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铃木今天发布了GSX-8R、V-Strom 800(也称为DL800)，两款车型上市售价都是99800元，在国内众多车型都在降价促销时，铃木这边推出的新车仍是十分坚挺。
新款GSX-8R深得小弟250R的精髓(doge)，这舒适的骑行三角一看就知道是自家人。外观设计依然很铃木，堆栈式的LED大灯、铃木刀式的导流罩线条等等。新车的到来算是给小小小R进阶提供了一个铃木式的选择。
铃木V-Strom 800是作为已经在国内上市的DE款的一个补充，新车的减震降级、轮毂变小、座高降低以及轴距也缩短了；虽然设定没那么野了，但价格也便宜了2万块(DE版售价：11.98万元)。
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铃木新款GSX-8R、V-strom 800都是基于新一代的766cc双缸平台开发，新引擎采用270°曲轴设计，同时还有自家的双平衡轴系统来降低并列双缸引擎的震动；最大功率为61kW@8500rpm、最大扭矩为78N·m@6800rpm。
两款新车的油耗都在4.3L左右，DL800的20L油箱预计能提供400多公里的续航，而GSX-8R的14L油箱则是能够跑300km。
铃木GSX-8R、V-Strom 800这价格一出，都有车友觉得本田CB750 Hornet、XL750 Transalp有性价比起来了。这时就有人要说了，铃木800系列是日本生产的，引进成本高卖得贵也合情合理；但可能很多人都忘了本田750系列也是日产的~
或许有车友还记得，铃木之前有着“骑不坏”的称号，而铃木此前引进的650、1050等中大排量车型在车友间的口碑都还挺不错，骑过的车友都说好；不过铃木这个定价策略能让很多车友望而却步，希望铃木也能针对国内市场做出更灵活的调整~
你觉得铃木新上市的GSX-8R、V-STROM 800怎样呢？
巴伐利亚州的巴伐利亚发动机制造厂（通常称为 BMW）最初是一家飞机发动机制造商，第一次世界大战结束时被迫退役。随后，该公司于 1923 年以 BMW Motorrad（德语中意为摩托车）的名义进军摩托车制造业，并以开发突破性技术而闻名。事实上，该公司推出了许多摩托车首创技术，例如 ABS 制动、数字发动机电子设备和自适应大灯。
我从 13 岁起就热衷于摩托车，我很欣赏 BMW 的简洁设计以及制造方式，更注重骑乘体验而非外观。BMW 不需要俗气而华丽的镀铬来炫耀——它们是真正的骑手之车。我骑过大多数尺寸和级别的摩托车，从 50cc 轻便摩托车到 V 型双缸巡洋舰，所以我真的很欣赏以骑手体验为首要考虑因素的摩托车。尽管如此，BMW 仍然能够制造出具有独特欧洲风格的迷人摩托车。
纵观宝马摩托车一百多年的历史，你会发现许多很酷的车型。无论如何，有些车型脱颖而出。考虑到这些摩托车具有特别灵巧的造型和巧妙的功能组合，使它们比其他当代摩托车更胜一筹，我选择了宝马过去和现在最酷的 10 款摩托车，这些摩托车的品质让任何骑手都能找到自己喜欢的摩托车。
BMW Motorrad 是一家德国公司，其生产的产品畅销其本土欧洲大陆。它也是一家精明的公司，无论身在何处或总部在哪里，都旨在盈利，因此它还制造迎合美国市场的摩托车。欧洲道路通常有数千年历史的路线，并且通常缺乏美国西部等地区常见的宽阔道路，这意味着宝马并不总是有理由制造大型公路摩托车。然而，对于想要以时尚的方式在开阔道路上行驶的骑手来说，宝马于 2016 年推出了 K 1600 B，这是一款采用 bagger 风格的巡洋舰。
K 1600 Grand America Option 719 Midnight 是一款专为长途公路骑行而设计的摩托车。它的动力来自直列 6 缸发动机，气缸向前倾斜以保持重心低。其功能和配件可与宝马 3 系相媲美，包括宽大的驾驶员屏幕，集成蓝牙音响系统、导航、多种驾驶模式以及电子发动机和悬架控制装置。这是一款大型摩托车，储物空间充足，可提供超级舒适的乘坐体验。
虽然这款摩托车的标价为 30,000 美元，显然是针对大型巡洋舰买家，但它是独一无二的。此外，它不太可能在短期内超越哈雷戴维森的销量，而且实际上永远不会。无论如何，对于喜欢巡洋舰但又想保留一些个性的人来说，这款来自柏林的摩托车是一个很酷的选择，无论走到哪里都可能吸引大量关注。
回到最初的起点，宝马 R32 是该公司的第一款量产摩托车。从一开始，宝马就率先制造了创新型机器。1923 年推出的 R32 配备双水平对置式发动机，可保持重心低，突出的气缸可获得充足的空气进行冷却。此外，它的湿式油底壳发动机润滑优于当时常见的全损润滑系统，轴驱动可提供持久的可靠性。这是一款结构精良、信誉卓著的优质机器。
除了是巧妙的工程设计之外，首款 R32 摩托车过去和现在都是一款漂亮的机器。在我看来，20 世纪 20 年代的许多摩托车都不是最具吸引力的两轮车。1923 年，摩托车距离真正的摩托车（发动机安装在车架上）只有几年的时间。有些人可能喜欢这些经典的机器，但我认为它们缺乏后来摩托车所具有的装饰和风格，而正是这些装饰和风格让它们变得特别和吸引人。
Max Friz 设计的 R32 打破了 1923 年摩托车的模式。Friz 整合油箱并将车架的倾斜线条与摩托车尾端融合在一起的方式既优雅又实用。悬挂在侧面的低悬挂气缸可防止机械装置破坏线条，深挡泥板使外观更加完美。无论您从哪个角度接近这台机器，它看起来都很酷。
尽管宝马自 1923 年开始生产摩托车，但在 2000 年之前，它从未生产过一辆踏板车——这是欧洲流行的交通工具。不过，宝马最终试图进军踏板车生产，以吸引更广泛的人群，通过推出具有防风雨功能的安全性踏板车来吸引部分汽车买家。
C1 由意大利的 Bertone 制造，于 2000 年首次亮相，配备 125cc 四冲程发动机，上部包括挡风玻璃和车顶，均固定在防滚架上。防滚架经过宝马的碰撞测试，提供了令人惊讶的良好保护，尽管膝盖以下的所有部位仍然非常脆弱。一些国家甚至允许 C1 车主免于佩戴头盔。此外，它还配有安全带，以便在发生碰撞时将骑手保持在受保护的区域内。
这款车的销量不佳，仅仅两年后就被撤下了。尽管如此，它还是一个有趣的概念，有着崇高的目的。它还以一种独特而奇特的书呆子式的酷炫作为巧妙的设计和不断的谈话开场白。我在 2005 年左右参加了一场规模相当大的摩托车拉力赛，有人带来了他的 C1，他进口了这辆车并进行了联邦化以遵守车辆进口规则。尽管有非常漂亮的老式 Vespa 和改装的本田，但这辆独特的宝马比其他任何东西都更受关注。
多年来，宝马的摩托车不仅拥有出色的动力和操控性，而且以可靠性著称。然而，其水平对置式技术使其无法推出 70 年代速度迷们所期待的那种公路尖叫声，因此它进入超级摩托车领域较晚。说实话，宝马直到现代才拥有真正的超级摩托车，但其前身是 1988 年的限量生产车型 K1，在 1993 年停产之前，共生产了 6,900 辆。
K1 以 K100 为基础，升级为 16 气门气缸盖、摩托车上第一个 ABS 和经过风洞测试的整流罩。它很大胆，但造型也有点两极分化——1990 年的《Cycle World》甚至说它看起来像“约翰迪尔工程师在有人将犀牛镇静剂扔进饮水机的那天晚上模仿的东西”。当然，但他们还没有怀旧的力量来影响他们的观点，因为 K1 是有史以来最具 80 年代风格的摩托车之一。
虽然这是一款具有出色性能和操控特性以及丝滑传动系统的摩托车，但与其大胆且酷炫的造型相比，这些都不重要。
经典摩托车对某些骑手来说总是有吸引力。对这些爱好者来说，现代便利设施和电子发动机控制的可靠性远不如需要定期保养和调整的完全模拟控制的机器有吸引力，即使总体回报是动力不足和操控性较差。
其中一些人只喜欢美国 V 型双缸发动机，而另一些人则喜欢更奇特的发动机，很少有摩托车比 50 年代或 60 年代的宝马更具异国情调。虽然它们还没有灭绝，但你可能骑了好几年都没有在任何城市街道或高速公路上遇到过它们。然而，如果你遇到有人骑着宝马 R69S——这款车于 1955 年推出，一直生产到 1969 年——你应该立刻明白他们为什么要骑它。
R69S 采用经典的 BMW 水平对置式车身，但比之前的车型有几处改进，其车架向后延伸成一个环状，增加了强度和刚性，这是当时骑手所欣赏的。经过 14 年的生产，该车型有无数的变种，包括许多装有侧边车的车型。可以找到用于赛车、巡游和介于两者之间的所有配置，但它们的共同点在于经典外观比美国摩托车更柔和，可靠性远高于英国摩托车。这就是为什么如今价值可以攀升至 50,000 美元的原因，但看起来很酷的摩托车仍然是无价之宝。
悠闲地骑着经典摩托车散步很有趣，但骑上一辆几乎能超越路上任何其他车辆的摩托车才是酷。如果你有 39,940 美元购买一辆配置齐全的摩托车，你就可以骑上一辆疯狂的宝马 M 1000 RR，这是迄今为止制造的速度最快的摩托车之一。
2010 年，宝马发布了其首款真正具有竞争力的超级摩托车，因为 1988 年款 K1 的马力限制为 100 马力，远低于其竞争对手。自首次亮相以来，这款 1,000cc 巴伐利亚猛兽就一直备受关注，无论是在街道上还是赛道上，都广受好评，包括 2013 年《摩托车世界》杂志上专业赛车手对其的热情赞扬。从那时起，宝马就一直致力于改进它。
2021 款 BMW M 1000 RR 是首款佩戴著名 M 系列徽章的BMW 摩托车，其结果是，这是一款敢于挑战您的摩托车。当您这样做时，它不会停下来，直到其 205 马力的功率启动到接近 200 英里/小时的速度。技术辅助和令人印象深刻的规格清单很长，在开发可能是终极超级摩托车的过程中不遗余力。是的，它非常昂贵，但很难说这个怪物不酷。
经典摩托车一直受到部分车手的青睐，他们欣赏这种复古风格，因此非常可爱。然而，骑老式摩托车会带来一些问题，并不是每个人都准备好去解决这些问题。经典摩托车的缺陷包括动力不足和效率低下，维护可能很麻烦，而可靠性可能很差。任何欣赏 20 世纪 30 年代经典 BMW R5 的人都可以享受这些复古摩托车的经典线条，同时骑上 BMW R 18 这款现代经典摩托车，享受现代摩托车的所有现代便利设施。
虽然 R 18 的线条模仿了老式水平对置引擎 R5，但这款新机器显然是为了与美国 V 型双缸巡航机竞争而打造的。与它们一样，它将传统风格与现代工程融为一体，提供舒适的乘坐体验，提供充足的扭矩，最重要的是，它非常可靠。尽管仪表盘很稀疏，所有内容都显示在前灯上的单个速度表中，但在真正重要的地方，电子精密技术比比皆是。
巨大的水平对置式发动机从两侧突出，仿佛在自豪地宣称这款巡洋舰与 V 型双缸发动机不同，甚至可能更好。水平对置式发动机周围是优雅的泪滴形油箱，油箱位于隐藏后悬架的车架上，以打造硬尾外观。明显没有外露的塑料，这标志着高品质的构造。虽然柏林制造的摩托车的销量永远不会超过 V 型双缸发动机，但它是长凳上非常酷的补充。
宝马摩托车
虽然宝马首次涉足踏板车生产，最终推出了一款不同寻常、非传统的摩托车，但其目前生产的踏板车不仅更传统，而且各方面都很出色。宝马 C 400 GT 于 2019 年推出，为骑手提供了一款功能强大的城市巡洋舰，提供同等尺寸的高级摩托车上的所有便利设施和技术。
一些铁杆骑手可能会对骑踏板车的想法嗤之以鼻，但他们错过了机会。踏板车，尤其是像这样的大型踏板车，非常有趣。C 400 GT 的 350cc 发动机足够大，可以在高速公路上疾驰，而整体尺寸和重量使其在拥挤的城市交通中骑行时不会造成疲劳。此外，自动变速箱可在走走停停的驾驶中降低压力水平，座椅下方的储物空间和附加的货箱远远超过大多数摩托车。
宝马在 C 400 GT 上采用了大量技术。带导航的数字显示屏可以让您保持行驶轨迹，而线控油门技术可提供精确的发动机响应，无钥匙点火和宽大舒适的座椅等便利设施使其成为长途通勤或多次出差的好去处。最重要的是，造型犀利。这显然是一台现代机器，用线条勾勒出一种咄咄逼人的姿态，但又不会显得过于夸张。这是一辆很酷的车，对于有特殊需求的人来说，也许没有比这更好的选择了。
当制造商开发新款摩托车时，他们通常会制造现有摩托车类型的新版本。然而，当宝马发布 1981 款车型时，它包含了一个全新的摩托车类型——探险摩托车。宝马 R 80 G/S 使用宝马零件箱中的现有硬件和配件开创了这个项目，这是一款针对公路和草地进行了优化的新车型。
G/S 的命名法代表 Gelande/Strasse，德语意思是“地形/街道”。这款摩托车就像它的名字一样简单直接，是一款朴实无华的机器，设计精良，能够很好地适应公路和越野条件。以前没有人以这种方式设计摩托车——确实，有配备道路合法设备的越野摩托车，称为 enduros，但没有一家制造商像这样改装过街头摩托车。宝马当时陷入困境，需要一种可以拯救公司的新车型。这是一次成功的赌博，导致如今领先的制造商制造出流行的冒险摩托车。
这款摩托车的吸引力不在于华丽的造型。相反，吸引力在于它天生就具备在任何地方长途行驶的能力。这款摩托车很酷的原因有很多，其中最肯定的是1981 年的原版 BMW R 80 G/S 立即参加了著名的巴黎至达喀尔拉力赛并获胜。
宝马于 1977 年开始更新其发动机技术，并于 1983 年推出了新款 K 系列摩托车，这是一款现代化的宝马，配备了新发动机，在整个生产过程中引入了其他所有人都争相采用的尖端创新。K 系列表现良好，于 1992 年停产。
取代 BMW 标志性水平对置式发动机的是全新的直列 4 缸发动机，该发动机配备液体冷却和顶置凸轮轴。为了降低重心并保持水平对置式发动机的纵向曲轴，发动机盖位于左侧，曲轴箱位于右侧。这样做的另一个好处是易于维护，无需拆卸摩托车上的缸体即可完成主要工作。与水平对置式发动机一样，动力流没有 90 度变化有助于降低功率损耗。此外，它成为 BMW 首款燃油喷射摩托车，采用博世 LE-Jetronic 系统，与当时 3 系汽车上使用的系统类似。
配备该发动机的新款 K100 因发动机的矩形尺寸和覆盖摩托车上部的空气动力学整流罩而被称为“飞砖”。80 年代已经到来，现代宝马和随后的几款车型也随之而来。K100 有助于宝马从风冷摩托车发展到水冷摩托车和更先进的摩托车。它还带来了出色的设计，虽然过时了，但仍然可以让骑手看起来很酷。
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