一年一度，知名两轮外媒CYCLE WORLD又评出了2022年的十佳摩托出炉了，这是CW读者的留言和小编们整理总结了一年的结果才评选出来，一起来看看有哪些车吧！
今年的CW十佳车型，让小编最诧异的莫过于：雅马哈和宝马双双居然没有一台新车入选！欧系车几乎占尽了大部分名额！why？
年度最佳ADV
KTM 1290 Super Adventure R
KTM 的 LC8 V 型双缸引擎是来自奥地利的馈赠。在其整个生命周期中，75 度 V 型双缸排量已从 942cc 增加到1,301cc。现在，作为 1290 Super Adventure R 的核心部件，它可产生 136.3 马力和 87.5 磅-英尺的扭矩轮上数据。
大排量的ADV其实也不少，但没有一台能与 2022 KTM 1290 Super Adventure R 的能力相媲美。之前的 1290 SAR 令人印象深刻，但 KTM 再次提升了大排量市场内卷的水平。
KTM 改进了底盘，将转向头处的框架缩短了 15 毫米，以提高前轮胎的响应和感觉，同时加长后摇臂以增加稳定性。
新的电动驾驶辅助装置通过清晰、明亮且直观的巨大 7 英寸 TFT 仪表板进行控制。
精益敏感牵引力控制和 ABS 驯服了 LC8 的凶猛，也可以根据骑手的需要关闭或定制电控。
多种模式还会改变功率输出、油门响应和 ABS 设置。 但 1290 的电控最新款最重点的是拉力模式，据说可以让车手自己选择什么时候开始介入电控。 增加了适合越野的 21 英寸和 18 英寸车轮尺寸、激进的越野轮胎和手动可调（相对于半主动电子）240 毫米（9.4 英寸） ，它的整个悬挂也能通过许多种地形，给人一种无所不能的感觉，外媒点评：它突破了ADV的极限。
年度最佳中量级街跑
Aprilia RS 660
RS660作为RSV4的小弟，在整车的性能上同样拥有很大的潜力。
这台车不论是日常骑行还是赛道竞速，都能体现出它的可玩性，即使是有经验的车手去骑RS660，也会从中发现驾驶它的乐趣。
RS660搭载的这台发动机，其实是基于RSV4 1100 V4发动机，据说是舍弃后排两个气缸，采用前半部制造出来的。这台双缸发动机具备270度曲轴与顶置双凸轮轴，最大功率73.5 kW（100匹）/10,500rpm，最大扭矩67Nm/8500rpm，搭配双向快速换挡和仅有183公斤的整备重量，动力表现相当让人满意。
当转速到了7000转及以上，配上这个世界上最适合并列双缸发动机的排气支持，这个排气的声音是十分悦耳的。所提供的扭矩也是非常够用的，使骑士可以用油门来弥补没有及时降档。得益于该扭矩，RS660可以做到随叫随到的动力，可以让你在山路更轻松攻克每一个弯道。
就算你不经常跑山，该发动机在城市行驶时也非常平顺，可以在6档以50km/h的速度轻松走街串巷，更加契合它的街跑属性。
年度最佳超级跑车
DUCATI Panigale V4 SP2
说到终极赛道武器，必须提到杜卡迪的Panigale V4 SP2了，这辆出厂就专为赛道而设置的车，基本上名号就不用多说了，那么我们简单描述一下这辆Panigale的配置~
和Panigale V4系列（V4标准款、V4S）一样，搭载水冷V型四缸发动机，实际排量1103cc，最大动力158.5kw，约215.5匹。
采用铝合金制承载式车架、后单摇臂，单座，Ohlins前后悬挂系统，干重173公斤，换装Akrapovic钛合金排气，干量168公斤。
相比V4S，SP2版本拥有更强大的制动系统、更轻的碳纤维前后轮辋，赛车级别的主变速齿轮箱、干式离合器，新色调风格、大量碳纤维制部件等。
年度体重最轻的街跑
2022 KTM RC 390
KTM的RC 390 是一台相对来说小排量但是性能上做得十分完美的一台街头仿赛，它有着容易操作的发动机和轻便的离合，即使是新手也能够驾驭得住。这台车的整车布局能够适应各种体型的车手，不论是通勤还是赛道跑山，它的综合性能都很优秀。
2022年的RC 390除了在外形上有很大的改变之外，整车的性能配备做了一些优化。 保留了373cc的水冷单缸发动机，44匹左右的马力，有了全新的空滤进气、引擎供油图谱都提升了RC390的扭力表现，即使是低速也可以有很舒服的骑行体验。
KTM这次针对RC390的前后悬吊进行大升级，前悬吊使用WP APEX 43MM的倒立式全可调前叉，拥有30段的压缩和回弹可调；后悬吊同样使用WP APEX的中置单枪后避震，具备预载可调和五段回弹可调的功能； 煞车卡钳采用ByBre的前辐射四活塞卡钳配320mm碟盘，后煞车则是浮动单活塞卡钳配230mm碟盘。
电控方面，KTM RC390本次也获得相当巨幅的升级进步，加入弯道ABS、SUPERMOTO模式ABS、弯道循迹控制系统、选配进退快排等先进电控， 甚至在仪表方面也直接升级和390 DUKE相同的TFT全彩液晶仪表，同样也能选配KTM My Ride的手机蓝牙连线来进行音乐播放、导航等等功能。
年度最佳街跑
2022 Triumph Speed Triple 1200 RR
街车可以说是摩托产业中近十几年来最成功的产品，凯旋Speed Triple 1200RR被称为道路上的终极运动街车，也被Cycle World评选为了年度公开排量中的最佳街跑。
Speed Triple 1200RR是基于Speed Triple 1200RS街车平台来打造的一款复古跑车，在外观上并没有采用现代主流的跑车设计思路，没有大面积的整流罩与侧面的定风翼，车头采用极为经典的子弹头造型，中间为一颗经典的圆形大灯，整车是纯正的Cafe Racer风格。采用了分离式车把，并且车把高度降低了127mm前移了50mm，脚踏位置更高也更靠后，坐高也更高，整体的骑行三角更加运动更加战斗。
在动力方面，发动机为1160cc直列三缸水冷发动机，最大马力180匹，最大扭矩125牛米，配备滑动离合，并且可以选配Moto2级别的快排。
这台1200RR上最亮眼的配置就是Öhlins半主动悬挂，采用了前后Öhlins Smart EC 2.0电子减震。前后悬挂均可调节，在骑行中也可通过半主动功能调节压缩和回弹阻尼，以匹配骑行风格、速度和加速。
在制动方面依旧采用Brembo Stylema卡钳，前制动为Brembo Stylema对向四活塞辐射卡钳搭配320mm双浮动盘，并配备了可调节的Brembo MCS直推上泵，后刹车为Brembo双活塞卡钳搭配220mm单盘，轮胎采用了倍耐力大闪电Diablo Supercorsa SP V3轮胎。
在电控系统方面和1200RS基本相同，配备了5种动力模式，搭载了6轴IMU、可调节的牵引力控制、定速巡航、弯道ABS和防翘头控制。 配备了5英寸TFT液晶仪表，可以通过蓝牙与手机进行连接。
年度最佳耐力赛车
2022 Husqvarna TE 300i
Husqvarna的 TE 300i 已经在多次最恶劣条件的极限比赛中获取了多次的胜利。从怠速到五千转，这台293cc的单缸发动机提供了丰富的扭矩。由于有一个平衡器，这台二冲程的动力装置基本上不会有什么震动感。 当需要加油时，不再需要Ratio Rite（调整汽油与机油的比例）；进气道喷射(TPI)系统不仅消除了化油器及相应的气嘴，而且还无需预混汽油。
TE 300i的悬挂可以说是这款车的点睛之笔了，使用了WP Xplor 48毫米线圈弹簧叉和WP Xact后避震，也让这辆车可以克服许多高难度的地形。
一个中央双摇篮铬钢主车架与复合碳纤维副车架，有助于灵敏的操控并提供足够的韧性去吸收大小冲击。 灵活的车身及cycle world实测246磅的湿重使枢轴转向变得很容易。TE 300 i在精确操控时表现最好，但在暴力操驾时会表现出其弱点。
年度最标准车型
2022 Triumph Speed Twin
自2019以来凯旋就一直拿捏着摩托车界的最佳标准摩托车宝座，今年，凯旋速双获得了这个最高荣耀。这不仅仅是四年里凯旋第三次获得这样的奖项了，同时也是三年内第二次进入Cycle World的十大最佳榜单，这款车的上一次获奖时间是在2020年，当时被评为的是最佳街跑（公开排量）。
配置方面进行了非常有诚意的全面性升级，首先前减震换上Marzocchi 43mm倒立式前叉，前刹也升级为Brembo M50卡钳，新的轻质铸铝轮毂搭配新的高规格 Metzeler（象牌）Racetec RR 轮胎。 面对加大的动力，原先就配备电控系统的SPEED TWIN再升级，Rain、Road、Sport三种骑行模式更加优化，还配有可关闭的TCS系统，以一辆复古外型的车款来说，以上配备都已经相当足够。
披着复古外形的车有着运动优等生一般的素质，几乎所有人都会对它赞不绝口。
年度最佳巡航车
2022 哈雷·戴维森 Lowrider ST
对Cycle World来说，一辆优秀的巡航车必须均衡现代与传统，是这种经典、动力十足且纯粹的操作手感，必须是哈雷戴维森的Lowrider ST。
2022款的Lowrider ST有着新的整流罩和边箱，同时还增加了许多新功能，ST均衡了1983年和2022年的特点，平衡了这辆车过去和当前的一些优点，创造了这样一款年度最佳巡航车。
ST是Lowrider S带箱版本，标配前整流罩风挡和可拆卸的53.8升大容量边箱，Lowrider ST后减震器比Lowrider S高，液压预载可调节。
他有着风冷4冲程OHV 4气门V形双缸发动机，排量也是达到了1923cc，是哈雷目前最大排量的机车。
有着105匹的马力和168Nm的最大扭矩，除了发动机之外，还对底盘进行了更新；整车的姿态和上一代略有不同，后屁股部分略微抬起，并增加了一个略高的减震器，这个变化让整车的离地间隙从之前的120mm增加到145mm，这个提升的实用性还是非常高的。
轮毂采用了铸铝材质搭配深青铜色，与之匹配的是米其林Scorcher轮胎；制动则是前双300mm刹配四活塞卡钳，后双活塞配292mm圆盘，标配ABS。
年度最佳旅行车
2022 本田 金翼 DCT
这个应该是毫无争议的一个评奖，包括CW的内部员工大家都是一直认为金翼是年度最佳旅行车。毕竟价格和配置摆在这里，难怪别人说，开金翼的都是大哥啊！
2021年，金翼之旅DCT进行了一些相当重大的升级:一个新的顶部行李箱，增加了存储空间，同时提高了乘客的舒适度，并使用Android Auto和Apple CarPlay配备了更强大的音频系统。
然而，即使没有这些更新，这项比赛也难以与“金翼”近50年的进化和改进相匹敌。乘客的座椅很豪华:有一个合适的直立座椅位置;每个接触点都在它应该在的地方;每个开关和按钮都在你手所期望的位置。
可以毫不夸张的说，这辆车作为一个旅行车实在是非常完美，同时，金翼已经连续三年都获得了CW评选的最佳旅行车了，这就说了一切。
年度最佳场地越野车
2022 川崎 KX450
即使是一个驾驶经验丰富的赛车手，450排量的越野摩托车也是一种挑战。这么大的动力在场地内可能是很难驯服的，更不用说充分发挥他的潜力了。然而穿川崎找到了一种方法让这辆车变得可控性更强，即使是熟练的老司机也能完全胜任。
在cycleworld的马力机上KX450测得52.2轮上马力和32.4 lb.-ft.的轮上扭力。真实使用中它活泼的引擎特性有助于体现其乐趣性，而它的可控性减少了它的骑手看到“人生走马灯”的机会。日清液压离合器使控制其燃油喷射液冷双顶置凸轮轴四冲程449cc单缸发动机的动力变得更加容易，它提供了几乎毫不费力的杠杆力道，让骑手对每次换挡充满期待。
以舒适为取向的昭和49mm前叉及昭和后减震，在地形不平坦的情况下仍能保持平稳。无论是颠簸、跳跃或者介于两者之间的一切动作都无法给这对经过良好调校的减震带来困难。车辆的平衡几乎是完美的，除了相较于后避震，前叉显得稍软。
车架部分是KX450最突出的地方。它的铝制包围车架在吸收无情的越野赛道冲击时，体现了其宽容性。虽然它不是市场上转弯最锋利或者操控最稳定的越野车，但它在这两个最重要的操纵特性中实现了恰到好处的平衡。换句话说，这辆越野车的操控是极为中性、自然的。
同样的道理，要打败一个每场比赛都站上领奖台的对手是很难的，要超过一辆符合所有标准且缺点可以忽略不计的摩托车也是很难的。产品的一致性是成功的秘诀，以2022年KX450举例，它cycle world最佳越野摩托车的头衔实至名归。
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最后，看完外媒总结的2022年度十佳摩托车，有没有你心动的呢？ 不得不说，也有一些小编觉得很不错的车并没有上榜，那么大家觉得2022年国内市场年度最佳的有哪些？
欢迎在评论区留言，给让你喜欢的车型上榜！
川崎ninjaH2R是H2的升级赛道版，但H2跟H2R完全不在一个级别，H2R是世界上最快的量产摩托车。售价72万人民币。
虽然只搭载排量998cc的发动机，但H2R特别的行星齿轮链驱动涡轮增压器
使叶轮的速度可以达到9.2倍的曲柄速度。叶轮轴会以每分钟13000圈的速度旋转。经过增压机空气压可以增加到2.4倍的大气压。爆发出310PS马力，使川崎H2R可以跑出超过400公里的时速，是至今为止最快的量产摩托车！
H2R 搭配了各式先进电控系统，除了自家的循迹系统KTRC、刹车防锁死KIBS 之外，还搭载了电子防甩头ESD、电子引擎刹车控制KEBC、电子快排KQS、起跑控制KLCM，及针对雨天湿滑路面的雨天模式。
川崎重工是一家具备航空航天制造能力的高科技企业，H2R经过川崎航空航天企业援助创造空气动力学车身造型，以确保最大的空气动力学效率。
全车碳纤维覆盖件搭配钛合金管式车架，最大程度降低整车重量。
KYB’s AOS-II 赛车级别直径43mm 倒立式前叉，直径330mm、厚度5.5mm的Brembo半浮盘。盘外缘中心运行的凹槽可以增加较大的散热表面积。Brembo对向4-活塞卡钳的高度刚性可以产生极好的制动力。
川崎H2R对于车迷来说就是神一样的存在，是大家都想去征服的一匹野马，这不仅仅是一辆摩托车，更是一件艺术品，是骑士灵魂的寄托！唯一的缺点就是贵，72万人民币的售价让无数车友望而止步！
说到价钱，在你看到本田RC 的时候你会说川崎H2R实在是太亲民了。对于熟悉熟悉赛车的车迷来说当然知道这车的来头。RC213V-S是从MOTOGP赛道版RC211V转化过来的民用版赛车。不过18.4万美元的价格可不是一般人玩得起的。
说起这个系列车型，还得从RC211V说起，211的意思是指21世纪第一台赛车，RC211V凭借那台990cc的V型5缸发动机在当年的摩托车赛场上可谓如入无人之境，在第一年参赛就几乎垄断了所有分站赛的冠军！随后由于赛事规则的变更，本田不得不换成800cc的4缸发动机满足排量的要求，但这也直接导致了本田在赛场上的表现一落千丈，到了快退役的时候才赢得过冠军；2012年开始，MotoGP赛事规则重新将排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了换代赛车——RC213V，驾驶这台赛车的马奎斯连续拿下了2013年和2014年两个年度冠军，也让本田重回巅峰。
2015年本田表示他们不仅仅想让RC213V成为赛道上最快的赛车，也希望这台车更容易驾驶，成为街道上的王者。所以就出了RC213V-S！
这款RC213V-S与赛车版RC213V在外观上的区别主要是为了合法上路进行了一些改变，比如大灯、尾灯、反光镜、牌照框等。
此外，RC213V赛车上的无缝换挡变速箱也变成了量产车型使用的变速箱，其他一些赛车专用配件也都采用了民用车型的顶级配件,比如刹车、轮圈，甚至是避震也并非赛车用的那套。改用了民用版的Ohlins避震。
除了移除赛道版专用配置和添加街道常规配件之外，量产的RC213V-S动力上也进行了阉割。只有欧版车型最高还有157马力的动力输出，选装套件的欧版车型能够拥有212马力。
对于本田的做法我只想问本田一句话，你这样做真的好吗？人家川崎把一辆民用版的车做成了超级赛道车，而本田切把一辆超级赛道车活活动阉割成了民用车。
虽然这款车并没有做中国销售，但如果真的要进入中国的话，加上关税这估计得要200万以上了！说真的我是没有钱，我要有这钱我情愿买3台不同颜色的H2R换着玩！
MV Agusta 于1927年成立于世界时尚之都意大利米兰附近的卡斯纳科斯塔。在拥有专业航空技术制造背景下于 1945年开始制造摩托车。创立人Vincenzo和Domenico Agusta对于机械和赛车的狂热使得他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的。1948-1980年MV Agusta已横行世界赛车场，他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。在1958年至1974年间，MV Agusta连续十七届取得GP大赛500CC组冠军。MV Agusta研发出了许多令世人惊叹、令对手艳羡的车款，堪称世界上“最完美的摩托车”，拥有双轮法拉利的美誉。
奥古斯塔F4 RR就是为赛道，为热爱赛车的人而生。这款F4 RR的性能绝对无与伦比。空前的轻巧快速，成就了无可比拟的驾驶激情。
得益于超级赛车使用的电子设备，速度模式，配有RML（防后轮浮举）功能的防抱死系统（ABS）和MV史上动力最强劲的发动机的应用，201匹马力，倾角传感器，可电子化调节的Ohlins悬挂，完美一体化引擎模式，堪称能最大程度满足顾客的顶级设计。在任何路况、任何速度下均可实现调控引擎动力和扭矩的电子系统！
中置曲轴驱动的直列四F4 RR的发动机配置了性能卓越的钛合金连杆，因此发动机动力输出功率大大增加的同时质量却异常的轻巧，最高转速高达14000RMP。与此同时，为了提高发动机动力输出和扭矩等性能，曲轴的质量和惯性都被大大降低并达到新的平衡。发动机内部，每一个组件都被仔细精心改进和提升！更轻，更快…..每一处设计都完美到极致，每一个细节无不散发着无穷的赛车魅力。
F4 RR的车头部分无疑是一项高科技杰作：一对直径为320mm的碟刹盘配置了当前技术最为先进的Brembo放射型卡钳。锡材质的前叉表面非常光滑，使得Ohlins减震伸缩自如。减震系统的控制通过特殊的操控软件来实现，让车辆在绝大多数路况下都能获得最佳的减震反馈。Marzocchi前叉和Ohlins减震器的优秀性能在任何情况下都超乎驾驶者想象
Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版正是基于Ducati 1299 Panigale S升级而来，全球限量500辆，每辆车上都有唯一的号码。
限量版换成了金色钛合金天蝎排气，轮毂换成了Marchesini金色锻造轮毂Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版还装备了大量碳纤维部件，并且电池也换成了锂电池，进一步减轻车重，和S版相比减轻了2.5kg
Ducati 1299 Panigale S Anniversario特别版在电子系统也进行了升级，采用了更加人性化的循迹系统（DTC）和防起头控制系统（DWC），不仅更有效地防止后轮打滑，同时在惯性测量系统（IMU）的检测下，介入更加平顺，没有之前的突兀感。并且在激烈驾驶下，这套电子循迹系统支持后轮一定程度打滑，在赛道中可以做出诸如滑胎过弯等一系列高难度动作。
在意大利米兰国际二轮车展上宝马展出了一台被称为HP4 Race的车型。HP4是从S1000RR的强化版HP4继续升级过来的。HP4 Race使用全碳纤维车架和轮毂，甚至整流罩也使用碳纤维制造。给人最直观的感受就是这绝对是赛道利器！新的HP4 Race 将会全球限量750台。
这台机器被称为“纯种赛车”一点不为过。HP4 Race 的重量比工厂参加WSBK的车型重量还要轻，同时仅稍稍比MotoGP的重量重一点点。HP4湿重仅为170公斤。同时值得一提的是主车架重量仅仅是7.5公斤，碳纤维制造的轮毂相对于合金轮毂重量也减少了30%。
动力部分跟S1000RR相同，但具体的调教则根据WSBK而来。这意味着同样的排量但输出能达到惊人的215匹。这比一般路上跑的S1000RR足足多出了16匹。最高转速也从14200提高到14500。所有的动力通过速比非常密的赛道专用6速变速箱输出。而且换挡方向也跟普通的1-N-2-3-4-5-6正好相反，1档在最上边。也许是为了更快的出弯吧。没跑过MotoGP不知道：）除了档位问题另外一个值得一提的是HP4 Race搭载了专业换挡辅助，也就是说无论升档还是降档，都不需要操作离合器。
后车架提供8种不同的安装选项，以便从人体工程学上适应全球各地不同身材用户。碳纤维副车架配合座位可以变化三种不同的位置。标准坐高830mm，低座位置在815mm，而高座可以达到845mm。高度上的需求还可以通过减震器来调节。甚至对驾驶舒适性非常重要的车把，坐垫，脚踏之间的三角几何位置都可以调整。
据宝马透露这次用到的减震“几乎全从WSBK上保留下来”。在减震器顶端的一块碳纤维标牌上显明的标示出限量编号1-750。刹车部分采用在WSBK和MotoGP的常见配置Brembo GP4 PR卡钳。甚至各个部件的布局都跟WSBK的车辆相同。动态牵引力控制， 抬头控制，发动机刹车，起步控制，维修间速度控制等等。
无论是外观造型还是内在性能，铃木隼GSX1300R Hayahusha 都堪称经典。铃木公司最初在1999年2月推出GSX1300R Hayahusha“隼”，该车据说是铃木的工程师在设计时受到了“隼”这种飞禽的启发，要制造出世界上最好的摩托车，就要同“隼”那样最大化降低风阻，超越速度极限。
GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。
配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。前大灯以上下方式集中在车头的中央，以便RAMAIR进气口更接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验，最高时速可以超过300公里。
减震方面采用43mm倒立式前叉，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。
铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。
杜卡迪的V4自从推出后就一直占据着流量最顶尖的端口，是车迷心中的梦想之车。目前杜卡迪V4在国外的售价为V4标准版售价22590欧元（17.56万人民币）V4S售价27890欧元（21.69万人民币）V4S peciale售价39900欧元（31.03万人民币）
Panigale V4 S搭载的90度 1103cc V型四缸发动机。214hp的马力在赛道里很猛，撕扯着空气就呼啸而过，200km/h轻松即可实现。
V4采用反向曲轴设计，这样的好处是在骑行时可以抵消前后轮产生的陀螺效应。全力出弯时，稳定性更足（不容易起头），大力制动时，车尾也会乖乖的。这不是电子设备介入（防抬头系统）的作用，而是来自机械自身特性。所以，可以更快速地起步、加速。而且在处理高速弯时，这种设计可以让操控更加随心所欲。发动机在车架的放置位置上也很有讲究。从水平向垂直位置46度倾斜，以便于放下更大的散热器，以及获得更长的后摇臂。
在V4 S身上搭载诸多高科技配置，例如：在弯道也能发挥作用的ABS、DTC（牵引力控制系统）、EBC（引擎制动力控制）、DWC（防抬头系统），同时在六轴IMU传感器的高效配合下，让弯道制动成为现实，有效防止打滑以及抬头现象。
配合V4独有的壳式车架，在弯道实现超强的攻弯稳定性。即使在过弯时，这幅特殊的车架甚至可以轻微地扭曲，帮助吸收在过弯时产生的震动，让攻弯获得更好体验。
川崎ninja系列 车型，川崎将极致的刺激体验与日常多功能性融合在一起，打造一款最顶级、世界上加速度最快，操作性能稳定出色的机车。Ninja ZX-14R车型傲然屹立在川崎Ninja 车型家族之首，其卓越性能堪称运动机车之王。
为保证川崎机车在业内无法被赶超的地位，Ninja ZX-14R车型所采用的新式引擎排量增大，引擎调校功能更新，所产生的功率和扭矩水平是其它机车无法比拟的。较其以往车型相比，性能明显增强。 在整个转速范围内，扭矩不断增大，远比上端功率更强。特别是强大的加速度，旋转油门，转速达4000转，会让车手体验到宇航员摆脱地球引力作用的感觉。
排气量从1,352cc扩大到1,441cc的水冷却4冲程并列4缸引擎。新的动力单元比以往的车型有着更快更强烈的加速性能，可以实现在全转速区域的扭矩提高。从中速转弯阶段的性能显著的提高到高速转弯阶段。
尽管排量增大，但更先进的ECU编程使得Ninja ZX-14R车型与以往车型相比具有更佳的燃油效率。速度恒定时，仔细调整燃油量和点火时间将会提高约8％的燃油消耗——实现上述情况，丝毫不影响驾驶体验。
全新车架，搭配上改进后的刚性底盘，运动式悬挂系统，结合改善后吸收性能以及坚实的触底反弹阻力，轻量化轮毂加上新式轮胎，这一切实现了设计者的目标。Ninja ZX-14R车型摆脱沉重，轻松上路，底盘性能的优点不断体现在操作上面，更有利于竞技驾驶。悬挂系统新增的路面控制有助于实现运动操作，确保驾驶的平稳性以及高速稳定性。
从一开始阿普利亚RSV4就设定了超级运动类别的基准，并且逐年发展，但没有失去任何非凡的动态平衡，这有助于它赢得五个WSBK冠军，因此这个版本已被视为绝对最佳，并巩固了久经考验的技术的使用，更好的性能和更好的安全性，而且更符合人体工程学，稳定且制动更好。
RSV4 R的铝制框架利用铸造和压制部件的强度和灵活性，在平衡和动态效率方面设立了新的基准，扭转刚度和弯曲刚度已经过优化，可以让骑手获得绝对的控制。摆臂也采用与车架相同的结构技术，在弯曲和扭转刚度之间提供相同的完美平衡，有助于RSV4 R的非凡操控性能。
配备Ohlins多功能可调悬架，超轻锻造合金轮毂和碳纤维和镁的多种表面处理，可以设置悬架的程度是无限的。Aprilia RSV4标配了新的前制动系统，配备Brembo M430整体式径向卡钳和车把上的新型径向泵。后制动钳已被更先进，更高效的系统所取代，以通过新的前制动器优化性能。
阿普利亚有史以来最具革命性的发动机凭借其独特的“全电子”封装，其令人难以置信的轻盈和超紧凑的尺寸。发动机已经更新和改进，特别注意减少内部摩擦和增加套管通风。排气系统也进行了改造，以提供最佳性能，并与精细调整的电子管理系统相结合，使得65°V4的最大功率达到184 CV，扭矩现在达到117 Nm。
3种不同的映射（Track，Sport和Road）与V4的新功率和扭矩规格相匹配，可在任何发动机转速下提供更均匀，更深入的功率输出。它现在与完整的Ride by Wire电子多地图V4发动机管理系统更好地集成，以满足道路使用者和专业赛车手的特定需求。该系统的性能提供更平稳的动力传递，以改善高速转弯，但不会影响退出低速弯道的牵引力。
雅马哈YZF-R1M则是集结雅马哈重机最高造车工艺技术之高科技结晶产品。该车配备了牵引力控制系统（TCS）、滑动控制系统（SCS）、弹射起步（LCS）、防抬头系统(LIF)、快速换挡系统（QSS）、六轴惯性测量仪（IMU）以及ABS等一系列高科技配置。
除此之外，排量为998cc的雅马哈YZF-R1M，搭载代号为CP4的十字曲轴发动机，并采用高强度钛合金的曲轴连杆。马力在没有“ram-air”（进气口自然增压）的情况下即可产生200匹马力！
2018年雅马哈 发布了最新改款的YZF-R1与R1M,新款R1做了配备升级来应战，是发布三年后的重大改变。
新款YZF-R1M配备最新的Öhlins和最先进的Smart EC 2 ERS， ERS可以防止前叉重煞触底,并将跳动感最小化, 并通过YRC,在刹车、加速和转弯时单独设置ERC的作动，
雅马哈为R1M配备了快速升/降档系统， 可以通过两种升档模式来进行个性化的设定， 模式1是最快的模式,模式2是顺畅模式,也可根据需求选择开启或关闭升降档功能。
经过修改的ECU程式基本上可以在快排系统上使用,而LIF(Life Control System) 也已升级,以便当IMU监测到前轮突然或是强烈离地时,它能立刻调节马力输出， 这意味着骑士在正常情况下可以更快的加速,因为知道前轮不会抬得太高, 并还会精确的控制让它”回到地球表面"。
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