近日,宝马位于印度的合资厂TVS在国外发布了一则新车预告,视频中只有一个尾部特写和RR标签的挡泥板。后经过辨认,与TVS Apache 310RR非常相似,应该就是缺席的G310RR了。
川崎Ninja 400
双缸
399cc
49800-50800元
雅马哈 R3
双缸
320cc
46800元
KTM RC 390
单缸
390cc
50980元
宝马 G310RR
单缸
312.2cc
?元
因为TVS也在代工宝马街车G310R和ADV车型G310GS,在动力平台上采用了相同平台,所以从Apache 310RR推测G310RR也有一定的依据。
整体配色和造型从侧面能看到一些宝马跑车的元素。但是车头部分的设计,并没有明显的宝马家族式的风格。
TVS 310RR有运动版和赛道版两种版本,运动款采用20段阻尼可调和10段预载可调的KYB减震,高性能链条,赛道版在此基础上增加了低位手把和升高脚踏,ABS系统以及米其林轮胎。
动力方面,采用312.2cc水冷4气门单缸发动机,缸径*行程,80*62.1mm;拥有最大功率25kw@9700rpm;最大扭矩27.3Nm@7700rpm的动力储备。(国内G310R最大功率为21kw)
这张图基本可以确定G310RR 与 TVS Apache 310RR的关系了
硬件配置上,车机互联和滑动离合器应该会搭载的,详细的配置规格还需要更多信息。
目前国内宝马310平台的街车G310R和ADV车型G310GS已经更新了2022款,仿赛款的310RR在近期可能会进入国内。根据宝马G310R的定价推测,G310RR定价可能会超过5万。
国内最近中排量仿赛车型竞争很激烈,目前可以确定的竞争车型有雅马哈R3,川崎Ninja400,KTM RC390。个人觉得,如果G310RR是S1000RR的套娃脸,要比TVS 310RR的前脸好看很多。
2024 款宝马 R 12 NineT 评测
概括
经过一段短暂的了解期后,明显的麻烦就会被纯粹的享受所取代。
首次试骑新款 2024 BMW R 12 NineT 后,我联系了该品牌的加拿大通讯代表,表示这辆摩托车出了问题。结果发现,问题主要出在我身上。
宝马的水平对置式摩托车是宝马一个世纪以来一直在生产的标志性摩托车,其水平对置式气缸盖从发动机侧面突出,其性能与其他摩托车截然不同。我现在已经骑过很多次了,所以我应该更了解这种摩托车。但在骑过多伦多之后,我开始担心这辆摩托车有问题,导致它在减速时出现突突和倾斜。
大型双缸发动机产生大量发动机制动,因此当关闭油门时,摩托车甚至无需踩刹车就能大幅减速。再加上宝马令人难以置信的精确(尽管有点一触即发)的加油方式,似乎只要将手放在油门上,摩托车就会在油门打开和关闭之间发生轻微痉挛。
它从来都不是危险或可怕的,但可能让我在其他驾驶员眼中看起来像个彻头彻尾的菜鸟,在重新调整我的大脑和油门手之后,问题消失了,我和 R 12 NineT 顺利地开上了路。
古典美
这是一款令人惊叹的机器,尤其是这款测试车的 San Remo Green 金属漆,既优雅又经典,而且非常合身。油箱上的金色前叉和拉丝铝制铲斗与后座盖相匹配,它们都与绿色色调以及黑色的发动机和框架部件形成鲜明对比,每次停车时我都忍不住回头看它。
它融合了现代感和经典元素,当然还有独特的引擎设计。在最近举行的汽车与咖啡活动上,我驾驶着这辆唯一的两轮车,该活动旨在庆祝高端欧洲机械,R 12 停在了前面的黄金停车位,引起了人们的广泛关注。
与上一代 R NineT 一样,新一代 R NineT 仍为车主提供了大量机会,可以根据自己的喜好定制摩托车的外观。钢丝辐条轮、黑色气缸盖罩、后保险杠支架(用于更整洁的挡泥板外观)甚至比基尼整流罩都可以直接从宝马购买。
日常舒适
甚至 R 12 NineT 的驾驶舱也可以定制。宝马现在为那些想要为其古典风格摩托车增添一丝未来感的人提供全数字仪表显示屏。这款车配备了标准的传统模拟表盘,其清晰的白色数字出现在简单的黑灰色表盘上,这似乎更适合这款摩托车。每个表盘都有一个小型数字显示屏,右侧显示档位和骑行模式选择,左侧显示各种行程数据输出。顺便说一句,这款摩托车可以告诉您环境温度和油耗率,但不提供续航里程读数,也没有油量表。在加满几个油箱后,我发现低油量警告会在 200 公里时亮起。
车把很宽,杠杆作用大,转弯角度大,低速时容易操控。离合器和刹车杆可以根据骑手的喜好进行调整,尽管提供了一系列按钮和拨动开关用于控制常见的喇叭、信号和灯光,但还配备了 SOS 按钮、加热手柄和巡航控制开关。这一切都很容易学习,很快就会成为习惯。
油箱比去年的 NineT 窄,因此更容易塞进去,而且座椅高度比以前低,停车时脚踏平稳很容易——即使我的内缝只有 31 英寸。座椅也很舒适,形状也很好。腿长的人可能会觉得 R 12 NineT 作为标准款摩托车来说有点局促,因为脚踏板收得相当高,有足够的转弯空间。
轻松骑行
R 12 NineT 转弯性能出奇地好。这款车的重量接近 227 公斤(500 磅),不算轻,但其低重心和出色的悬架让我能够以比预期快得多的速度轻松转弯。在高速公路上行驶时,它非常平稳,令人印象深刻,而裸车骑行时产生的强大风力是全天高速行驶的唯一真正限制因素。
旧款变速箱可能有点笨重,虽然 2024 R 12 NineT 每次换档时仍会发出“咔哒”声,但这意味着您永远无需再猜测是否换到了档位。更重要的是,无论是升档还是降档,它似乎从不介意匆忙换档。需要更快的换档吗?宝马现在在此提供其 Gear Shift Assistant Pro 系统。
讽刺的是,在我最初减速时遇到困难之后,其余的骑手与摩托车的互动就完全同步了。精准、实用的控制有助于使 R 12 NineT 成为一款特别容易加速的摩托车,让它在城里飞驰或穿过车流。与去年一样,发动机排量仍为 1,170 cc,输出 109 马力和 85 磅 - 英尺的扭矩。正是这种扭矩分布在大量转速上,这意味着即使在过高的档位下缓慢行驶,只需适度转动油门,摩托车就会向前轰鸣。它不像宝马的超级跑车那样快得可怕,但毫无疑问:这辆摩托车会跳起舞蹈,毫不费力地领先于车流。当您需要停车时,巨大的转子会被径向安装的四活塞 Brembo 卡钳夹紧,从而提供强大的制动力。
价值和最终想法
毫不奇怪,2024 款宝马 R 12 NineT 的起价为 18,195 美元,有点贵。不过,它只比上一款贵一点。Triumph Speed Twin 1200 可能是最接近的竞争对手,提供同样轻松、扭矩大的道路速度,而川崎的 Z900RS 以其令人毛骨悚然的直列四缸发动机满足了传统日本运动标准角度。这两款车都比宝马的起价低几千美元,坦率地说,它们都没有提供宝马相同水平的装配和饰面,也没有宝马的整体坚固性和精确度。
舒适套件增加了坡道起步控制、换挡辅助、加热手柄和巡航控制,加上 1,380 美元的底价,物有所值。我还会花 350 美元买那种绿色油漆,花 425 美元买我的测试车的单人座椅套。这是一大笔钱,但值得。如果你认为你只需要等待并购买便宜的二手车,那么请再想一想,如果目前的二手 R NineT 价格可以参考的话。
有时需要花一点时间才能了解并正确欣赏一段新关系。在这种情况下,我花了一点时间才了解 R 12 NineT 需要如何操作才能发挥最佳性能。一旦弄清楚了,我们在一起的时光就变得美妙了。这(主要是)是我。我就是问题所在。
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