在这次米兰车展上，一个久违的品牌BIMOTA比莫塔又重新带来一款增压车型，而这次也是搭载了川崎的999cc直列四缸增压发动机技术，与自家的独有技术TESI系统结合，打造出这台全新的TERA四缸增压多功能车型。
所以此次，BIMOTA的展台也是在川崎隔壁，而新车发布的时间也是随川崎之后。
这款TERA其实在2022年的米兰车展上就已经以概念车的形式亮相过，但是之后一直没有下文，而在时隔一年后，这台四缸多功能车型也是以量产形式正式发布。
在外观设计方面依旧是BIMOTA传统的设计造型，宽大的车头设计体现了跨界旅跑车型特色，整车的车灯设计都有点川崎Z系列的影子，配上BIMOTA独特的TESI前轮悬挂设计，BIMOTA TERA显得非常有特点。
有点川崎Z系列的样子
车头占整体重量的52.5%左右
而在车身的中部和车尾部分，TERA则是运动感十足，在大型油箱之后，TERA将车身的腰线集中收窄，尤其车尾部分更加明显，让整个车尾呈现略微翘起，不仅让运动感突出，也让整体造型更饱满，也同时为安装双后边箱留出了空间。
车身后部线条十分运动
尾灯也是像川崎Z系列，配备天蝎排气
BIMOTA TERA也配备大撑，还有双后边箱的设计
动力方面，BIMOTA TERA搭载了源自川崎的999cc直列四缸增压发动机，拥有200HP @ 11,000RPM的最大马力和137NM @ 8,500RPM的最大扭力；座高为820mm，但是车辆尚未公布整备质量。
熟悉的川崎发动机，拥有200HP马力和137Nm扭力
标志性的前悬挂系统标配TESI与Öhlins TTX 36氮气瓶的组合，拥有压缩、回弹阻尼和预载可调功能，后悬挂同样标配Öhlins TTX36氮气瓶减震，同样具备压缩、回弹阻尼和预载可调功能；另可选配Marzocchi的半自动电子悬挂，悬挂的行程也从前114mm/后135mm增加至前145mm/后165mm。
独特的TESI系统
制动方面，BIMOTA TERA搭载Brembo Stylema®辐射四活塞卡钳配330mm双碟，后刹车为对向双活塞卡钳配220mm单碟，前后刹车皆具备川崎的KIBS ABS系统。
目前BIMOTA尚未公布TERA的售价，但是按照BIMOTA车型的调性，动力200匹的TERA售价注定不会走亲民路线，但是独特的TESI悬挂配上川崎暴力的的四缸增压发动机，不知道能不能引起更多青睐。
现在的旅行车型，动不动就200匹，卷完配置卷动力，卷完动力卷什么呢？
才刚说过QJMOTOR的
先来说说售价，25999元 。
和QJMOTOR自家产品相比，比赛250单缸版高6000元，比赛350低3000元，看似还算合理，但自家品牌贝纳利的Tornado 252R同样的发动机，售价也才25800元啊，改头换面后的小飓风颜值也并不差吧。
和竞品相比呢，钱江老对手春风250SR更便宜，但差距也还明显，双缸以及声浪。
但250级别跑车常青树豪爵铃木GSX250R指导价也就26680元，每逢佳节还会降几千，哪怕它再怎么平庸，仍然是250级别绕不过去的坎，GSX250R还没到战不动的地步吧。
这个价位还有新晋小生凯越321RR，同样的价格拥有更强的动力，和GSX250R一样都是双缸，赛250双缸版优势也就剩下声浪了。
但是啊注意但是 ，QJMOTOR官方仍然没有进行正式的发布上市，这种谜之操作也不是第一次了，已经无力吐槽了。
25999元这个售价仅仅是经销商放出的，而且不少地区都已经实车到店甚至都有交车了，这完全不是我们所能够理解的、正常的产品上市路径。
这侧面还说明25999元这个售价基本是没跑了，但根据上述竞品实力来看，QJMOTOR真的还可以再斟酌斟酌正式售价。
另一“迷”就是产品线混乱 ，原本赛250和赛350各自覆盖了所需用户群体，而现在这款赛250双缸版，直接就是拿赛350缩缸、采用和Tornado 252R相同发动机而来，整个外观其实就是赛350，完全没有变化。
其实去年9月份的工信部目录上，这款车就出现了，当时就不知道QJMOTOR会给这款车如何命名，现在这个“赛250双缸版”名称，多少总有点奇怪，外观不是赛250，但排量又是250。
加上赛250双缸版和昨天的赛250双摇臂版，目前包括QJMOTOR和贝纳利在内，250-350级别内的跑车就有5款之多，春风推出一个250SR，钱江拿出5款对抗，不愧是“车海战术”，总有一款适合你？
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