卡钳采用的是Nissin双活塞卡钳，CBS版则虽然也是双活塞卡钳但是品牌未知。而两个版本的后刹车均为传统鼓刹结构，规格不高但是够用，同时方便手动调节。
减震部分，正立式的前减震，搭配单边后减震，这种规格在125踏板当中也是比较常见的，采用红色的后减震弹簧进一步凸显运动感。轮胎则是前12寸后10寸的正新真空胎，搭配红色的轮毂也能显得更加运动，ABS版和CBS版的外观区别，红色的轮毂是一大特征。
储物空间部分，NS125RX采用了两个空间相同的前置开放式手套箱，深度和宽度足以放进去两瓶500ml的矿泉水，中间还有储物挂钩，在125踏板当中这个前置的储物空间足够大了。
座桶方面表现更加惊艳，按道理说NS125RX的紧凑型运动小踏板，座桶空间完全没有什么太大的期待，但实际上NS125RX的座桶可以放进去一顶小尺寸的全盔，要知道这台车采用的可是传统后置油箱，能有此表现实属不易。
全新eSP发动机： NS125RX搭载的这台124cc排量单缸风冷发动机，最大功率是7kw(9.5Ps)/7750rpm，最大扭矩10Nm/5750rpm，相比NSC平台的125发动机，不仅动力有所提升，而且其重量降低了13%，油耗降低了11%。这台eSP的发动机，还提供静音启动和怠速启停的功能，进一步降低了油耗并提升了骑行质感。
「新大洲本田NS125RX骑长途表现」
此次海南聚变翼进化2024新大洲本田试驾会，从海南万宁兴隆石梅半岛出发到琼海博鳌一天往返，参与其中的多半为NS125RX的用户，所以路程不难也不是特别远，全程路段均为铺装水泥路以及沥青路，整个过程主要强调用户体验。
首先我要说的是骑行姿态，新大洲本田NS125RX虽然尺寸比较紧凑，车长不到1800mm，轴距不到1400mm，但我173cm的身高骑着并没有不协调之处，更不会显得人大车小，脚部空间也不算局促，虽然有二级脚踏的设计，不过受制于轴距的双腿不能够完全伸直，但是整个骑行三角和骑乘姿态非常放松舒适，能够胜任长时间的连续骑行。
当然与骑行姿态息息相关的自然是舒适度，两百多公里的连续骑行虽然谈不上难度多大，但是已然超出了这台小踏板的大部分使用场景，一般来说125小踏板，最重要的角色就是扮演生活当中的代步通勤工具，虽也有车友用125小踏板去跑长途摩旅，但毕竟是少数当中的少数。我个人认为200多公里的考验，足以体现出NS125RX的骑行舒适度，如果满分是100的话，NS125RX我能给到9分，因为整天的骑行没有出现屁股痛、手麻、膝盖疼等情况
舒适度不差，操控也有可圈可点之处，NS125RX仅有106kg的整备重量，放眼125踏板市场，也是最轻的几款车型之一。车轻自然会对操控起到关键性的作用，同时也能够在日常的使用当中，获得更佳的使用体感。此前在厦门赛道内测便深有体会，高速跑赛道、低速跑金卡纳图，都能够轻松应对。虽然配置规格不高，但整车的调校功底非常扎实，低速灵活高速不飘，方向指哪打哪，操控起来自然是得心应手，易于掌控。
本田的eSP发动机虽然少了个+，但依然是125风冷发动机当中的佼佼者，NS125RX搭载的这台单缸发动机，不仅配备了ACG启动技术和ISTOP怠速启停提升运行品质。而且发动机内部还采用了滚子摇臂，轻量化活塞、活塞销，让这台车既兼顾了发动机的轻量化和燃油经济性，长行程的气缸设计还保证了足够的低扭输出。整台发动机的表现确实要比裂行更好，虽然两车的发动机参数差别没有很大，但能够明显感觉到发动机的运行品质提升，特别是十分线性的动力输出，得到了参与试驾人员的一致好评。
最后简单说下油耗，这台车从满油骑到油表报警，加起来一天总里程264公里，去掉前一天晚上去是石梅湾来回的20公里，也就是当天骑行总里程244公里，然后油箱里面还有一些剩余，也就是说NS125RX在没有刻意去省油的情况下，5.7升油箱容量，续航里程超过250公里，我跑出来的油耗在2.2L/100km左右，如果正常骑行油耗甚至能够做到1.9L/100km，在125级别的踏板当中表现出色。
「新大洲本田NS125RX试驾总结」
对一台车的评价往往是一个非常主观的观点输出，因为每个人骑上去的感受可能有所不同，对于我个人而言，新大洲本田NS125RX这台车的综合表现能够令我满意。外观够帅够运动，发动机运行品质十分出色，整台车的综合骑行表现非常出众，贯彻了本田小踏板一如既往的稳定可靠。至于现在很多新手小白追求的性价比和功能配置，个人觉得对于一台小踏板更重要的是好看、稳定、可靠、省油、省心、好骑，我觉得NS125RX完全具备这些特质，价格也是本田的正常定价水平。年轻、运动、配置不错，还非常实用，这就是新大洲本田NS125RX。
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