进弯与出弯这件事，在不同的赛道，不同的车手、不同的轮带和不同的车子，都有截然不同的作法。
Moto 3和MotoGP不一样。Honda和Suzuki不一样。用Dunlop的胎和用Michelin的胎也是完全不一样。
每个车手的入弯的路线，建立在入弯时车手感受到对于前后轮带的抓地力多寡。车手能够以最快的速度进弯，车子也可以完全符合这样的速度不会不稳定。赛车有最好的煞车，而车手可以在最短的时间完成减速。车手有完美的开油计划，能够很早就开油加速，而车子也能够配合产生足够的动力传达到轮带。这总总条件加起来，就会是世界上最棒的车手了。
但是，人生就在这个但是。物理定律并不允许这样的发生。事实是，过弯只有下面四种状况：
1. 入弯快，出弯慢。
2. 入弯慢，出弯快。
3. 入弯慢，出弯慢。
4. 入弯快，没有出弯（笑）。
第一和第二是大家可以接受的。但第三？老兄，这是赛车好吗！。至于第四……我无言。
在这边书中到一个技巧”squaring it off”
对于车手而言，入弯只有两种选择：早入弯和晚入弯。当然我们知道这中间有很多入弯点，但是总归来说就只有这两种。
晚点进入弯道是比较好的，这也就是所谓的”squaring it off”。但是这种方式很考验车手的恐惧。这样的恐惧会让我们感觉在APEX速度好快，进而在错的地点做错的事情。
提早入弯，会让我们觉得容易些，让我们不会这么害怕。晚入弯会驶入弯的速度较慢，却会有几个能够超越传统路线的好处。早入弯入弯速度较快，但出弯就慢了些。理想的状况，我们希望进出弯都快。所以选手们都会在早进弯和晚进弯之间做平衡。再加上带煞车入弯的技巧，会使况又更复杂。
让我们来分析这两种状况。
示例A早入弯
这是我们比较熟悉的方式。从路线上来看，我们做出最小半径，看起来相当完美。在30~40年代，轮带较细，悬吊没那么敏感，在那个时候这样做没有什么问题。但是在当今的赛车就不是那么好了。
这张图完美显示历年车手的倾倒角度及姿势
当选手进入弯道，开始入弯。这时会产生”go where you look”的反应。这时车子开始倾倒（不然无法转向），倾倒的角度逐渐增加用以抵抗离心力将车委外推的力度。在弯中，达到最大的倾倒角度。在最大的倾倒角度时，也是车子循迹性最弱的时候。这时我们很难打开油门去平衡车子。大部分的重量集中在前轮，导车不稳定，进而很难维持出弯路线。
太早入弯也会使得你的视野受限，因为”go where you look”效应，导致你在出弯时无法判端精确的路线，规划好的出弯计划。
结论是，早入弯可能让你进弯速度很快，但出弯就慢下来。而且会在出弯的时候路线跑得太开，甚至跑出赛道。
示例B晚入弯
晚入弯的路线有别于传统路线。在弯中你可以看得更远，以至于你可以更精确的选择路线。
晚入弯在弯中车子较为直立，直立的好处就是有更多抓地力，可以更早的开油门，产生更多出弯速度。用这项技巧表示入弯的速度更慢些，但是出弯快很多。出弯的路线比较直，不会跑开。事实上，这样给车手更多的空间。
这样的方式，可以有效缩短入弯（切断动力）到回复动力的时间。而且车辆的循迹性较好，也较稳定与平衡。让更多的重量落在后轮，以便加速。
下次上赛道时，试试看吧！
下面这个是2006年在法国Le Mans，Thomas Luthi's的纪录。我们可以看到在周五及周六的练习中，周五的入弯速度比较快，周六的比较慢。但是周六却可以提早将近20公尺开油。这还是在两天都是雨天的状况下，要是晴天，会差更多。
这边也顺便将各式车种的倾倒角度列出。这也反映出各车种的过弯速度。
以及在不同角度下，轮带对地的接触面积。
看起来好像过弯的时候接触面积还大些，但是请回想一下我们所学过的摩擦力公式。摩擦力是和正向下压力成正比，和表面积无关。倾倒的时候正向下压力因不是落在轮带上，产生剪力而削弱。接触面积常常都跑到摩擦系数那个项里头去了。（好了，我再讲物理大家要睡着了）
来张图片提神一下
入弯前的准备
最快的车手都是做最顺畅的车手。当我们决定要更快的时候，我们就会越来越晚煞车，也煞车的越来越用力。因为这样，我们试图在短时间达到入弯速度，突然放开刹车也会使得车子变得不稳定（参考煞车篇）。猛而急的刹车，也会因为重心迅速转移至前轮，手臂要支撑身体重量而僵硬。这都不利于操控车辆。
正确的作法，在入弯前就应该用脚来固定身体，而不是用手臂，保持手臂的放松。内侧脚张开，膝盖朝向路沿石。外侧脚扣紧油箱，支撑身体重量，以保持手臂的放松。脚的力量要随着煞车的幅度而增加。
Nicky Hayden说：大家在电视上，看到我们都只是坐在车子上。其实，我们在煞车时，脚是非常用力的在支撑身体的。
再来，你要设定每个弯的煞车点。这是件困难的事，你要不断的尝试。可以用入弯前的距离尺牌当作记号，很多车手都这样做。如果把赛道上这些牌子拿掉，车手们就会挣扎什么时间煞车最好了。
下面这张图表示了，入弯点、APEX和出弯点。如果可以把这三点完美的连接在一起，就会很快了。
接下来谈谈转向
相信大家都有看过”弯道圣经”，里头的最重点就是counter-steering，中文翻做”逆操舵”。要是我们去问问这些车手，应该可以讲一堆理论吧！如果你这样想，那就错了。我们问Andrea Dovizioso，你是如何入弯的。他想了15-20秒后说：我没有想过这个耶！Rossi也只说：我用点手臂和身体的力量，就这样。
我们很确定，对于MotoGP车手而言，转向这件事已经内化成自然了。
但是我们还是要找点道理来骗骗篇幅（这是我自己加的）。在一定速度下的转向，一定是使用逆操舵的结果。当你遇到左弯，就推动左手的把手，右弯推右边的。在一些急弯，你可以一边推另一只手去拉把手，让你倾倒的速度快些。同时有些车手也会施加压力在内侧的脚踏上，也能帮助车子转向。
这边有一段视频，以较清楚的说明counter-steering是怎样运作的。应该说，摩托车的转向经过哪几个阶段。
在我的理解里，counter-steering是快速倾倒的方法，能够快速产生倾角，用以抵抗离心力。
产生倾角并达到平衡后，摩托车的转向还是回到我们所原来理解的，龙头指向那，车就转向哪。
这样大家有没有比较理解？
赛车是讲究实作的，讲的一嘴好车没有用，快去赛道验证一下吧！
外籍选手欣赏：SUPER WHIRLWIND。
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